Penso sia normale che abbiamo avuto percezioni diverse. Io dico soltanto che nella moto che ho ricevuto in prova mi arrivava tanta aria sul casco sopra i 90 km/h rispetto alla V85TT con cupolino touring e spoiler. Sicuramente è una cosa che si può aggiustare facilmente con pochi soldi e qualche prova.

Stanno arrivando le selle. Sul cupolino Faro delle prove ma il deflettore ci va sicuramente

@rvSteve hai provato a caricarla un po' con borse e passeggero? come reagisce?

Scusa Igi ma ti riferisci alle reazioni della moto o della moglie?

Tanto non la prende..

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ho fatto un viaggetto di 600km. con il baulone Maxia e un po' di roba dentro, nessun problema ma il peso non era molto.
Con passeggero non ho provato ma penso che non ci si debbano aspettare miracoli...sicuramente c'è da aumentare molto il precarico del mono e così facendo la moto dovrebbe andare bene, però la sella è strettina e bassa, non credo sia il massimo del comfort (o almeno, non paragonabile alla Stelvio, forse più alla V85).
Viaggiando ho notato una cosa: l'ottima protezione aerodinamica su un mezzo con un motore così piccolo la si paga in sensibilità al vento frontale. Col vento contrario il motore in autostrada un po' soffre, e credo che aggiungendo passeggero e valigie non possa che peggiorare ulteriormente. Chiaro se uno è abituato a viaggiare a 130/140 zero problemi, ma se si ha 'fretta' allora i pochi cc. possono diventare un limite.

Tanto non la prende..

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Però mi piace sognare

Grazie

Il giorno che le 6-700cc avranno prestazioni, comfort e abitabilità di una 1100-1200 i casi saranno 2: o le 1100-1200 spariranno
o le 6-700 peseranno 250kg

si tratta sempre di un compromesso..anche una "grossa" lo e'.
uno deve scegliere quello che lo fa' godere di piu' .
le possibilita' e sfaccettature sono molteplici.

Lascia stare, ti fai solo del male...


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…tutta la vita è un compromesso, godiamocela.

In realtà se parliamo di solo pilota qui siamo molto vicini. Con passeggero invece credo di no (anche se non ho provato ma mi pare evidente).

Concordo, con una persona soltanto le prestazioni sono dì tutto riguardo, non diresti che stai guidando un 660 cc.

Se il riferimento tuo è il GS 1200-1250, siamo d'accordo. Ma visto che il mio riferimento è il CRF 1000-1100, sinceramente non mi aspetto un grosso peggioramento. Ma comunque per ora aspetto ........

ovviamente i parametri personali dicono tutto, ma la tua riflessione gabor e' centrale alla questione. Se uno vuole viaggiare con una maxi non guarda ne al tuareg ne ad una africa twin. infatti quando e quest'ultima e' uscita tantissimi attratti dal minor peso hanno fatto il passaggio gs africa...e credo che il 90% buono si sia pentito e sia tornato sul gs.
a me non interessa affatto il confronto con il supertenere che per ora appunto tengo , mi interessa il confronto proprio con una africa o un 990 quelle che piu' si sono avvicinate nella mia vita ad una moto totale...
il tiger 800 era stata la migliore e anche la passeggera si trovava piu' che bene quello che mi mancava non erano i cv..ma il posto dove questi stavano..cioe' sopra gli 8000.
gia' da solo mi mancava verve perche' a me non piace tirare il collo alle moto.
sono curioso di vedere come sara' per me.

Il tuareg ha molta più coppia in basso (4000-7000 rpm) rispetto alla Tiger 800. Sono certo che ti troverai molto bene con il motore di Aprilia. Sono curioso di iniziare a leggere le tue impressioni su questa bella (imho) moto.

...dici?

La Tiger in quel regime veleggia tra i 7,6 e gli 8 kgm...l'Aprilia tra i 6,4 kgm e i 7 kgm

presto Lucio sapro' darti l'unico responso che conta la prova.
diciamo che gia' dal test drive ho trovato un abisso tra l'erogazione del tuareg e quella del tiger 800, discorso totalmente diverso e' il tiger 900 che mi e' piaciuto tantissimo che potrebbe essere una valida moto tutto fare ma e' troppo spostata verso l'asfalto per i miei gusti.

Ti parlo dì sensazioni alla guida, senza numeri alla mano. La Tuareg l’ho provata dì recente, la Tiger la guido spesso (è dì un mio caro amico) quando sono in Sicilia. Non metto in discussione ovviamente i dati al banco. Pur essendo più piccolo il motore Aprilia è sempre un bicilindrico, e dai bassi si riprende molto bene.

infatti sulla carta il gs800 doveva essere spompo rispetto al tiger 800 invece quando l'ho avuto mi era piaciuto molto di piu' di motore e aveva diversi cv in meno..ma e' una questione di regimi, fasatura peso e rapportatura.

Ho chiesto ad amici cosa fosse esattamente un kgm... una idea di massima l ' avevo ma volevo conferme. Ed ho avuto la conferma che alla fine le sensibilità di guida sono differenti. E per fortuna, altrimenti basterebbe leggere la scheda tecnica di ogni mezzo per sapere quale è il migliore. E con lo stesso metro stilare le classifiche di F1 e motoGP. Giusto leggere i dati, ma solo mettendosi alla guida si hanno o meno le good vibrations.
Poi, essendo la stragrande maggioranza di noi semplici moto turisti tutta quella sensibilità nel capire le differenze non credo sia particolarmente affinata. Io la prima e probabilmente l'unica cosa che guardo è l'estetica. E poi il colore. Mai comprerei un GS che è anni luce davanti agli altri ma è oggettivamente inguardabile.


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Mah! Su questo avrei qualche riserva. Indubbiamente il GS ha la sua "formula" originale, per tipo di motore e di sospensioni.
Il motore non lo copia nessuno, perché un boxer non è economico da fare ed appunto perché sarebbe palesemente una "copia". Ma il fatto che nessuno abbia mai cercato di emulare il sistema bmw telelever, mi fa pensare che non sia poi così davanti agli altri. Loro stessi nella carissima versione HP2 misero una forcella tradizionale.

Ok, da "...ha molta più coppia..." a "son solo sensazioni" c'è un po di differenza...di solito la cilindrata fa più del frazionamento

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