Nhttps://www.motociclismo.it/rivoluzion ... dati-81537
on male neppure questa

20 kg più della Honda?! E 21-17 vs 21-18?!
Se non costerà la a metà della Transalp verrà fagocitata

Mi piace più del Transalp. Suzuki ha sempre la pessima abitudine di non dichiarare l'escursione degli ammortizzatori, che in genere non è mai molta...... E purtroppo ha perso i cerchi tubeless, che aveva anche la V-Strom 650, oltra alla 1000.

poi sistemeranno nella versione successiva..

ecco ..già va meglio, poi ha già il traversino porta gps/cellulare, vuoi mettere? ho guidato per 12 anni la Gs800 con 50000 km con camera d'aria e mai avuto problemi e forature..........

Svarzi io sono stato due volte a caponord con la camera d'aria quindi? e' tristemente triste avere la camera d'aria quando ce la tecnologia per il tubeless.
io per farti un esempio non ho mai avuto un incidente in moto senza abs e poi ho avuto un bell'incidente con la stelvio con l'abs..quindi l'abs non serve?
semplicemente e' una questione statistica. Si puo' ancora bucare nel 2022 e il tubeless da una parta da tanta sicurezza in piu' dall'altra ti fa' riparare da solo con 5 minuti...
ps ( ho appena preso una moto con le camere d'aria..mas e mi piace..il primo upgrade sara' appunto cerchi bartubless).

…diciamo che non farei cambio con il traversino porta cellulare o navigatore contro i cerchi tubeless, ben più utili anche se non assolutamente indispensabili.
…ma poche cose sono indispensabili davvero

Massimo, io lo dicevo perchè secondo me NON è poi così indispensabile come un ABS o un TC , tutto qui.
Logico che se c'è è meglio ma il nn piacere una moto solo perchè ha camera d'aria e/o tubless, è parecchio riduttivo, tra altro estetica cambio poco ecco.
quando ho preso la V85TT del 2021, ho guardato che aveva ABS, TC, cruise controll e quando ho scoperto che era tubless ho detto: ah però!
Siamo diventati molto fighetti ora e se nn abbiamo una moto tecnologica, nn la prendiamo in cosiderazione, come se dovessimo fare Parigi Pechino in moto.

Il tubeless è un discorso di sicurezza passiva; non lo vedi ma sai che c'è. Io con la camera ho bucato con chiodo grosso a bassa velocità in off, ma dopo due secondi ero già fermo con la moto inguidabile (camera squarciata). Con la Himalayan ho preso invece un chiodino piccolo piccolo che ha fatto uscire l'aria poco per volta e, complice anche la moto più leggera, sono arrivato a casa sul copertone. Chi ha bucato in autostrada con il bicilindrico, non mi ha raccontato belle sensazioni (rischi la vita)...... Per quanto mi riguarda è più importante un tubeless di un sistema TC, che con la mia guida prudente non interviene mai, oppure interviene a sproposito, sui dossi e buchi in strada, ma solo perché funziona male come quello della prima Africa Twin 1000.

Un tubeless, (oggi, ma anche ieri ) per me è irrinunciabile.
Ricordo ancora anni fa, una semplice svolta in città, in groppa ad un bel Vespone; chiodo in mezzo alla strada, sgonfiaggio immediato della camera d'aria, con relativo scarrocciamento incontrollabile fino a finire sulle auto in sosta. Non oso immaginare se mi fosse capitato a cavallo di ben altro mezzo e potenza.

Non fosse che poi non trovo più le gomme tassellate nelle misure Himalayan in modalità TL (ma solo TT, come le TKC80 che ho adesso), e che quindi la moto per me perderebbe di senso, andrei a comprare i cerchi Bartubeless anche per quella (come feci per il CRF1000), che costano 800 euro la coppia. Parecchio meno dei cerchi per le bicilindriche, ma comunque sempre il 20% del valore della moto!

ma davvero vi piace sta roba?

A me no, ma ho già visto di peggio. TRK & company...

magari le parti di gialle si riverniciano, magari il vetro alto aftermarket, magari 2 valigie serie e poi cambia come una donna nuda e la stessa donna
in tailleur, tacco 12 e rossetto

La scelta delle grafiche e gli accostamenti cromatici, forse potevano essere fatti, non dico meglio perché non sono un grafico, ma più sobri e più "europei". Le forme e proporzioni mi piacciono. A mio avviso di tutte le V-Strom mai prodotte, è la meglio riuscita esteticamente. Ha molta più personalità del Transalp nuovo ed ha l'aria di essere veramente una moto comoda.

sul fatto che abbia più personalità della transalp nuova non ci piove, anche perchè la nuova transalp è sciapa come il pane toscano, non sa proprio di niente.
ma questa è urenda a dir poco e anche borsata o di altri colori a me pare sempre urenda



mah .... magari sono io eh

con le borse così aftermarche e non sagomate, la seduta del passeggero è ben striminzita........... comune q me non dispiace ma poi sono gusti no?

Sembra disegnata da mio figlio di 4 anni...esteticamente mille volte meglio la TRK800

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Il tubeless è decisamente più sicuro ma è sempre un discorso di casualità, coincidenze sfigate.....etc. etc...
Diciamo che oggi se dovessi scegliere prenderei una moto con pneumatici tubeless, se ne è sprovvista la modifico, diverso è il discorso su un mezzo usato con almeno 15anni sul groppone, la lascio così com'è perché probabilmente il costo della modifica si avvicinerebbe alla metà del valore del mezzo.

leggo su moto.it:
"Dipenderà probabilmente da quello che è un fattore centrale all’interno della strategia Benelli: il prezzo di listino. L’assenza di elettronica o di particolari sofisticatezze tecniche, potrebbero far storcere il naso a più di qualcuno, ma se la sostanza messa in campo sarà la stessa della Leoncino 800, il giusto collocamento potrebbe di sicuro fare la differenza al momento della scelta"

io sono sicuro che il prezzo NON sarà inferiore alle 9000 euro spoglie.........

A me piace; forse un gruppo ottico più grande e importante, con un cupolino più personale, avrebbe dato più appeal, ma si può rimediare, almeno per quest'ultimo.

Deve piacere lo stile un po' manga giapponese. A chi, come me, è cresciuto a "pane & Godzilla", senza essere troppo grande per vivere poi ancora il periodo di Mazinga e Jeeg Robot, piace!
Le Honda sono generalmente più neutre, volutamente per essere trasversali e universali (ma poi il rischio è di essere scialbe). Non a caso reputo molto bella la CRF 1000/ 1100, che di tutte le Honda attuali è decisamente molto " Grande Mazinga", ma con stile mediato da abile designer italiano (Maurizio Carbonara).

Sicuramente la più guardabile delle V-Strom ma rimane bruttina. Le altre V-Strom mettevano sul piatto tanta sostanza che sopperiva all'estetica, questa non ha neanche quello. Leggo anche un'altezza sella di 850mm, un po' troppo.