Che hai messo?

Va tutto bene e tu macini km, ma è logico spendere 18.800 euro ( listino MG ) e poi pronti via già cambiare il mono posteriore ? Non mi pare che chi compra moto della stessa fascia debba subito smenare dei soldi e non per fronzoli. Poi sarà una gran moto, ne sono certo, ma alla fine costa come un GS ed è una MG... non capisco la politica dei prezzi a Mandello...



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Vedo che sei passato per la "mia"Castelluccio di Norcia (mia perché Umbria)!

A proposito vi segnalo che a causa dell'enorme afflusso di gente per la "fiorita" del Piangrande di Castelluccio sarà vietata la circolazione e previste navette . Non so se le moto saranno invece permesse.
Quindi se volete andate a vedere chiamate o visionate i siti ufficiali comunali.

Valgrana al 50%.
Una giesse non è paragonabile alla Stelvio, altra categoria, di base credo che la moto siano progettate per un'utenza nella media con utilizzo "normale" quindi i componenti difficilmente saranno ottimi a meno che non si parli di moto sportive costose che già escono con le ohlins.
Non credo che una giesse base possa avere sospensioni ottime, se vuoi migliorare devi spendere ed un conto è partire da 18k un'altro è partire da 20 in su.
Tutte le moto che ho posseduto sono rimaste originali senza aver mai cambiato nulla, 13 anni di Stelvio di utilizzo "normale " mi è andato alla grande l'ammortizzatore nonostante tutti l'abbiano sempre criticato; Gem è un globetrotter esigente ed usa le moto a 360°, non rappresenta certamente l'utente medio quindi fa bene se migliora il mezzo a mio avviso anche se resto del parere che per uso ordinario qualsiasi moto vada già bene così com'è, costi 6000 euro o 20000 .

Valgrana io peso 95 e già di base i mono originali sono inadeguati. Anche all africa 1100 ho cambiato la molla..come le supertenere erano inadeguati gli originali. Poi non è merdosissimo quello originale ma medio basso come quasi tutte le moto. Alcuni scasalizzano mappano per me la cosa più importante sono le sospensioni. Oggi mi sono reso subito conto che la moto non è migliorata è proprio un altra cosa molto piu precisa ma molto più comoda.

Anch'io veleggio verso i 100 (ed oltre [emoji17] ) ed effettivamente il mono è un po' troppo cedevole.. non come molte giapponesi (che probabilmente hanno come riferimento medio un asiatico) ma un po' più di sostegno aiuterebbe..

Non ho mai capito perché tra mille accessori più o meno utili che le Case offrono non danno anche la possibilità di adeguare le sospensioni al peso..
Non dico l'ammortizzatore completo ma 2 o 3 opzioni di molla coprirebbero tranquillamente gran parte dell'utenza mondiale..

Qualcuno conosce il K della molla originale?

Riprovata oggi per la terza volta, modello 2025....e niente, il cambio nelle prime due, tre marce non va bene, è rumoroso e ruvido , soprattutto se confrontato con l'Africa. Poi la sospensione posteriore rigida fa il resto. Naturalmente ci sono anche lati positivi e migliori dell'Honda, come la sella più comoda o l'erogazione del motore in alcuni frangenti. Ma ai punti siamo ancora distanti

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Quanti km hai fatto con l’Africa Twin ?

4500

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La mia Stelvio (come del resto la V85) sta cominciando a dare il meglio ora che ho superato i 10000km. Cambio decisamente più morbido e motore con meno attriti

confermo, io sono a 16000 km, all'inizio il cambio si sentiva un pò contrastato soprattutto nelle marce più basse ma ora non è più così da un pò.
Permane l'inserimento della prima con saltello ed a volte il clank secco all'inserimento di 2^ e 3^
tutto sommato è un cambio più che sufficiente anzi discreto
devo dire che quello della v85 mi piaceva di più

Quello della mia V85 era ottimo...avvantaggiato dal fatto di avere la frizione a secco

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@Mototopo67, non so se ti piacciano le 4 cilindri ma se non le disdegni del tutto ti suggerisco di andare a provare la crossover Suzuki gsx 1000gx. Può non piacere l’estetica ma motore, cambio e sospensioni elettroniche sono allo stato dell’arte. Ero indeciso tra questa e la Mandello, …per affezione al marchio ho preso la Guzzi: ogni tanto “si tira un rigore in tribuna”!
Provala!

