Su questo sono pienamente d'accordo, appena presa spaccava la schiena, aveva il mono a fondo corsa sulla posizione S. A proposito di concessionari, ieri ho passato due ore in attesa che qualcuno riuscisse a far apparire la scritta "multimedia" sul "Launcher menù", altrimenti il guzzi mia non si può abbinare. Niente da fare, alla fine, dopo aver parlato a lungo con qualcuno in Piaggio, mi hanno detto che mi richiameranno per risolvere il problema.

Questa mattina ho provato a collegare il MIA ed ho avuto lo stesso problema.

Ragazzi una domanda, quanto cm deve scendere una moto quando sale si sale in sella??? perché se dovesse esserci una misura molti problemi potrebbero essere risolti.

Meno cose ci sono meno problemi ci sono...

Per le stradali il SAG con il pilota deve essere tra 25 e 45 mm tutto esteso. In soldoni si solleva la moto in modo che la ruota non tocchi terra si prende la misura dal perno ruota ad un punto possibilmente sulla verticale del codone poi ci si siede e si rifà la misura aumentando o diminuendo il precarico secondo quanto rilevato. Per le forcelle si misura lo stelo libero a sospensione scarica e si rifà la misura con pilota a bordo. Per l'avantreno e' più facile perché basta mettere una fascetta sullo stelo e vedere di quando scende per il mono meglio essere in due.
Queste sono le misure di partenza per cominciare a fare l'assetto. Per le idrauliche bisogna tenere presente che debbono essere il più possibile libere senza arrivare al rimbalzo perché le sospensioni le paghiamo tutte devono lavorare tutte. Per le stradali ci si ferma lì. Sulle sportive in pista cambia tiro catena, freni in compressioni, geometria lavorando sullo sfilamento forcelle e altezza retrotreno lavorando sulla lunghezza del mono, pressione gomme a caldo e tutte quelle amenità dove si arriva quasi alla stregoneria. Per esempio, non trovando più le Bridgestone slick ho dovuto girare sulle Dunlop che hanno la carcassa notevolmente più dura per cui le pressioni standard a caldo dopo termocoperte sono di 2.3 all'avantreno e 1.4 al posteriore. Dopo due turni telefono disperato al mio,sospensioni sta perché stavo stracciandos il posteriore. Soluzione? Portare la pressione del posteriore a 1.5...: la gomma ha smesso di stracciarsi e sta recuperando... Tutto ciò considerando che ogni pista ha il suo assetto anche per uno scarpone di amatore come me'.

Circa il 30% della corsa totale

Il 30 % di 170 vale circa 60mm, il 30% di 130 vale circa 45mm...ci sta. Puo' essere un ottimo punto di partenza .

Questo pomeriggio altri 200 Km con la Stelvio, niente autostrada, misto stretto e veloce, ovviamente anche asfalto abbastanza dissestato in alcuni tratti. Confermo quanto già detto in precedenza ottima moto, peccato sia rovinata da un mono ammortizzatore terrificante. Ho provato con 2 tacche e con quattro, rispetto a prima un po' meglio ma nelle buche si salta che è un piacere. Mi sa che alla fine bisognerà spendere e mettere qualcosa di accettabile. Comunque scommetto che prossimamente faranno l'upgrade delle sospensioni elettroniche ohlins come sulla Mandello S. Avrei speso volentieri qualcosa in più per averle.

O avuto la Guzzi v100 s sospensioni elettroniche Troppo dure solo impostandole su mappa Turismo erano comodissime quando volevi andare piu forte e impostavi mappa sport la moto diventava durissima ma precisissima pero ti spaccava la schiena ,considerazione sulla guidabilita delle moto la vecchia Stelvio dopo aver fatto il pieno 32 lt di benza il d avanti diventava precisa nella guida e ovvio che man mano si alleggeriva la moto diventava meno precisa ragazzi io nin sono un pilota di moto GP e non voglio insegnare niente a nessuno sono considerazioni di un ragazzi del 61 che quido moto da 48 anni

Messaggio Presidenziale Roberto se vuoi vedere la sella Confort della nuova Stelvio sabato ore 14/30 1500 località chioschetto Lecco sabato 06/04 fammi sapere se ci sei se ci sono altri guzzisti in zona fatevi vedere

il mono della stelvio 1200 in qualsiasi salsa non era scadente..era scandaloso..
e comunque anche la sospensione carc e' sempre stata secca nelle risposte.
aspetto di capire come va' questa dopo un po' di rodaggio diciamo 2\3000km almeno.

