o forse non era nelle tue corte...perche' hai avuto la sindrome da maxi..quindi non va' bene meno coppia e meno tutto...ma ora parli insistentemente di down...quindi forse il forum ti sta' solo suggerendo di rivalutarla con occhi diversi.

Ma pensa se uno come LUI, cosi fuori dal coro, di prende una moto "normale" come la V85... mi ricorda un collega che si autodefiniva cinefilo perché apprezzava solo i film coreani sottotitolati in ungherese. Magari in bianco e nero. E noi non capivamo un caxxo

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Concordo.
Magari è il momento giusto per riconsiderarla, perché immagino che anche in Germania ce ne siano di ben tenute di seconda mano.

Dai, rompiamogli le scatole, ché lui è "del ramo"
Pro e contro di una V85 usata contro una cinese nuova col 21 e motorello derivato Vespa
Dico subito la mia: l' off che ci fai è leggero e, come dice Gem, "contemplativo" cioè niente che possa far paura alla piccola di Mandello ben gommata e tenuta leggera che' in 2 non ci vai.
Su strada, sia essa pallostrada o città, è perfetta..
Quindi quali sono i motivi per non prenderla?!?

il motivo e' semplice sarebbe logico.

Continuo a pensare, ma è solo una mio opinione, che la "taglia" giusta sia il 750.
Anche 850, per carità......ma di milloni, belli solo per passare le EuroX, per pagare più bollo, e strappare gomme, francamente se ne può far a meno.
Una moderna 800 con 60/70 cv, va benissimo per andare e fare la qualunque.
Poi ci stà, chi vuol cavalli, coppia e gadget...ok.
Ma io sarò sempre un sostenitore del massimo 750/850 non di più.

Io tendenzialmente guardo prima il peso: oggi per me il massimo si situa tra i 220 e 230kg. Non oltre. Che poi la cilindrata sia 700 o 1400cc va bene uguale. Naturalmente le 1200 e oltre, a meno di 230kg sono piuttosto rare…

io ho una 800 e 240Kg. credo che la media sia 220/230.... difficile andare troppo sotto...

Forse Freno vuole qualcosa di più ADV…e nuova. Mah…

Già. E medio-leggera.
Vediamo cosa ci porta la primavera. Per ora vedo una indiana camuffata ed una cinese doc nel mio mirino.

Tuareg usata vs China nuova?!?

660, 80cv, 200kg...
trovami un'altra soluzione: ne sai trovare un'altra? non la troverai mai! mai!

https://www.youtube.com/watch?v=io2t6slP8ok

…. Non ce la faccio più ….

Ma anche Magda conosceva Frenostanco?

Caro Freno vi siete infilati in una discussione impossibile. Non esiste la moto perfetta, esiste quella giusta per ognuno di noi. Anche la decantata GS 1250 adventure, che secondo tutti é la perfezione teutonica fatta moto adv presta il fianco a critiche. Da fermo pesa, nel traffico cittadino ha gli ingombri di un camion. Potenza ne ha da vendere ma ci paghi bolli e assicurazioni da nababbi e questi Cv il 90% dei proprietari non li usa nemmeno nei suoi sogni più dorati, ti ci siedi dentro e sei in una bolla, l’elettronica é invadente. Insomma volendo “stronzeggiare” ne potremmo parlare male all’infinito e stiamo sicuramente parlando di una moto che nella sua evoluzione rasenta la perfezione. Per cui esiste la moto giusta per noi e per quanto attiene la Guzzina per me vale il detto “parva sed apta mihi”
Ogni volta che ci salgo sorrido qualcosa vorrà dire.
Ciao e non cercate la perfezione non troverete mai la moto perfetta ma inseguite la felicità , un mio amico quando sale sulla sua HIMALAYAN è inarrivabile da quanto é felice.

Vero, inseguire sempre la felicità. Straquoto

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quoto anche io

Anche io sono più o meno della stessa idea, ma guardando più al limite dei CV (70-90, non di più) che al limite della cilindrata. Con il 1000 cc dell'Africa Twin mi sono trovato benissimo (mi pare 95 CV dichiarati, alla ruota molti meno), come trovo giusto che MG abbia fatto l'ultima California da 1400 cc, ma con un motore "big size" tutta coppia in basso e poca potenza in alto.
Il problema piuttosto è nel peso della moto; più sono grossi i motori più diventa pesante tutto il complesso. Ora sto vivendo la fase del "piccolo è meglio", ma chissà....magari mi verrà la voglia in futuro anche di un 1200-1300 cc come il GS.....

Pare di sentire parlare una certa Michela ....

PIRLA.

Dipende dal momento, solo tre anni fa, se uno mi avesse detto compera una moto che non si avvicina a un cv/Kg lo avrei mandato aff.. Adesso è troppo presto ci ho fatto pochi km, ma sono gasato e la trovo veramente bella e giusta la V85TT. Poi sono un irrequieto e irrazionale, nonostante l'età non più di primo pelo e mi è capitato anche in passato di cambiare moto che consideravo perfette e giuste, per poi magari ricomprarle, ma questa essendo la mia prima Guzzi, che da una certa emozione e che per il momento me gusta molto, per cui me la godo e mi sembra unica nel suo genere in questo momento.

Concordo, nel senso che anche per me è un "fastidio".
Invero più concettuale che effettivo: certi eccessi non li trovo necessari.

Auspico che MG faccia una V100TT "Stelvio" partendo dalla bella e sensatissima V85, senza sovradimensionarla inutilmente...

considerando che la nuova stelvio parte da un altro motore non avra' una vite in comune con la v85 questo e' un dato certo.
pero' potrebbe avere la filosofia del "diverso" rispetto alle regole del mercato dalla sua.
non inutilmente potente e sofisticata ma una moto che punta alla fruibilita'.
pero' se la v85 in marcia pesa circa 220 kg non mi aspetto meno di 250 kg in assetto cioe' in linea con un gs base e sarebbe un bell'andare di 30kg circa in meno della stelvio 1200 ma quello che conta poi ancor di piu' sara' bilanciamento e baricentro.

Spero davvero che sia così come descritta sopra.
Per il peso, consiglio di non farsi illusioni: 230kg per la Mandello….facciamo 245 per la nuova Stelvio senza accessori, se si impegnano.
Baricentro basso con un motore a V fronte marcia? Medio basso, direi.

il motore V100, se ho inteso bene, è 10 cm più corto del V85. Va bene che c'è il radiatore in più, ma magari pesa uguale o anche meno.

Poi se è una nuova Stelvio, deve essere anche una comoda "autostradale"; non avrebbe nemmeno senso puntare a farla snella come un Tuareg. Se non si allontanasse troppo dai 240 kg dell'Africa Twin Adv, con cambio manuale, sarebbe già un successo.