...superbo il motore a zeta...

Un guzzista vero la compra e basta!

Scherzo, provarla è il minimo sindacale! Sai mai che sia come la V7 III o poco più. Come si dice dalle mie parti, "meglio rossi prima che pallidi dopo"


Oggi mi sono fatto un centinaio di km con la nuova GoldWing: tantissima roba, in tutti i sensi.

Mi piacciono di più le vecchie versioni della GW, le linee sono meno morbide e "scooteristiche". Sulla dotazione tecnica non mi pronuncio.
Un difettuccio dell'ultima versione è che, nella versione manuale senza DCT, la retromarcia (modalità "walking mode") usa come motore elettrico quello del generatore. In tale modalità il motore non ricarica la batteria e, se si gioca parecchio nelle manovre di parcheggio, si rischia di ritrovarsela completamente scarica.

be' freno se uno e' un coglione...e sta' a manovrare..avanti e indietro merita l'estinzione..credo che la retro vada usata per una due manovre punto non per stare a fare 20 retro...
giuseppe dicci di piu' e' quanto di piu' lontano da quello che mi piace di una moto la goldwing..ma mi piace leggere le impressioni di motociclisti veri (e non tester)

Come ti trovi, confronto col Bmw 6 cil?

GoldWing mi piace tantissimo...a pelle più il vecchio modello..il nuovo mi sembra un pò "piccolo"

L'ha appena preso un amico, anzi parente, appena consegnata. Mi sembra davvero uno spettacolo.
Lui ne è entusiasta ed è la seconda che prende.

GoldWing 2018:
Come il vecchio modello, questa nuova versione non è paragonabile a nessun'altra motocicletta. Di fatto GW è un mondo a parte. Ho provato la versione, come dicono i bmwisti, full full, quella con cambio DCT, airbag, connettività anche con Marte e Saturno....e tutti gli accessori possibili.
Mi sono piaciuti tantissimo: erogazione in tutte le mappature, specialmente la economic...molto stile Mercedes classe S a 120 all'ora: praticamente come se il motore fosse spento. Freni dosabili perfettamente e potentissimi, sospensioni forse le migliori mai provate su una moto turistica!!!, posizione di guida e seduta regale. Protezione all'aria: i fumatori ringraziano, potrebbero tranquillamente accendersi una sigaretta guidando e fumarmela in santa pace... ma io non fumo.
Cambio DCT: funziona in automatico perfettamente sia verso l'alto che a scalare. In modalità manuale idem, ma il comando con due bottoncini, uno avanti l'altro dietro la manopola necessitano di TANTO tempo per abituarsi. Anche per i primi km le sensazioni sono piuttosto contrastanti; se il motore corrisponde ad un 5000cc benzina su un'automobile per pienezza, potenza e linearità, con il cambio automatico a volte ti chiedi se ci sia la marcia giusta e la risposta è sì, ma su percorsi particolarmente lenti e tortuosi ti chiedi sempre "ma è la marcia giusta?" Ribadisco, il DCT funziona benissimo (anche se un po' pieno di rumorini) ma abituarcisi è tutt'altro che immediato.
Le due marce di spostamento, in avanti e indietro servono, eccome, a togliersi da situazioni "poco onorevoli" e anche per queste occorre farci un po' la mano: il funzionamento non è così intuitivo... Della batteria non mi preoccuperei più di tanto: la retro si usa paio di volte al giorno per circa 2-3 secondi a motore acceso.
Concludo dicendo che COMUNQUE dimensioni e peso si sentono e che per me e per le strade che mi piace percorrere non è la moto ideale.
Per tutto quello che riguarda l'elettronica purtroppo non ci ho capito niente, e poco mi interessa, ma posso immaginarmi che sia quanto di meglio ci sia a disposizione.
Bauletto e borse, ottimo grado di finitura ...ma non ci fai il giro del mondo in coppia...e non lo fai neanche con nessun altra.
Non ho controllato i consumi, ma francamente....
Credo che anche per questa moto valga il consiglio...mai prendere la prima serie

grazie Giuseppe recenzione interessante...
approposito di gs 800...abbiamo imbarcato un altro cliente..alias non c'e' posto per la mia moto e non potero' in islanda la mia at..ma faro il tour con un gs 800 a noleggio...e sapete...la cosa mi intriga perche' risparmio 5000 km alla mia moto ( che in meno di tre mesi ne ha fatti 12.000) e provo finalmente un gs 800 cosa che ho fatto sempre per brevi tratti.

Bella rece, Zep un ultima domanda, tra questa GW ed il K 1600 GT, la differenza di peso si sente ancora molto?

Si, si sente. Tutte e due le moto sono dei bei macigni insospettabilmente maneggevoli. Ma il peso si sente, specialmente dopo un bel po' di km.

Il 16 luglio la porteranno in un aeroporto a fare le prime prove.

Ma secondo voi la V85 è da intendersi moto per viaggi a lungo raggio, come poteva essere la Stelvio, oppure una moto per viaggi da fine settimana?

