Al primo colpo d'occhio ero rimasto perplesso. Però devo dire che adesso questo verde legnano mi sta sconfifferando non poco.


Non c'entra un tubo, ma mi sbaglio o quelli in foto sono i Pirelli Scorpion Rally STR segnalati da CH-zep?

Si probabilmente sono i Pirelli Scorpion Rally STR, perché hanno lo stesso profilo e disegno di quella presentata all'EICMA e sono meno scolpiti

Penso che sta moto é una delle poche che sta bene sia monotinta come questa che bi-tricolore come quella presentata a Rho e si presta molto alle personalizzazioni. L'ideale sarebbe che ci fossero alcune tonalità disponibili anche solo come optional così da farla diventare ancora più personalizzabile un pò come avviene per certe auto.

si continua a guardare le cifre dichiarate dalle case.. e si pensa che per accelerare x bene servano 1.30 cv..... bisogna provarle le moto e così ci si accorge che x es la bobber da 55 cv ha una briosita incredibile.... accelerazione notevole e prende i giri con grande velocità.... queii 55 sembrano 80...e se tanto mi da tanto 80 del v85 con coppia così corposa saranno sorprendentemente tanti. o preferiamo illuderci con cifre false dichiarate da case furbe? come bmw coi 1200 che i 125 cv non li vedono neanche quelli di motociclismo e che dichiarano pesi non reali pesando poi la moto su strada... risultato: un gs tutto equipaggiato da 260kg con 110 cv scarsi lo lascio indietro col mio agile vstrom mille da 100 cv.
questo v 85 promette bene sono sicuro che chi la prova la compra.

a me questa moto pur non essendo il mio genere mi piace e mi piace l'idea che c'e' sotto, non scontriamoci sulle maxi ma facciamo una bella media con una sua personalita'.

Notare le pinze Brembo radiali. Questa si che frena!
Per contro, la F850GS ha le pinze tradizionali nonostante il prezzo non proprio contenuto.
Inoltre, al posteriore la GS monta una pinza piuttosto poverella: singolo pistoncino :( :( :(

...chissà se a settembre, all'Open Day, metteranno una V85 per ingolosire il pubblico...avete notato che ha il cupolino risvoltato alla Guzzometro ?

Non baderei tanto a certe cazzate freno pinza radiale non serve nemmeno su una ktm 1290 e' solo marketing...prima mi metti una gomma leggermente tassellata poi le pinze radiali...io dico che conta quando la provi che abbia una bella e pastosa frenata...e credo che questa ce l'avra'.
mancano informazioni fondamentali tipo l'escursione delle sospensioni ma saremo sui 18\20cm al massimo il che unito al cardano ne faranno una interessante alternativa alla ducati scrambler, piu' votata al turismo.
io ci faro' un pensierino per l'uso asfalto.

La pinza tradizionale svergola nelle frenate "toste", la radiale no.
Forse la frenata sarà inizialmente uguale ma il risultato è che ti ritrovi con le pastiglie più consumate da una parte. Con il tempo ti accorgi della differenza nell'efficacia della frenata: su una pinza tradizionale le pastiglie, consumandosi, tendono a perdere il loro parallelismo alla superficie del disco.

Le gomme si cambiano dal gommista in pochi minuti, gli impianti frenanti no.

si ok...ma ho avuto diverse moto non radiali che frenavano benissimo, per me su una crossover come questa e' un vezzo estetico di marketing e nessun valore aggiunto, fanno bene a metterlo perche' il mercato e' sensibile piu' all'estetica che ad altro, ma ripeto non e' indispensabile. ricordi il famoso brembo serie oro 320mm? be' quando ce l'aveva un 996 \998 ducati era un gran bell'andare..
sulla norge 1200 c'era lo stesso impianto anni dopo su una turistica..pero' era un impianto con i controcazzi molto meglio della stelvio con le radiali e poi il disco grimeca...

secondo me questa non si scontra con le scrambler perché non lo é, ma con l'850 GS; poi chiaramente avendo informazioni su sospensioni di serie e/o in optional si può fare un quadro più preciso, ma in linea di massima é un buon prodotto spero offerto ad un prezzo un pò più contenuto della maggiore dei due GS con twin parallelo.

L'ideale sarebbe stato approntarne una definitiva perfettamente viaggiante, pronta a sfilare per il prossimo Giro d'Italia che inizia questa settimana...anche a costo di farla scortare da bodyguard o guardie private..

aquila tutto si scontra con tutto, ma se parliamo di una moto con il 19 davanti, se l'utente compra usando il cervello il gs 850 non c'entra niente. il tiger 800 versione con 19, v strom 650, gs 750 ( che e' sempre 850 ma con 19) scarmbler desert che ha il 19 queste sono le moto a cui punta questa v85 che per ora sembra un ottima turistica crossover, ma con il fuoristrada ha una parentela molto lontana.

si é vero anche queste sono potenziali concorrenti poi comunque, ripeto, il mondo scrambler é altra cosa sopratutto in fatto di sospensioni, e non mi sembra che questa sia paragonabile alle tradizionali scrambler.
Posso sbagliarmi ma la vedo in questi termini. Sappiamo ancora ben poco di questa moto, perché i rumours che hanno confermato le caratteristiche di questa V85 accennavano anche ad una versione più offroad, forse verosimilmente col 21"...
...staremo a vedere..

certo che staremo a vedere ma a vedere queste foto le sospensioni la luce a terra...e tutto e' da scrambler il che non e' un difetto ma una caratteristica.

