Ok, problema connessione risolto, il pc aveva assegnato una porta com con un numero troppo alto e il ducatidiag non riusciva a gestirla. RInumerata da com29 a com1 tutto ok.
Seconda fase: a chi si da il numero ECU? Io ho fatto un post sul forum alla voce "License" ma io col francese non ci lego molto e non so se ho fatto la cosa giusta.
Qualcuno mi da una dritta?

te la ha già mandata via pm... prendi il file e lo copi nella cartella di installazione di ducatdiag

che io sappia non si varia via software ma meccanicamente agendo sul grano battuta, quello che non si dovrebbe mai toccare (così almeno è scritto sul manuale officina, non ricordo su quale sito la chiamano la "sacra vite"). In realtà alcuni la toccano quella vite ma dovrebbe essere l'estrema ratio. Quando azzeri, ma penso lo saprai già visto che ci metti le mani sopra, dici solo alla centralina "guarda che adesso le farfalle sono esattamente in posizione gas chiuso", in realtà sono leggermente aperte di 4,6 + o - 2.
Cambiando discorso, ube ti ha impostato a 75 il CO? quasi quasi lo metto anch'io a qual valore ...

il dubbio sul tps era proprio legato ad un valore difforme da quello che ricordavo sul manuale di officina.... assolutamente d'accordo che con il software si fa l'apprendimento della posizione "zero". La mia segna 4,5° con alcune oscillazioni su 4,6° .... in piena tolleranza.
Per il CO, come si legge sul suo forum del francese (jp), non c'è un valore assoluto di riferimento perché alcune leggono lo "zero" come 0 mentre altre lo leggono in modo diverso. Quindi è importante fare la lettura iniziale e partire da quel valore per fare le modifiche.
Se la mia memoria non mi inganna, quando ube attaccò lo strumento alla mia, leggeva un valore 58 e ube lo innalzo fino a 75. Quando poi feci la lettura con il software, ritrovai ancora lo stesso valore che aveva impostato ube (75). I miei valori non vanno presi a riferimento per le vostre, come dice mrfuji la sua leggeva valore 0. Piuttosto è importante capire che range di variazione abbiamo perché le modifiche vanno proporzionate alla banda di modifica.

Oggi la mia non mi piaceva molto, moscia a salire di giri..... se continua così per qualche altro giorno ci rimetto le mani e vedo se cambia qualcosa.

ale

Ehm, scusate... Qualcuno sa spiegarmi come il valore di CO influisca sul funzionamento del motore?
Perdonate la mia ignoranza...

Il TPS si "azzera" con la diagnosi.

Il valore dopo azzeramento TPS deve essere 4,7 - 4,9.

Ovvero 4,8 ± 0,1

Trimmer co, fate delle prove e poi decidete

Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk

Giusto per confronto, sul manuale riporta 4,7 +/-0,2 quindi il range di funzionamento in tolleranza va da 4,5 a 4,9
quindi la mia è al limite inferiore, un pelo chiusa..... ube, me la devi apri'!!!

Anche questa sera un po' dura a salire di giri e muore troppo presto..... oggi era molto umido e quindi aspetto un altro paio di giorni poi inizio a fare delle modifiche..... penso di scendere di una decina di punti nel CO.

All'ultimo corso aggiornamento sulla documentazione c'e' scritto 4,8 ± 0,1

Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk

Ma se il tps segnasse valori diversi che si dovrebbe fare? il mio segna 4.6 oscillante verso il 4.5...

Si attacca la diagnosi e si fa aZzzzzeramento tps

Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk

...mi sono spiegato male

Intendevo che "dopo" l'azzeramento TPS mi segna 4.6 oscillante verso il 4.5...

Ho preso anch'io tutto il necesair!
Mi dovrebbero arrivare i cavi in un paio di giorni, poi ho scaricato il sw, poi.... chiederò la chiave di accesso, giusto?
Ho preso questo, c'è tutto secondo voi? o devo prendere qualcos'altro?
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 167wt_1163

É uguale al mio, c'è tutto, incluso un cd con le ultime versioni di software e drivers per il cavo...