Confermo anche che il cambio della V85 è molto meglio di quello della V100. Duretto quando l’ho presa, durettto a 13000 km, tralasciando ovviamente l’innesto della 1. marcia, una caratteristica…di cacca.

Per un certo periodo, quando ero in attesa della mia Explorer 2016, il concessionario mi lasciò qualche mese la Suzuki Gsx 1000 S...quel motore ancora lo ricordo ed era eccezionale...il sound poi era da brividi pur non essendo eccessivo. Sono certo che anche la Crossover (che non ho provato), sarà eccellente....però dalle immagini mi sembra di capire che le gambe rimangono piuttosto raccolte e anche il cupolino non pare molto protettivo. Detto ciò, io prediligo il filone Adventure...sia per le sospensioni con maggiore escursione, sia per la manovrabilità nel fuoristrada contemplativo. A questo punto scartate l'R12 GS e la Stelvio, rimango un attimo alla finestra, anche perché l'Africa al momento è quella che interpreta al meglio quello che non posso fare con l'Explorer. Mi piacerebbe facessero un Tiger Rally con il nuovo 800 a scoppi regolari...vediamo cosa arriva a Eicma

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Gli scoppi regolari ormai sono “vintage” per Triumph, almeno così la penso io.
Ho superato i 31k km con la Tiger 1200 GT Pro e penso sia il miglior compromesso tra V2 e tre cilindri in linea.
Se vuoi andare piano hai la coppia che serve. Se vuoi andare forte hai un 3 cilindri che ti porta a 8000-9000 rpm.

Poi, per i puristi dei tre cilindri a 120 gradi, ci sono tante occasioni di moto usate …

Non mi ispira ma le darò un’occhiata!

Sono reduce da un tour di qualche giorno sulle alpi francesi assieme a un gruppo di amici in cui c'era un'altra Mandello identica alla mia: sia io che il mio amico siamo contenti del cambio, soprattutto nella guida sportiva è davvero veloce e preciso! Sicuramente nella guida sportiva è meglio del bmw

Aggiungo che x guidare sportivamente tra i passi mantenendo pieno comfort in ogni situazione è davvero una gran bella moto, peccato sia così poco venduta

Lo sai, vero, che l'ultima Tiger 800 presentata quest'anno ha gli scoppi regolari?
Comunque per me non è un grosso problema, avendone una in garage che con la giusta manutenzione e ai ritmi che mi posso permettere al momento, mi durerà almeno 10 anni

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Bene, sono contento!

Proprio non ti ha preso il motore a scoppi irregolari. Pensa quando tra qualche anno guideremo solo moto elettriche, tutto questo dibattito sulla curva di coppia ed il sound sarà del tutto irrilevante.

Ieri dicevo con mia moglie che una delle grandi doti della Tiger 1200, nella guida rilassata, è la silenziosità del motore, non è mai presente in modo fastidioso.

Guarda, non è questa la discussione giusta dove parlarne, ma il vero problema non sono né la coppia, né il sound...il "mio" problema è che quel motore non scende di giri quanto quell'altro e comunque, giù di giri ha un funzionamento zoppicante e irregolare...e io che veleggio tra i 2000 e i 4000 giri, spesso con un filo di gas, nel 90% del mio tempo in moto, non riesco a guidare rilassato.
Fine OT
Le 2 Stelvio 1200 che ho avuto erano agli antipodi della Tiger, ma avevano una personalità tale che riuscivo a sorvolare sul fatto che fossero piacevoli solo in un limitato range di utilizzo. L'ultima Stelvio, devo dire ha guadagnato molto relativamente alla regolarità, ma ritengo che abbia perso altrettanto in personalità e originalità...al contrario, la V85 mi sembra riuscitissima in entrambe le cose...le mancano solo una ventina di cavalli

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Proprio oggi pensavo guidando la Stelvio a quanta personalità abbia. In pratica non supero mai i 5000 giri ogni volta che faccio un tornante ho una marcia di troppo eenza accorgemene. Tutto è perfettibile ma l erogazione per il mio andare è davvero perfetta

Concordo, hanno fatto un bel lavoro .... ed il meglio deve ancora arrivare, visto che è la prima serie ed ha poco più di un anno di vita. Se non smettono di affinarla diventerà perfetta in tutto.