Segnalo svitamento delle viti indicate, me ne sono accorto per caso durante un rifornimento

Inviato dal mio MAR-LX1B utilizzando Tapatalk

Nel mio erano addirittura mancanti, se ne sono accorti al momento della consegna e le hanno messe.

Non conosco la vecchia Stelvio, in questa il mono è ignobile, il peggiore in assoluto delle moto che ho avuto negli ultimi 20 anni, di gran lunga peggiore di quello della v85. Ho contattato Andreani per valutare la possibilità di un Ohlins. Al momento non è disponibile, se possibile tramite un loro concessionario spediró il Kayaba per costruire l’Ohlins.

Per favore fatemi sapere se con la sella comfort si sente la differenza come comodità

Aiuto !!!
Ho comprato il cavetto per la presa sottosella, ma non alimenta !!!!!
Qualcuno sa aiutarmi ?
Grazie

Addirittura ignobile? Peggio di quello della v85 penso sia impossibile e io, onestamente, l'ho trovato migliore senza nemmeno regolarlo per il test con la moto demo. Magari poi quando arriva la mia mi ricredo

Inviato dal mio 2201117SY utilizzando Tapatalk

Rispetto alla v85 la Stelvio sente molto di più le sconnessioni e scarica moltissimo sulla schiena. Comunque provare per credere, ovviamente, entro un certo limite le sensazioni sono soggettive, ma fino ad un certo punto. Comunque mi piacerebbe avere un report da parte di chi l’ha acquistata e magari anche suggerimenti sul settaggio del mono. Il mio, al momento della consegna aveva il precarico completamente aperto e la frenatura ad 1,5 giri.

Beh non esageriamo, l'indicatore della benzina c'è (non lo aveva visto Ciaccia che era senza occhiali), consuma un po' di più della V85 ma ha un motore che te lo sogni, anche in rodaggio. La sella per me è normale e il mono non lo trovo così tremendo. Sul misto mi pare di essere sui binari, molto più della V85. Io difendo il prodotto senza alcun dubbio

Inviato dal mio MAR-LX1B utilizzando Tapatalk

Beh insomma un sacco di belle cose

Ma qui nessuno dice che la Stelvio sia un bidone.
Il motore è splendido, poi penso sia normale che abbia dei consumi superiori al motore della V85 ma proprio non si possono confrontare i due motori perche la differenza è abissale. La moto tra le curve è una meraviglia ed è forse, anche se difficile da credere, ancora più maneggevole della V85.
La sella standard è decisamente migliore della sella della V85, infatti non sento il bisogno di prendere la confort. Il cambio è davvero ottimo, peccato la "caratteristica " del saltello all'innesto della prima marcia.
L'unica pecca secondo me è il mono, anche se ora lo trovo molto migliorato avendo provato diversi settaggi. Ma questo dipende, per quanto mi riguarda, dal fatto che ero abituato più che bene con l'Airtender.
Ora ho superato i 1400 km. e la moto è promossa a pieni voti.
Poi la V85 che mi ha fatto divertire per 4 anni resta sempre una bella motoretta.

Sono pienamente d'accordo, una bellissima moto che meritava un mono di migliore qualità, non aggiungo una virgola.

O magari costare un po' meno...

Inviato dal mio SM-A536B utilizzando Tapatalk

Vi invito a confrontare le moto leggendo la scheda tecnica. La Stelvio è più "contenuta" per non dire più piccola della v85tt. Più corta, meno interesse, minore inclinazione del canotto. E questo anche rispetto ad altre moto.
In particolare l'interasse più corto unito ad una forcella più verticale probabilmente spiega l'agilità e l'inserimento in curva decantato da un po' tutti coloro che l'hanno provata.
A mio avviso con gli affinamenti delle serie successive diventerà sempre più "micidiale" e conquisterà spazi di mercato.
Siamo solo all'inizio.

Il vero limite, secondo me, è il serbatoio che limita l'autonomia a poco piu di 300 km. Avesse un serbatoio da 25 litri sarebbe l'ideale per una moto di questo tipo.