Bellalì!.... tra qualche giorno vi saprò dire.

tolti 10 punti di CO, questa mattina sembrava migliore... aspetto un altro pieno per capire se il miglioramento è reale.
Confermo che anche sulla mia il TPS è oscillante tra i 4,5 e i 4,6.

ale

Se ho capito bene (ma non è detto) quando fai il reset il tps si imposta al valore preimpostato nella mappatura, nel mio caso si piazza sempre a 4,8. Questo però non è detto che sia il valore reale di apertura in gradi delle farfalle se è stato ad esempio variata l'apertura o chiusura pistolando con le vitelle varie. Diverso però è quando il motore è impissato (acceso) allora ho visto che il valore è quello che legge e ha delle oscillazioni al minimo (secondo me legato alle vibrazioni).
Per aumentare il valore di apertura penso che bisognerebbe giocare sui grani di battuta farfalla ma secondo me è un po' rischioso visto che sono due e per essere precisi bisognerebbe aprirli della stessa quantità. Tra l'altro quello sul corpo dx non si raggiunge tanto facilmente con i CF montati.
Cmq Als prova a verificare se sulla tua è stato toccato il grano battuta sx (vernice gialla). Se è così verifica se il grano dx è integro. Se è così credo che non farai danni a riportarlo al valore originario. Nel tuo caso se l'apertura è minore del previsto dovrai avvitare leggermente e pochino pochino per volta, fallo a motore acceso e vedi che valori legge. Io ho fatto così perché mi leggeva 5,1. Il grano sinistro era stato toccato da non so chi e svitandolo leggermente il valore è tornato a 4,8.

no preferisco non metterci le mani sopra, caso mai ce le metterà ube!!

Oggi ho tolto 10 punti di CO... mhmhmhm domani faccio un altro pieno e la provo ancora.... non sono convinto. Aumentato l'on/off, maggiore rapidità a salire di giri ma sotto è più nervosa. Nel mio uso normale va benissimo così ma questa sera mi sono fatto un po' di traffico a Viareggio e ho sofferto.... non vedevo l'ora di dare gas fuori dal casino.

Premesso che vado alla cieca e che non so che sto facendo: ho AUMENTATO il valore di venti punti.
Risultato: nessuna differenza apprezzabile se non il fatto che gli scoppi in rilascio sono quasi del tutto spariti...

Se dopo azzzeramento con ducatidiag il tps e' 4,5 - 4,6 vuol dire che il sw ha qualcosa che nn va.



Sent from my BlackBerry 9360 using Tapatalk

Alessandro ! Finalmente ho il cavo ELM 327 ver 1.4
Ora mi faccio l'interfaccia x il connettore della stelvio, mi scarico il software e poi comincio a spippolare anche io !

Ti romperò un pò i maroni, sappilo !!!





P.S.-Hai suggerimenti su dove trovare il maschio del nostro connettore ?

Ragazzi, ho un problema... connetto tutto, ho impostato la porta com, la specifico in ducatidiag, schiaccio connessione e... schermo blu con arresto del computer!!!
Cos'è secondo voi?

Se non hai installato l'antivirus sul cruscotto, mi sa che stanotte si trasforma in una f650Gs...

@ube: ti confermo che la mia sta tra i 4,5 e i 4,6°.... quando ci vediamo gli dai una bella controllata

@mauro: io ho preso i due cavi che ho postato all'inizio della discussione, quindi erano perfettamente compatibili per il nostro connettore. adesso sono di corsa ... controllo e te lo dico. Aspetto le tue spippolate!!!

@croak: hai provato a cambiare usb del pc? talvolta da una all'altra ci sono dei problemi.... a me la connessione funziona sulla terza usb disponibile..... oppure ha ragione paolone

Provo domani, grazie del consiglio.

Hai installato i driver del cavo usb kkl?