Anch'io ho superato più volte i 500km

Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk

in effetti ci sta. i viaggi lunghi li ho sempre fatti in due, con le valigie e con parecchia autostrada. Quindi direi che non posso fare un paragone

Sicuramente sui consumi incide in modo importante quanto è caricata la moto,con passeggero ,valige,bauletto,barre protezione motore faretti,
la moto si fa pesante ed è normale che consumi di più.

Io viaggio sempre da solo con l'immancabile borsa da serbatoio,le valige laterali solo se sto via la notte o più notti, niente faretti e barre protezione motore,
diciamo un assetto leggero ed in rodaggio come consumi ero sempre sopra i 24 ,7 km/lt, con il miglior risultato di
Km567,6 - lt21,35 carburante- media 26,58 km/lt (rispettando i 4500rpm di rodaggio) AVS 28,4 il dato rilevato dal display moto,
(i dati sono riferiti da pieno a pieno al rifornimento pompa) poi con l'aumento dei giri motore ero fra i 23/24,5 km/lt

Un dato interessante sempre relativo alla V85tt di un due giorni in Francia perciò con le valige originali montate,il percorso si è snodato su 18
Colli fra i più rinomati di Francia avevo messo insieme tre tappe del Tour per un totale di km1468 (di cui 560 di autostrada)
consumato lt 65,59 di carburante per una media di 22,38 km/lt. ( ritmo sempre allegro)
Penso che il dato più interessante lo abbia fatto l'amico con il quale condivido la passione moto da 18 anni
e con il suo GS ADV 1250 a fatto una media appena sotto il 21 esattamente non ricordo, ma ci confrontiamo sempre e devo dire che è
un motore da un rendimento termico eccezionale per i bassi consumi rispetto alle prestazioni il boxer 1250 BMW

il boxer consuma poco se vai piano cosa che io faccio regolarmente..ma in autostrada con valige consuma come una stelvio 1200 quindi troppo anche sotto i 15.
con l'africa 1100 facevo serenamente i 17\18 in quelle condizioni.
questo e' dettato ancdhe dalla sesta molto corta che comunque da' molto godimento nella guida di tutti i giorni perche' regala unita alla coppia del motore una elasticita' incredibile.

Diciamo che la potenza dissipata a causa dell’aerodinamica cresce con il cubo della velocità quindi ad andature alte queste moto devono usare i cavalli che hanno in stalla (e di conseguenza consumano) .
Domenica scorsa ho percorso in modo più allegro la tratta autostradale Firenze - Roma nord. I consumi (senza passeggero con le borse laterali) appena sotto i 16 km/litro.
Di norma la Tiger 1200, con il mio stile di guida, è stabile a 19-20 km/litro.

Si confermo quanto dici, il boxer 1250 a 130 km/h gira sopra i 5000rpm (se non ricordo male) e qui lavora la seconda camma che apre in modo maggiore la valvola di aspirazione con maggior afflusso di miscela aria/benzina ed in questo frangente beve parecchio.
Nelle nostre uscite senza autostrada gli ho visto fare parecchie volte medie di 22km/LT e sfruttando la poderosa coppia e aggiungo regolarità di questo motore
(provato un po di volte) e stando sempre sotto i 5000rpm i consumi di carburante in rapporto alle prestazioni alla dotazione è una GS ADV 1250
ful optional e viaggia sempre con le valige in alluminio con un peso importante sui 300kg in ordine di marcia , sono ottimi.

se vai a spasso ...24km/lt fatti con una e5 originale in tutto nel we appena trascorso su circa 700 km (pieno pieno) (a dire la verità dentro pure superstrada 1h ai 110)
E' uno dei fattori che me la fanno amare. Autonomia..
Il fatto che sulla Stelvio (una tourer in fondo) abbiano sacrificato un po' l'autonomia non mi garba molto... per I MIEI GUSTI
Non dico i 32 della precedente (ma anche 25 si...almeno una versione raid... ntx adventure...come vogliamo chiamarla..)

quanto a decatalizzare, sarà anche la goccia che fa poco ma io lo vedo anche come un segno di rispetto per le normative e soprattutto l'ambiente.
Piuttosto il radiatore olio, e/o la coppa maggiorata.. ed abbassiamo la temperatura di esercizio in modo uniforme.

quoto i vostri interventi.
anche io presolana non mi lamento perche' la maggior parte del tempo faccio 19\21 con una moto che ha una spinta poderosa e una dimensione generale adatta al mio fisico.
poi l'autonomia non e' mai un problema perche' raramente riesco a fare meno di 500km spesso 600 con un pieno.

