mi interessa parecchio il parere di chi ha guidato moto che conosco bene come il CN.
i miei dubbi permangono per
- autonomia (sei nel segmento viaggio....non dico 32 ..un sogno, ma 24 litri si...ci speravo)
- carico (il vecchio cn aveva 34x2 +52 litri) e tanto altro...+ una grande borsa serbatoio (un po' come la stelvio 1200 dei veri muli da trasporto..)
- consumi (moto come Gs e tenere arrivano ai 20..)
- comfort (occorre già intervenire subito sul mono di serie per poterci viaggiare veramente ?)

il 7 del mese prossimo andro' a provare sia la nuova v85tt che la Stelvio. Avro' finalmente le mie prime "sensazioni" perchè purtroppo io non sono una veloce a interpretare le moto.


Intanto seguo....molto attentamente i diversi possessori con le esperienze e relative opinioni.
Immagino che come in ogni gruppo ci sarà il macinatore di km in coppia...e attendo in particolar modo quello.

Questa mattina mentre attendevo la mia moto ho appoggiato le terga sulla nuova versione della V85
Subito ho avuto la sensazione di salire su una moto di segmento inferiore rispetto la Stelvio ma questo non vuol dire che con questa moto non ci si possa divertire . Poi l'ho guardate con calma e sotto alcuni aspetti sembra migliorata sotto altri preferisco la "vecchia versione".
La sella mi è parsa più economica rispetto la precedente, il quadro è identico alla Stelvio, e le fusioni che hanno sostituito i tralicci impoveriscono la moto.
I fori per montare il bauletto sembrano corrispondere alla precedente, non sono invece sicuro si possano montare gli stessi telaietti per le borse laterali.

Se leggete bene ho scritto che " mi pare di aver sentito che la tenere 1200 facesse 12 con un litro" e non che io con la tenere facevo 12 con un litro . Mai avuta e mai guidata . So per certo che la multistrada fa 14 perché c'è l'hanno un paio di persone che conosco e che me l'hanno confermato. Mai avuto ne guidato neanche questa .Comunque per cambiare quattro tenere le moto le cambi come i calzini. La caponord l'ho tenuta 20 anni , la kuga ne compie 13 e l'RSV ne fa 12...

Mi è piaciuta molto la tua recensione. Sono felice che ti trovi benissimo con la nuova Stelvio, è una gran bella moto.

I consumi sono sempre funzione di come si guida. Ci vorrà più tempo per avere un quadro chiaro sulla nuova Stelvio, ma non credo sarà una moto assetata come Ducati MTS V4.

le moto le cambio abbastanza spesso e questo non fa' di me ne un essere umano migliore ne peggiore semplicemente mi piace cambiarle. infatti anche di cn 1000 ne ho avute 3...
tornando ai consumi...io conosco gente che con il multistrada fa' 20...
il mio commento era volto a rimarcare che si parla di guida con il coltello tra i denti .
anche io mi accodo sulla contentezza per il fatto che la stelvio sta' facendo una buona breccia sul tuo cuore.

I 20 km/l con il V4 mi paiono un po tantini

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ho letto multistrada non multistrada v4...il che abbraccia multi v2 950 1200 etc...
pero' si si possono fare anche con il v4 dipende sempre come si va'.

tra le mie conoscenze c'è uno che ha la Multi V4, non è affatto uno smanettone. Si lamenta abbastanza del consumo, dice che non riesce a stare mai entro certe soglie, nemmeno andando a spasso. Cosa che invece con le 1200 e 1260 che aveva prima gli riusciva senza problemi.
Qui torniamo nel solito discorso dell'inutilità delle super prestazioni su moto da turismo, su cui si potrebbe dibattere all'infinito. Ma al motociclista medio (che magari in moto non ci va nemmeno sul serio) piace avercelo più grosso

piace avercelo più grosso[/quote]
A tutti piacerebbe avercelo grosso ma ancor di più usarlo molto

In 20 anni di moto non penso di aver mai fatto calcoli dettagliati di quanti km faccio con un litro, ma sicuramente la bicilindrica sta poco sotto i 20 (KTM 1290 consuma anche meno) mentre la V4 - spannometricamente - penso sia sui 15-17 in relazione allo stile di guida. Purtroppo l'architettura V4 non ha tra le sue prerogative quella del risparmio di carburante come dovrebbe sapere chi l'acquista. Tra un po' dovrebbero arrivare il V4 della rally e la V2, ma per quanto riguarda il primo non credo che ci saranno miglioramenti quantici

…sono quasi sicuro che tra “le teste pensanti di Ducati e quelle di Piaggio” ci sia una bella differenza. A Pontedera si tende ad assopirsi… e non entro nei dettagli. Mi pare che la barzelletta delle prenotazioni della nuova Stelvio sia un discreto esempio

Confronto per ora improponibile.

La Stelvio non l'ho presa per guidare con il coltello tra i denti ( per quello c'è l'altra) ma per il turismo comodo però se c'è un tratto di strada da bella guida nella logica di avere sempre il polso collegato al cervello qualche bella curva ben fatta in piena sicurezza perché no. Se no prendevo una di quegli obbrobri a tre ruote. Sono contento che ti piaccia cambiare, io invece mi affeziono e i distacchi sono sempre duri per me . Per la Caponord una lacrimuccia è scesa...non ti dico quando ho dato indietro il Lancia Delta (non la schifezza moderna ma la contemporanea delle 4wd , integrali etc campioni rally) ed era solo una 1300 LX terronata con minigonne, prese aria della turbo, spoiler con i fendinebbia... Ogni tanto la rimpiango ancora adesso... E' stata la macchina che ho amato di più anche perché comprata con le prime buste paga ben 14 milioni di lire dell'83 se non sbaglio.

