Non so se si chiamerà così, lo vedremo domani alla presentazione. Non so nemmeno se sarà una bella moto e se avrà fortuna commerciale. Chi vivrà vedrà. Ma, facendo una rapidissimo ricerca per non farmi ingannare dalla memoria (e infatti il terribile 125 Custom (1985-1995) me lo ero proprio dimenticato), sono oggi passati 30 anni dall'ultima Moto Guzzi con trasmissione finale a catena (la Custom 2T appunto), e 40 anni da un motore frazionato a 4T, sempre con trasmissione a catena: la Moto Guzzi 254 (1977 – 1986).
Quindi, dal punto di vista della storia del marchio, comunque la pensiate circa una Guzzi senza cardano, si tratta sicuramente di"evento storico".

Moto Guzzi 125 Custom (monocilindrico 2 tempi)


Moto Guzzi 254 (4C a 4 tempi)

e' un evento che auspico da tempo.
spero vivamente in moto guzzi anche grandi con la catena segno che c'e' un presente ma anche un futuro

Spero anch’io che indovinino la formula della nuova 500 a cominciare dal prezzo e che pian piano aggiungano e tolgano modelli (quelli che nessuno o quasi vuole) diversificando per bene l’offerta. Intanto mi pare che le custom, genere in crisi a cominciare dalle originali americane, lo abbiano stralciato dall‘esigua offerta: bravi!

Presumo non ci fossero le visite del lavoro obbligatorie e i controlli sulla vista .
La seconda pare già passata in fase di pressa ...ai miei occhi è così talmente "diversamente bella" che fa tenerezza. Oh magari andava alla grande...eh ?
Posso dire finalmente ?? Una cilindrata meno impegnativa è benvenuta, non tutti ambiscono a viaggi di coppia e/o a lungo raggio.
Che poi un 500 con 45/50 cv con il giusto peso ci fai tutto ....se poi da solo ..hai voglia.

Quoto. Con Himalayan 450 ho fatto giornate piene da 750+ km e giri di 350-400 km misti asfalto/ off road. Il tutto senza stancarmi troppo.

Con una moto così si può veramente fare di tutto.

ma la Himalayan è inarrivabile . . .

Mio fratello ebbe per un paio d'anni la 125 4t due cilindri in linea raffreddata ad aria.. ne ho visto un raro esempio quest'anno al museo.
Trazione ..non ricordo se cardano o catena, quel che ricordo è che, per quei tempi, 79/81, faceva la sua figura, tuttavia ebbe due grippaggi..non fu un modello che passò alla storia.

Vedremo se l'assemblaggio in India servirà, oltre ad abbassare il prezzo, a stuzzicare quel mercato.

Anche a me, da purista, piace l'idea che Guzzi diversifichi con motori Aprilia perchè in fin dei conti per avere nuovi modelli devi vendere non ci sono storie.
Purtroppo i vari modelli a 4 cilindri con motore Benelli erano delle latrine in tutto e per tutto, non li rimpiange nessuno.

Spero che non gli venga in mente di fare uno sputer.

Sulle cilindrate più piccole la catena ha molto più senso. Per moto più da viaggio e "diversamente leggere" non vedo granchè il senso di rimuovere il cardano in favore della catena, salvo eventuali modifiche di schema motore. se Personalmente, se dovessi comprare un'altra moto da viaggio la cercherei di nuovo con il cardano.

Catena, catena . . . . Io me la ricordo bene, forse non dal vivo, ma almeno dagli "annuari" motociclette che sfogliavo in modo compulsivo prima di farmi regalare la 125 cc; correva l'anno 1982 . . . .
Poi ottenni una splendida Laverda LZ, motorizzata Zundapp; custom ma non troppo.

La linea superiore non sembra affatto male. Forse non troppo rilassata come posizione a vedere l'altezza del manubrio.

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Le foto sono finalmente svelate sul sito ufficiale. Promossa!!!

ARRIVATA!

https://www.motoguzzi.com/it_IT/landing-page/the-trip/

E mi sembra bella, anche se una moto naked non è il mio genere. Però ha la sella bassa , 790 mm, e se le fanno qualche buon accessorio, potrebbe diventare anche una moto da viaggio per tante donne. Speriamo che il prezzo non la allontani troppo dalle indo-cinesi.

L'era delle ultime trasmissioni a catena (Benelli - DeTomaso) anni '80, per fortuna è definitivamente alle spalle!

Ideale come entry level ed anche per il segmento femminile che in questi anni sta aumentando di numero.

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Non devono sbagliare il prezzo e presentare subito anche gli accessori.

La Aprilia 457 con cui condivide motore e sicuramente altro sta oggi a meno di 6.000 euro se partisse da quel range sarebbe perfetto a mio avviso

Si, attorno ai 6000 mi sembrerebbe un prezzo corretto.

bella ! verde soprattutto. ma le moto "basse" sono altre. 79 cm per diverso pubblico diversamente alto non è prprio accessibile.

79 cm è l'altezza sella della Vespa, credo sia del Primavera/Sprint che del GTS. Di più basso ci sono solo le Custom, con i piedi che stanno poi appoggiati in avanti, in genere scomode e pesanti.

La forbice è tra i 6000 ed i 7000 euro massimo. E già per quella cifra si deve far forza sul prestigio del marchio e sulla presenza di una rete assistenza diffusa sul territorio ( ).

Altrimenti con Royal Enfield, CF Moto, Benda, KTM . . . non c'è partita.

Bisogna vederla dal vivo ma dalle foto e' in linea con le illustri antenate sopra come design, un miscuglio di richiami a cose gia' viste su altre moto e un fanale con quel mini parabrezza stile le mans oribbbbbbbile.
Speriamo che escano altre cose sulla stessa base tecnica.

The Trip 500

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