Bravo!

chi lo produce? Ad EICMA avevo parlato allo stand Mistral e loro dicevano che stavano riscontrando problemi con V100/Stelvio per colpa della terza sonda lambda ed avevano perdita potenza senza rimappatura

La mia esperienza, pero' su Stelvio 1200 ,è stata molto positiva (decatalizzatore, terminale GPR e filtro aria aperto).
Pero' è stato necessario rimappare al banco.
In questa configurazione la moto è migliorata tantissimo in tutti i range di giri, Maggiore potenza, maggiore coppia, maggiore linearità, nessuna difficoltà di avviamento o spegnimenti a motore freddo.
Unico lato negativo gli scoppiettii in rilascio e un aumento del rumore allo scarico.
KM percorsi dopo modifica: circa 70'000.

personalmente non avverto nessuna necessita' di migliorare l'erogazione della stelvio v100 e nemmeno di abbassare il calore quindi lo scarico proprio non lo tocco.
se voglio buttarci altri soldi il prossimo step e' la cartuccia forcella.

Idem con la Mandello, con quei soldi faccio altro.

concordo, non vedo il senso di una modifica del genere che, a conti fatti, non porta nessun beneficio su una moto così.

Sempre un parere personale, da attuale possessore sia di Stelvio1200 che V100-S Mandello...
Sulla Stelvio1200 rifarei senza dubbio le modifiche descritte prima.
Sulla V100-S probabilmente NO.
Il motivo che mi aveva convinto a rimappare la Stelvio 1200 era essenzialmente il disturbo dello spegnimento a freddo. Dopo valutazioni varie mi decisi a rimappare al banco e la moto è risultata essere decisamente migliore rispetto le attese.
La V100-S non presenta le stesse "carenze" e quindi non sento la necessità di intervenire.
La mia esperienza personale mi porta a pensare che la rimappatura su misura, se accompagnata da decatalizzatore, scarico e filtro aria, non sono da escludere a priori. Vanno comunque valutate con attenzione perché comunque hanno anche controindicazioni (nel mio caso Stelvio1200 l'aumento di rumorosità).
La mia impressione è che V100-S e V100-Stelvio abbiano un motore e relativa elettronica piu' "precisi" rispetto alla Stelvio1200, quindi meno margine di un miglioramento sostanziale.
Ciao a tutti

sono perfettamente d'accordo con te in realta'.
ho avuto due stelvio 1200 e se pur moto amate..l'erogazione e la mappa non sono mai state perfette.
la v100 stelvio invece e' semplicemente perfetta nell'erogazione settabile poi a piacimento.
da qui la non esigenza di modificare.
sulla stelvio 1200 invece la sentivo e come la necessita'.

Parere personalissimo ma poco sindacabile… la mia Stelvio 1200, il più gran cesso mai posseduto. 10 mesi, 17000km, venduta per disperazione. Piena di piccoli odiosi difetti di assemblaggio che me l’hanno fatta detestare. Felice di essermene sbarazzato.

Sinceramente, a mio modo di vedere, cambiare terminale, o l'intero impianto di scarico della nuova stelvio non ha alcun senso.
Lo dico perché questo scarico originale:
- da alla moto un sound piacevole e mai fastidioso
- si accorda perfettamente con le mappe motore, mappe in cui non ci sono buchi di erogazione a tutti i regimi. Probabilmente cambianrolo si va a rompere questo equilibrio.
- esteticamente mi piace, mentre molti aftermarket non sono cosi gradevoli alla vista.
- Il peso in piú rispetto a un aftermarket non lo so, ma se voglio togliere 2-3 kg meglio cambiare la batteria con una al litio, costa molto meno e tolgo peso piu in alto (in alternativa 10 km di running a settimana aiutano a togliere lo stesso peso ancora piú fuori baricentro ) .
Sulla mia non lo toglierei nemmeno gratis, il sound originale é come l'estetica del mezzo, é parte del suo carattere.

Quoto! Aggiungo che in molti casi, con una buona dieta del pilota si possono risparmiare più di 2-3 kg…. E guadagnarne in salute.

Quoto tutto.. come estetica, erogazione e sound la Stelvio è semplicemente perfetta ..

L'unico motivo per scatalizzare e rimappare sarebbe rinfrescare un po' il motore..