Sulla HP2 avevano anche l'ammo ad aria, molto più reattivo rispetto alle regolazioni della sospensione. Quello era tutto un "pacchetto" per andare incontro agli enduristi nudi e puri.

Comunque le ultime versioni con tutte le cose elettroniche secondo me hanno migliorato di molto il rimbalzo. Boh! A me pareva di stare sul cuscino ad aria... Certamente io parlo dopo essermi regolato le sospensioni da solo, non lascio certo quelle del noleggio e/o dell'amico che mi presta la moto.

Sulla hp2 la prima cosa da fare era cambiare il mondo ad aria Continental con qualcosa di serio.

..esattamaente...
pare che la filiale italiana abbia avuto voce in capitolo, anche perché tra quelle in europa mi sembra la più accreditata a Tokio, nemmeno le petizioni in tutta europa per una nuova Transalp sono riuscite a tanto alcuni anni fa...
vedremo se si trattaerà di un operazione vintage, oppure totalmente inedita con gli stilemi attuali del marchio

Secondo me non la faranno.
Se la faranno sarà ancora una volta per scimmiottare BMW con la sua 850 GS, ovvero sarà accessoriatissima e costosissima.

la at sta' insegnando spero qualcosa ad honda.
la semplicita' paga.
vedremo

io in fuoristrada non sono molto bravo, ma quando avevo la GS la trovavo abbastanza facile sul fuoristrada leggero, meglio della Stelvio (perchè col baricentro basso era più facile da condurre) mentre sul brutto il telelever dava delle 'botte' incredibili, che si erano però notevolmente attenuate sostituendo quelle chiaviche di ammortizzatori di serie.
Quindi a mio avviso il telelever ha sicuramente dei limiti in fuoristrada, ma con un ottimo ammortizzatore questi limiti si spostano molto più avanti.

Giusta osservazione ma vale anche per le moto normali.
se l'off e' lo sterrato semplice allora va' bene tutto..ma se hai pietre smosse buche in sequenza etc...il telelever semplicemente non funziona.

Un endurista “vero” si comprava e continua a comprarsi moto da enduro “serie”. Un bmwista invece si comprava la serie hp2 soprattutto per ragioni di collezionismo. Ancora oggi la serie hp2 (le moto sono 3 modelli) vale un bel po’ di soldini...

Quoto.
Il più gran pregio del Telelever è quello di rendere facile e alleggerire nella guida qualsiasi modello BMW che lo monta. Su vere sportive e fuoristrada ha limiti piuttosto evidenti, ...per il restante 90% funziona più che bene

quotone per giuseppe.
tra l'altro la hp2 in fuoristrada era ed e' una chiavica. se volevi una supermaxienduro c'era la superenduro ktm che la surclassava in tutto a meta' prezzo..ma come giustamente detto le hp2 sono nate per essere collezzionate e non usate.
all'eroica winter ho conosciuto un tizio che era venuto con una hp2 ( tra l'altro con holins al posto della chiavica di ammortizzatore) gli ho chiesto come va'...
poi ho capito che aveva 9 moto e questa l'aveva comprata solo per "investimento" ma voleva per una volta provarla bene...e la sentenza era...che faceva cagare in fuoristrada ( la winter eroica e' abbastanza semplice ma data l'abbondante pioggia quest'anno si era complicata notevolmente..

Nel mio giro dolomitico ero con un amico munito di una AT mod. 2020, versione normale. Per una mattina ci siamo scambiati le moto: quasi irriconoscibile rispetto al vecchio modello. Motore prontissimo, sospensioni che su strada e off leggero sono comodissime, ottima posizione di guida (per me, 180cm) e ottimi freni. Gran moto per i miei gusti, ...ma ho già una Honda

la at 1000 per me di motore era gia' perfetta ma anche la prima versione.
cv ne aveva in abbondanza la 2018 era piu' pronta la 2020 ancora di piu' cosa per me irrilevante.
hanno poi stradalizzato notevolmente l'assetto e qui viene il non senso della moto..
gia' non era il massimo per il troppo carico avanti ora in off serio sei nella cacca..sterrati facili quelli vabbe' li fai anche con il goldwing, pedane nel posto sbagliato ( e sempre indecenti visto il prezzo) .
ora la moto e' comunque una buona moto, ma se con la 1000 voleva essere male una alternativa alle 800 con la 1100 secondo me fa ' sempre male l'alternativa alle 1200\1300 male nel senso che un gs 1250 tanto per citare una moto qualsiasi quel lavoro lo fa' meglio.

Giuseppe, è inutile che cincischi sull' AT.... qui si aspettano recensioni poltronistiche sul GW
Personalmente mi piacerebbe sapere quanto "si guida" o "ti porta in giro" anche in rapporto ad altre 6cil

E sopratutto ci interessano i consumi!

a me interessa sapere quanti cc di olio mette.
e comunque immagino che compri 6 treni di gomme alla volta per risparmiare.

Rispondo a entrambi e inizio dai consumi: viaggiando rilassati, cioè in Economic automatic sei in 7a spessissimo e anche su strade di montagna si fanno 19/20km/L. Andando belli decisi, per le mie capacità di guida, si fanno i 16. Motore 1800cc per 385kg di peso.... verosimilmente l’impianto di iniezione elettronica è molto a punto.
Per i miei gusti la guida della GW deve essere turistico-rilassata per godersi totalmente le qualità della moto. Certo si può anche spingere ...e non poco (125cv e 17,5 di coppia ultrapiatta!) ma personalmente preferisco “godermi il panorama” e la voce sommessa del 6 cilindri boxer.
Tenuto conto dell’interasse (decisamente una “passo lungo”!) la moto è davvero agilissima grazie al baricentro “per terra”. Anche nelle manovre da fermo, prese le misure, la si sposta facilmente anche senza l’aiuto di prima ridotta e retromarcia elettriche.
Certamente non è stata studiata per ingarellarsi sui passi alpini con le sportive o le endurone ma anche su quel tipo di percorsi la si guida con gran piacere.
Ultra comoda anche in due, sospensioni regolabili tipo BMW, freni mostruosi... visto il peso non hanno lesinato.
Quasi dimenticavo; al cambio automatico, praticamente unDSG doppia frizione tipo VW/Porsche, ci si deve abituare e l’apprendistato è piuttosto lungo. Funziona bene sia in salita che in scalata automaticamente ma non ci si abitua immediatamente come avviene sulle automobili, sarà che per un sacco di tempo ho guidato moto con cambio tradizionale, come tutti del resto.....
Il paragone con altre 6cil? Il K1600gt sta a una Mercedes Classe S come la GoldWing sta a una Cadillac, una è “sportiva” l’altra è “paciosa”.

Yaya, riguardo ai consumi ti prometto che in futuro sarò più preciso...

Consumo olio Giuseppe..
Vi presento la mia nuova supertenere intanto.

Bella!

Bella, versione Milan anniversary

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Mi raccomando... Se riuscissi anche fare un grafico sarebbe meglio..

Bella la nuova moto, auguri Massimo! Tanta buona strada.

Grazie me lo auguro. Per ora sembra di guidare col freno a mano tirato. Ho dato via un moto con 90.000 km questa ora è un tantino legata.

segnalo la perdita di un nostro collaboratore di motospia morto a soli 32 anni. apprezzavo molto i suoi articoli e non mi capacito della cosa:
https://www.motospia.it/motospia-e-in-l ... zxt5dUXehg

Cavolo, se n'è andato troppo giovane...morire sul lavoro poi...R.I.P.

Queste sono le vere grandi sfighe!
R.I.P.