questa è un'altra di quelle chicche del marketing Guzzi... tutto l'hardware necessario è già su... ma il radar frontale in pratica verrebbe usato solo per l'Avviso di Collisione... il quale svolge le medesime funzioni del cruise adattivo, solo che invece di chiudere il gas, accende una spia ed emette un suono...

ditemi voi se non sono da andare a prendere con i forconi...

p.s.il CC adattivo con funzione frenata, lo uso con soddisfazione e mai nessun falso intervento, sulla Multistrada, considerando che azionando il cambio - sia in scalata che in salita - non si disattiva, ci si puo' fare anche l'andatura in colonna fino ai 30 kmh se non erro

In ktm fanno di peggio; ti fanno "provare" cose come il cruise ed il quick shifter per 1000 o 2000 km (non ricordo) poi dopo, se li vuoi mantenere, li devi pagare al concessionario che li "sblocca" via firmware.

Sono convinto sia proprio così.

Purtroppo questa cosa è sempre accaduta nei passaggi di categoria Euro, poi nel tempo sviluppano nuove mappe per ovviare (almeno in parte) al "problema"

che ci sia tutto ma qualcosa sia optional e' normalissimo e lo fanno tutti.
quando su un 790 il cruise control e' optional la moto ha gia' tutto manca solo di attivarlo e metterci il comando stessa cosa nelle auto
qualsiasi auto come elettronica ha tutto della full optional..ma alcune cose non sono attive.

sulla coppia poi bisogna vedere anche le scelte sulla rapportatura.
il gs 1250 ha una coppia molto bella e sostenuta..ma? e' rapporato molto corto. ad occhio in autostrada ai 140 sei a 500 giri sopra una africa twin che di contro sembra molto pigra sotto...per via dei rapporti lunghissimi.
in sostanza con la at non mi veniva di mettere la sesta sotto i 100\110 con il gs la metto anche a 65\70...
per come guido io preferisco di gran lunga le rapporature corte..ma quando parlano di prontezza c'e' da capire anche che rapporto finale hai.

da questo ultimo video, vedo che sul traversino c'è montato uno smartphone; avevo il dubbio appena vista dal vivo che, il traversino, fosse troppo basso rispetto alla copertura del cruscotto, infatti lo smartphone risulta molto inclinato verso l'alto...

si dovrà studiare un attacco, per eventuale gps, che allontani dal cruscotto il didpositivo, in modo da montarlo un po' più dritto

beh.. no...

io l'ho montato optional sulla Harley, ed ho dovuto sostituire il blocchetto sinistro, non sono proprio due lire...

altra cosa è avere già il cruise, con il relativo comando, ed il radar che svolge la funzione di avviso collisione...

misteri...

non vedo nessun mistero.
se una cosa e' optional e' optional, se poi uno lo vuole lo attiva e lo paga altrimenti e' li ma non funziona.
sui gs bialbero se non mettevi il computer di bordo semplicemente non ti attivavano cose che erano presenti su tutte le moto.
per il traversino e' importante che sia robusto in tal caso ci attacchi un ram e lo alzi quanto vuoi. sulla at 1100 avevo messo un traverso givi..che pero' non reggeva il peso del gps..

Il traversino della Stelvio è lo stesso della Tuareg, visto in concessionaria. Però sulla Tuareg sembra un po' più alto

allora diciamo che e' leggerino se hai un navigatore che pesa...

Viste anche io le prove....comunque davvero bella!

Sarà che per me l.aspetto estetico conta tanto ma.questa forse è la cosa che mi ha colpito di più...

rimango perplesso anche io, la V100 non è assolutamente pigra a quei regimi...magari con la E5+ han peggiorato un po'

il mistero risiede, come al solito, nella politica del marketing Guzzi...

hanno due versioni: una con radar ed una senza.

nella versione equipaggiata di Radar c'è già il cruise control...

hanno implementato la funzione di Avviso alla Collisione, che in teoria, risulta essere più complessa del Cruise control adattivo, perchè deve funzionare per il 100% dei km percorsi dalla moto, mentre il CC lo si usa molto più raramente.

poichè la logica di funzionamento dell'anticollisione è più complessa di quella del CC adattivo, risulta, almeno a me, incomprensibile, l'aver proposto la funzione adattiva quale optional e l'anticollisione di serie e non viceversa, o meglio entrambi in un pacchetto unico; se proprio vuoi raspare i 200 euro, li metti sul listino della Radar e via...

p.s. non stiamo parlando di Tesla, che ti mette tutti i sensori a priori e poi, dietro lauto compenso, ma soprattutto anche dopo l'acquisto dell'auto, ti attiva la guida autonoma, con il relativo complesso e costoso software...

domanda: sarà possibile attivare il CCAdattivo dopo aver ritirato la moto nella versione radar o deve essere ordinata già con l'optional presente?

sai qual'è la cosa bella della versione Radar? Che puoi lasciarla li e comprare la moto in versione NORMALE, senza queste inutili cavolate e complicazioni, che non fanno altro che peggiorare l'esperienza d'uso, aggiungere problemi e distrazioni.
La normale ha tutto quel che serve: elettronica completa per gestione motore, mappe e traction, ABS cornering, cruise control NORMALE, parabrezza elettrico...la moto perfetta ad un prezzo corretto

Assolutamente no.

Ho la v4 con il radar e non tornerei più indietro.

Di solito chi ne parla male non l’ha mai provato. Fidati, provalo bene e vedrai che è in gran valore aggiunto, ti diro, più il posteriore che l’anteriore


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ne sono convinto...specie per gli angoli cechi degli specchietti

Radar completo che incide 1000€ sul prezzo di acquisto.
800 anteriore + 200€. posteriore che al momento non è disponibile.

ma ... non me ne volere, ma mi sembra tutto per "partito preso"...che non te ne freghi nulla mi sta anche bene, che le soluzioni "analogiche" siano migliori, no;

perchè revisioni ogni 2 anni? e non 18 mesi o 6? tanto dopo 1000 km, l'olio delle sospensioni sta già schiumando...

meglio le adattive, almeno, tra una revisione e l'altra ti chiudono un po' i registri e lavorano meglio.

il cambio V100 è super preciso. Il difetto che alcuni lamentano è che è un po' duro, ma in quanto a velocità e precisione è davvero ottimo. E col QS funziona meglio che senza...ma come dici te non è certamente necessario

L’importante è non assuefarsi al loro supporto e non abbassare la guardia.
L’angolo cieco io lo elimino portandomi un po’ più avanti col busto, in moto è più semplice che sull’auto dove comunque non si può fare altro che mettere uno specchietto grandangolo aggiuntivo