A me questa moto piace....ovviamente bisognerà vederla dal vivo...mi auguro non sia troppo.....piccola per gli spilungoni come me....

P.S.: a me manca tanto la scritta Moto Guzzi sul serbatoio....quell'aquila da sola mi mette tristezza.....il fregio del brand sul serbatoio è fondamentale...e lo stile assunto da MG in queste ultime moto (a partire dalla nuova Cali) non mi piace....

Non sarà certo una moto da cross, ma per me la vocazione da off ce l'ha eccome. Certo, non ci fai i salti delle KTM come nei video su youtube, ma al trotto ci va secondo me.

Sospensioni a lunga escursione? Ricordatevi i due impiccati che ho dovuto aiutare alla HAT perché non riuscivano a mettere i piedi a terra.
Certo, uno alto come GEM non ha di questi problemi, ma il resto di noi deve valutare anche questo aspetto, e credo che alla Guzzi ci abbiano pensato (sopratutto vedendo l'altezza da terra della sella).
Potere piccoliiiiiiiiii!

non servono 270mm...ma 190\200 si ... come minimo sindacale..e ho come il dubbio che questa considerando che deriva dalle storiche piccole ntx...che avevano 98mm...fara' fatica ad arrivare al minimo sindacale..poi sempre benvenga il vediamo e valutiamo...freno io giri in off non li faccio una volta l'anno ma quasi tutte le settimane..e le moto che hanno questa vocazione hanno escursione....e ne trovi di tutte le marche...apparte? guzzi e questo e' tristissimo..poi ho visto gente fare bei giri con la scrambler ducati al trotto non c'e' dubbio se uno e' inesperto e di gamba corta meglio una moto bassa. infatti io questa moto la vedo come una validissima scrambler da viaggio.

questa é una esagerazione figuriamoci...

l'importante Aquila e' che la facciano e come ha detto Mauro73 che esca sana..poi se piace a me o te poco conta...potrebbe piacere a tutti o a nessuno in questo forum ma se fanno una buona moto la Guzzi risalira' non c'e' dubbio..ma buona in tutto dalla dotazione al prezzo all'affidabilita'.

secondo me questa V85 é riduttivo definirla scrambler, anche se non ha l'escursione della concorrenza, per conto mio é più simile ad una enduro.
Non é che mi fanno ribrezzo le scrambler, tutt'altro apprezzo le versioni Ducati (sopratutto la Slad) così come mi non mi dispiace la NineT con look GS degli albori...però paragonare la V85 a queste moto non mi sembra corretto perché sono diverse.
Il mega ritardo che stanno accumulando penso vada in questa direzione cioé vogliono essere sicuri che esca un prodotto il più possibile affidabile e non incorrere nelle noie meccaniche di Norge/Stelvio etc. il che li giustifica parzialmente dato che per anni hanno dormito.
vabbè discorso troppo lungo...

Mi lascia perplesso solo la storia delle valvole in titanio...sulle moto sportive che le impiegano queste sono 'a scadenza': dopo un certo kmtraggio vanno sostituite altrimenti possono spezzarsi da un momento all altro. Sicuramente avranno fatto le loro valutazioni però, lungi da me pensare che siano incompetenti

???
Non è che parli della MotoGP? Lì TUTTO il materiale è in scadenza; si viaggia ogni giorno sul limite del mi-rompo-non-mi-rompo.

Dipende da quanto è stressante il lavoro che deve fare una valvola...

Non è vero, seguendo il tuo ragionamento le moto da trial dovrebbero avere 2 metri di escursione delle sospensioni, invece mediamente ne hanno dai 150 ai 170mm.

Come vedi, dipende tutto dalla velocità con la quale affronti lo sconnesso. Se sei un giovinastro americano coi brufoli che corre nel deserto come non ci fosse un domani allora hai ragione tu: ti serve escursione per permettere alla ruota di assorbire le forze senza trasmetterle al telaio.
Ma per l'enduro "esplorativo" (come lo chiamo io) o "contemplativo" (come lo chiama Mario Ciaccia) anche una modesta escursione basta ed avanza, IMO.

Quello che serve in off (almeno per me) è soltanto:

- un manubrio bello largo
- un motore coppioso ai bassi che ti faccia sentire "il gas in mano"
- buoni pneumatici
- una posizione in sella non sacrificata quando ci si alza sulle pedane
- un baricentro basso
- un buon telaio solido (la botta sul sercione capita sempre, per quanto vuoi stare attento)
- la possibilità di fare "zampetting" se sei stanco o pigro (anche qui Mario Ciaccia docet)

Tutte queste cose la V85 ce le ha (giudicando solo sulla carta, eh?).
Risultato = esame di "enduro anni '80 certified" superato a pieni voti.

P.S.
come sulle moto da trial, anche sulle moto enduro "da vecchi" (come la V85) si può sopperire alla mancanza di escursione semplicemente... stando in piedi sulle pedane con le gambe leggermente flesse! In questo modo hai creato un ammortizzatore naturale che scarica gli ammortizzatori da 60-80 chili di inerzia (rotoletto in più, rotoletto in meno). Questo te lo può dire qualsiasi trialista.

Ridete, ridete, ma la BMW, preoccupata dall'imminente lancio della V85, non è stata certo con le mani in mano.

Mentre noi qua discutevamo sul colore mango-metallizzato o cetriolo delle antille i suoi ingegneri hanno sfornato l'arma finale: la GS-FTP (for-the-president)!