È una media quindi secondo me può fare tutto quello che fa una Stelvio...sarà meno comoda in autostrada molto più comoda in città equivalente sul misto ma comunque più facile.

Quindi una cosa simile al GS 850 o altri?

In linea di principio si secondo il mio modesto parere.
ma piu' che altro gs 750 perche' i cerchi sono quelli con il 19 avanti. il tiger 800 sempre versione stradale con 19, la v strom 650 la honda nc750, etc.

sicuramente una media cilindrata può fare viaggi anche lunghissimi, ma dipende molto dall'attitudine del pilota.
Ho fatto recentemente un meraviglioso giro di 2 giorni sulle Alpi Svizzere con la Stelvio, ed ho apprezzato tantissimo il motorone che spinge su per salite anche molto impegnative (e chi frequenta quei posti sa che alcune salite sono impegnative sul serio) senza dover ricorrere al cambio, perchè mi permetteva di concentrarmi totalmente sulla strada e sui paesaggi invece che sulla moto.
Quindi, x il mio modo di guidare, la cilindrata che significa coppia ai regimi molto bassi, è assolutamente insostituibile...non mi ci vedo a scalare marce di continuo e a spremere il motore agli alti regimi x salire in cima ad un passo alpino.
Dovessi decidere io, farei una Stelvio 1400 con la stessa potenza della 1200 ma con ancora più coppia, altro che 850...

la 850 ha ( grazie a dio) 2 valvole per cilindro quindi in teoria sara' piu' pronta sotto.
chiaramente senza provarla non si puo' dire, ma per esempio avete mai guidato una v7 che di cv ne ha ben meno della v 85...? in montagna secondo voi sei sempre impiccato a cambiar marce? direi proprio di no.
ho sempre preferito il 2 valvole della norge al motore della stelvio appunto perche' era ben piu' pronto sotto.
poi c'e' da vedere quanto pesa la moto e come si comporta un raffreddato ad aria con la euro4.
la at per esempio nonostante ha meno cc di una stelvio secondo me e' anche piu' pronta sotto e davvero puoi dimenticarti il cambio se vuoi, sostanzialmente e' davvero una via di mezzo tra le 800 e le 1200 in tutto ma come maneggevolezza e' piu' una 800 come motore e' decisamente 1200 ( parlo della 2018 la precedente l'avevo provata solo per pochi km).
lunedi faccio il secondo tagliando che ho gia' sforato i 12.000km e non sono ancora riuscito una volta a fare meno di 20 a litro con un pieno.
in ogni caso la v85 sara' una cosa diversa dalla stelvio su questo non ci piove e secondo me se dovevano scegliere hanno fatto molto bene a non sfidare le maxi ma a buttarsi sulla media, e poi con la stessa intelligente meccanica fare anche altre versioni..ma sono partiti dall "enduro" la stelvio non dimentichiamolo nasce da un coctail di pezzi di breva e griso quindi da una base totalmente stradale, molto meglio fare l'inverso. sempre imho

Questa mattina ho visto le borse che monteranno sulla V85.
Veramente di ottima qualità, peccato che siano di un piccolo imbarazzante.

come ti dicevo altrove Roberto e' una cosa per fortuna non esclusiva mg.
guarda le borse della st originali, della tracer, della tracer900 etc...tutti con le nuove norme mettono borse molto piccole, perche' c'e' un rapporto da rispettare tra lunghezza e larghezza ora molto piu' restrittivo.
gia' che monteranno borse di ottima qualita' mi pare un vero e proprio miracolo...

però questa V85 pare abbia 8 kgm a 3400 rpm; anche a me piace un motorone bello coppioso etc ma se il prezzo da pagare sono gli oltre 280 kg preferisco di no e quindi dico assolutamente si a questa 850cc e se poi davvero faranno la 1000cc (o 1200cc) cioé la nuova Stelvio, tanto meglio.

sai molte cose e fai finta di niente, eh President?

Ho già scritto da qualche parte che l’ho già ordinata, quindi sto seguendo gli sviluppi da molto vicino
Mi ero dimenticato il prezzo, €.10.900

Per me la moto più vicina alla V85, come idea di base, è la mitica Honda Transalp. Ovvero la moto tuttofare per eccellenza (purtroppo la Transalp aveva un motore piuttosto bolso, freni scarsini e ciclistica che era quello che era).
La V85 la vedo bene anche ben per molti stelvisti di ritorno, stufi di issare sul cavalletto una moto da 260 Kg.

Piuttosto, a detta di Cappellini, il motore potrebbe anche crescere di cilindrata, ma loro dicono di aver trovato l'equilibrio perfetto con 850cc. Però... perchè non portarlo in zona 1000cc e proporre una Stelvio "leggera" con 90-95 cavalli e col magico pulsantino del cruise-control?
Visto il modesto incremento di potenza, la ciclistica potrebbe rimanere la stessa. Sarebbe sufficiente montare cerchi più generosi, una carenatura estesa e altri dettagli...
Vabbé, vado subito

Vero vero?
Non è che hai scritto queste cose a tua insaputa?