Io tendo sempre ad “innamorarmi” …della prossima!

Anche io sono un po’ come te che mi lego ai mezzi che guido. Poi ad un certo punto prevale la ragione e cerco di fare quanto devo.

La Lancia Delta 1.3 LX è stata la macchina dei miei sogni quando avevo 16 anni, mai avuta. Ho guidato qualche volta quella di mio fratello….

Sicuramente in Ducati sono avanti anni luce per tutto quello che è customer care e gestione a breve, ma a livello di ideazione prodotto per me in Piaggio hanno gente che ci chiappa. V85TT, le sportive 660 Aprilia ed ora la Stelvio V100 per me sono prodotti posizionati in modo non convenzionale che in alcuni casi hanno "creato" dei segmenti (RS660/V85TT), in altri casi sono segmenti inaugurati da altri in cui loro sono entrati intelligentemente e con armi peculiari (Stelvio). Poi la loro capacità di fare le moto ha fatto il resto. Non credo sia un caso.
Su 1000 altri aspetti devono mangiare tanta pastasciutta, ma sull'aspetto strategico di prodotto non mi pare di vedere più la gestione demenziale che c'era prima ma un intelligente posizionamento di nicchia. Mi sbaglierò

PS Sono spesso a Milano dove la V7 come moto da aperitivo va parecchio più di Scrambler e Triumph...

beh intanto vedo concessionari e officine che trattano moto sia per aprilia che per guzzi e questo è un bello step.
all'estero invece mi pare ci sia davvero esageratamente pochino..l'ultima volta in germania e francia non ho visto uno straccio di insegna che fosse una dei due marchi.

Ho qualche dubbio.
Quando si è parlato di 14 Km/l ho trovato che fosse molto compatibile con il V4 e poco con il V2



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guardate che in Ducati non è tutto così luccicante come sembra

Piaggio a mio avviso, a parte qualche pasticcio tipo il pre booking della Stelvio, non sta lavorando per niente male e va sempre sottolineato che il gruppo non vive di Guzzi ed Aprilia, ma soprattutto dei milioni di scooter che vende in tutto il mondo, di cui spesso ci si dimentica.
Un amico ha di recente comprato la nuova Supersport S Ducati, beh devo dirvi che guardando con attenzione molti particolari si nota un livello di approssimazione nel montaggio che nelle nuove Guzzi o Aprilia non si vede.

A me le Aprilia e MG mi danno un gran senso di ben fatto non inferiore a quello di MTS v4, ma quello su cui si discuteva era più la differenza nel customer care e post vendita. Penso comunque che quest'ultimo aspetto sia migliorato e migliorerà ancora con l'aumento delle vendite. Io onestamente sarei veramente felice di avere più di un alternativa sull'acquisto della moto. Se Italica ancora meglio, anche perché Ducati sta prendendo una spirale pericolosa sui prezzi

le Ducati non le hanno mai regalate, a parte qualche sporadico caso

Io mi sono sempre trovato sia come prodotto che come post-vendita e non cerco l'affare del secolo quando compro una moto, ma mi pare che ultimamente abbiano portato ulteriori rincari ai prezzi già alti. A fronte di una capacità produttiva non particolarmente alta (e che non vogliono alzare per scelta strategica) la domanda internazionale sta crescendo per tanti aspetti "emozionali" che lo fanno percepire come brand di lusso. Bravi loro, ma al momento del cambio valuterò bene se ci sono alternative che mi intrigano a minor prezzo dato che ora i prezzi sono più alti anche di marchi di pari prestigio.

Concordo senza dubbio.
Per me “il problema” di MG e Aprilia non è tanto la qualità intrinseca delle moto che mi pare in costante miglioramento e men che meno nelle scelte tecniche. Si tratta più che altro del tipo di moto che offrono: Tuareg, Tuono e RSV queste ultime declinate in diverse cilindrate ma praticamente uguali da vedere, per quanto riguarda Aprilia. Guzzi che con un nuovissimo motore (naturalmente con le sue …caratteristiche) montato dapprima su una bella stradale, la Mandello che in pochi sembrano apprezzare, e poi sulla nuova Stelvio che prima avevano stralciato dalla produzione e poi “improvvisamente “ ricompare…dopo che la gran parte della vecchia clientela è emigrata verso altre scelte.
Forse dovrebbero impegnarsi di più nella pianificazione a medio termine della produzione di moto anche se non è certo il loro Core Business …che è quello degli scooter.

A proposito di prezzi; per quello che offre, MG è cara come Ducati imho.

quoto Ch zep le guzzi sono tutt'altro che regalate con qualche eccezzione legata ad alcuni periodi di "magra".
la stelvio e' furba avendo l'essenziale per abbassare il costo.

Non sono a buon mercato come tutte le moto europee però Ducati in questo momento si posiziona anche sopra BMW. Non ho detto che sono soldi mal spesi, dico solo sono ormai sopra tutte le altre. Poi magari il gap può essere giustificato, ma io non sono sposato a nessun marchio