Bella discussione sulla possibile evoluzione. I camion elettrici non hanno attecchito perchè il peso delle batterie sarebbe troppo per dare una autonomia sufficiente e toglierebbe molto spazio al peso massimo che si può caricare.
Credo che la migliore evoluzione per i camion sarà l’idrogeno rinnovabile (da idrolisi) nel medio / lungo termine. Ci sono già diversi test pilota in tal senso.
Per tutti quelli che si chiamano in inglese light duty vehicles, autoveicoli per uso privato e moto, i modelli elettrici sono una alternativa possibile e già presente tra noi. Difficile prevedere quando ci sarà una massiccia conversione dal motore endotermico all’elettrico sulle moto ma è inevitabile che avverrà per ridurre le emissioni di CO2 in tutte le possibili fonti emissive.

Mi piace molto lo spirito alla Darwin, non è la specie più forte a sopravvivere ma quella che si adatta meglio .... e noi motociclisti sopravviveremo alla grande.

l'idrogeno che ora stanno sperimentando in svizzera una cinquantina di camion hundaj per me e' molto lontano dall'efficenza.
se calcoli il costo energetico per tirarlo fuori per stoccarlo etc...e' diciamo non propriamente pulito.
le batterie stanno migliorando molto e interessanti sono gli esperimenti anche sulle ricariche in corsa con il pantografo.
lo sperimentano da anni in svezia. sulle autostrate e tangenziali in determinati punti il trattore o autocarro tira su il pantografo e ricarica, cosi facendo hai autonomia illimitata se ti organizzi bene basta aver un range di 150\200km.

Insomma, torniamo al filobus, che quando ero bambino c'era anche in una città piccola come la mia....poi assai poco furbescamente sostituito con inquinanti bus a gasolio, per poi metterli tutti a metano, per poi, forse, metterli a batteria.....Viene da pensare che gli urbanisti di mezzo secolo fa, fossero più ecologisti di adesso.

se ci pensi ora c'e' anche la ricarica a mezzo induzione...e nelle lunghe via di comunicazione superstrade e autostrade si potrebbe attuare...
insomma fanno finta di scervellarsi su come aumentare l'autonomia quando potrebbe gia' bastare...ma secondo me attualmente la strategia globale e' solo
per dire pensiamo green ma intanto bruciamo il combustibile che rende di piu'.

Spero anche io, anche se sono un po' più vecchio.... Non ha mai partecipato molto attivamente a questo forum, ma era iscritto, il mio amico O'prof di Lecce, già transalpista, poi stelvista, ed ora v85ista, ha iniziato a viaggiare alla grande appena dopo la pensione, ma robe tipo Capo nord, più di una volta e Iran.....oltre a cose da ridere, come Grecia, Turchia e su e giù per la penisola un numero imprecisato di volte.
ciao

ti sei salvato all'angolo

Guarda dal punto di vista emotivo ero entusiasta di passare all'elettrico..ma qui devo salvaguardare i conti e non c'e' niente di piu' conveniente che un diesel ora che te li tirano..tra l'altro i 900\1000km di autonomia sono una bella comodita' inutile dirlo..

mi ero chiesto anche io il perchè le GS vengono conteggiate a parte, pare che abbiano due omologazioni distinte e quindi sono due modelli distinti,
anche se personalmente credo sia un pippa mentale, ai fini della penetrazione del mercato ha senso contarle sommate assieme

Freno qualche volta me fai tenerezza

quoto alla grande, la presenza social di KTM è minima
hanno un marketing che andava bene forse 10 anni fa

è risaputo comunque che le KTM non sono moto accomodanti come GS o africa twin tracer ecc
ed anche il design è molto caratterizzante e di conseguenza non ha mezze misure, o ti piace o non lo puoi vedere

davvero...

In Francia
https://www.moto.it/news/mercato-franci ... p-ten.html

In Spagna
https://www.moto.it/news/le-moto-piu-ve ... ueste.html

Purtroppo non si capisce molto dalla classifica 2020 in quanto sono incluse anche le 125cc. Il tutto non è neanche ordinato per numero di pezzi...

Meglio guardare questa classifica generale dei primi 10 costruttori:


Guzzi ed Aprilia non compaiono proprio...
Anche lì la Benelli sta avendo un buon successo con la TRK502

La Top 30 Moto del 2020
Per la prima volta è una Benelli la moto più venduta dell'anno.
La TRK502, nelle versioni base e X, ha infatti superato la BMW R1250GS con un margine del 10% circa (arrotondate sono 3.600 unità contro 3.200), a ruota si sono piazzate al terzo posto la Honda Africa Twin, con 2.900 unità circa,e, e la Yamaha Tracer 900 (quasi 2.400).

La maxi enduro BNW cede quindi il primo posto dopo alcune stagioni, ma può consolarsi con il quinto posto ottenuto dalla versione 1250 GS Adventure che supera le 2.100 unità vendute, precedendo di poco la Honda NC750X (un'altra beste seller degli ultimi anni) e con maggior distacco la Yamaha Ténéré 700.

Da notare che le prime sette moto in classifica (che valgono un quinto del mercato moto totale) sono tutte a manubrio alto.

Seconda tipologia preferita è quella delle naked, tanto che di questa famiglia “allargata” le prime moto in classifica per Kawasaki (Z900), Moto Guzzi (V7) e Ducati (Scrambler 800),

Ventuno delle prime trenta moto in classifica hanno venduto oltre mille esemplari. La prima 125 in classifica del 2020 è per la prima volta una Keeway (gruppo QJ, come Benelli) davanti a una Fantic e a un'altra Benelli.

Pos. Marca Modello Segmento Totale 2020
1 BENELLI TRK 502 / TRK 502 X Enduro 3.569
2 BMW R 1250 GS Enduro 3.188
3 HONDA AFRICA TWIN Enduro 2.926
4 YAMAHA TRACER 900 Turismo 2.373
5 BMW R 1250 GS ADVENTURE Enduro 2.104
6 HONDA NC 750 X Enduro 2.017
7 YAMAHA TENERE 700 Enduro 1.762
8 YAMAHA MT-07 Naked 1.535
9 KAWASAKI Z 900 Naked 1.509
10 MOTO GUZZI V7 Naked 1.409
11 YAMAHA MT-09 Naked 1.370
12 DUCATI SCRAMBLER 800 Naked 1.327
13 MOTO GUZZI V85 TT Enduro 1.325
14 KAWASAKI VERSYS 650 Enduro 1.250
15 FANTIC MOTOR CABALLERO 500 F. TRACK / SCRAMBLER / RALLY Naked 1.202
16 KEEWAY RKF 125 Naked 1.165
17 HONDA CB 650 R Naked 1.124
18 YAMAHA TRACER 700 Turismo 1.097
19 KAWASAKI Z 650 Naked 1.030
20 HONDA CB 500 X Turismo 1.028
21 FANTIC MOTOR 125 CC ENDURO/MOTARD Enduro 1.020
22 SUZUKI DL650A V-STROM Enduro 993
23 BENELLI BN 125 Naked 979
24 KTM 125 DUKE Naked 934
25 DUCATI MULTISTRADA 950 / 950 S Turismo 892
26 TM RACING SMR 125 Supermotard 863
27 BENELLI LEONCINO 500 / LEONCINO TRAIL Naked 851
28 DUCATI MULTISTRADA 1260 Turismo 835
29 BMW F 900 XR Turismo 825
30 BMW S 1000 XR Enduro 799

https://www.moto.it/news/mercato-a-dice ... o-500.html

il risultato su questi due modelli della MG e' comunque eccellente!

Concordo. Hanno trovato la quadra di estetica tipologia e prezzo per due modelli, bravi.

Interessante l’osservazione che le prime 7in classifica siano tutte a manubrio alto!
Naturalmente Aprilia ha progettato prima la RS della Touareg dando prova di grandissima lungimiranza: dei cecchini che non sbagliano un colpo, ...continuassero a fare 50tini e 125 multicolore per adolescenti.

Della nuova Suzuki 1000 finto-truccata da DrBig800-anni80 non vi è traccia.
Il gigante austriaco-cinese non sfonda in Italia. C'é solo la 125cc.

P.S.
Stranezze: il versys 650 è segnato come "enduro", mentre l'Honda CB500X come "turismo".

ktm non ha mai sfondato in italia non lo fara' mai.
pero' non fa' mai saldi ne rimanenze significative perche' chi le importa ne prende sempre meno di quante ne puo' ricevere il mercato.
politica sana. Di certo non pensano all'Italia quando progettano una moto, ma la gamma e' talmente completa che bastano pochi pezzi per modello per fare numeri interessanti senza pensare che il grosso poi non ha la targa e non e' immatricolato.

Io considero la Superduke 1290 GT (quella brutta con una specie di mezza carenatura, sella comfort e borse laterali rigide) una delle migliori moto da strada che abbia mai provato.
Portentosa.

un mio amico l'ha presa in cambio della 1290T bianca uguale a quella che avevo io .
ne e' strafelice.
esteticamente o le ami o le odi, ma cazzo le moto le sanno fare davvero e come emozione\grinta hanno pochi eguali.
massimo rispetto.

Quel.motore riesce ad essere super vigoroso e dolce allo stesso tempo e si avvia a diventare l unico grosso bicilindrico sportivo over 1000...