Credo che la versione con radar abbia tutte le cose descritte da Roberto, senza complicazioni di dover scegliere altri optional.

E' così Lucio !!!! Penso che tra tutti quegli ammennicoli l'unico veramente interessante è l'angolo cieco che sulle moto come sulle auto ritengo sia molto utile . Tutto il resto per una moto è fuffa ma questo è un mio parere personale. Quindi secondo me tra la versione base e quella con gli adas dovessi scegliere tutta la vita la base e come dice Roberto sulla moto più elettronica c'è e più hai possibilità che si guasti .

Quindi quello estrapolato da Advrider è solo per il mercato estero?

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Ti fidi della brochure della Guzzi ? Quello che ho riportato è estrapolato da essa e il sistema PFF Rider Assistant solution è un pacchetto unico e non può essere spezzettato . Pensa un pò se fosse così e tutti i vari accessori che hanno riportato e con le tempistiche Guzzi le moto verrebbero consegnate nel 2025

L'ho scritto perché me lo ha accennato anche un quasi certo acquirente, un pelo perplesso, l'altro giorno da un concessionario Guzzi...anche a lui l'hanno raccontata così.

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io prenderei il pacchetto solo per l'avviso sugli specchietti.
in ogni caso non frenando che mi dia un avviso di collissione visivo mi va' anche bene

Sono d’accordo con te e Roberto, l’avviso di veicolo nell’angolo cieco è la cosa più interessante.

ma tutto il resto è un grande fastidio, e non so nemmeno se disattivatile e con quali modalità

Concordo con Rsvsteve.
Personalmente mi danno un po’ fastidio certe “intromissioni” elettronico-meccaniche quando guido e continuo ad essere convinto che la miglior autodifesa in moto sia una guida sicura, avveduta (che dovrebbe venire con l’esperienza) e prudente, accompagnata da un buon equipaggiamento/abbigliamento tecnico…e non voglio fare i soliti elenchi di giacche, pantaloni, caschi ecc.
Durante l’ultima prova della nuova GS ho fatto scollegare tutto quando mi dissero che in caso di distrazione e di troppo avvicinamento ad un ostacolo il sistema avrebbe dato una “pinzatina quasi impercettibile”. Non ci penserei proprio a sceglierlo come accessorio… l’ avvertimento negli specchietti che elimina l’ angolo morto invece non è male.

Qualche tester del GS1300 ha già riscontrato problemi con queste "pinzatine". Bene ha fatto Moto Guzzi a lavorare solo sul freno motore e sugli allarmi, senza pastrocchiare sui freni.
Io stesso sulla Giulia, che guido da 4 anni, ho avuto 1/2 esperienze di brusche frenate automatiche, assolutamente non necessarie (ma un paio anche utili, per mia distrazione).
Soprattutto nell'ultimo caso la frenata è intervenuta a causa di una ciclista che ha sbandato un po', andando a farsi vedere dal radar. Io avevo già la cosa sotto controllo e stavo correggendo di sterzo la mia traiettoria, quando mi sono trovato improvvisamente un po' impiccato nella cintura di sicurezza. Per fortuna non avevo nessuno dietro, altrimenti credo che sarei stato certamente tamponato. In auto nulla di che, e sarei stato anche risarcito dalla controparte, dato che chi tampona ha sempre torto. Ma in moto?

...e tu...ti fidi del sito Moto Guzzi?

https://www.motoguzzi.com/it_IT/landing-page/stelvio/

Infatti sarebbe interessante sapere quando si potrà' provare prima di ordinare,ma se la pratica funziona così aspetteremo...... prima o poi ci riusciremo.
Ma ordinare in prebooking non significa per forza acquistare, o mi sbaglio?.

Il mio test previsto per fine gennaio è stato spostato a metà febbraio...cominciamo così

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Non sono andato a leggere tutto il sito della Stelvio ,ho letto la brochure che avevo scaricato e li ho letto che il tutto fa parte dello stesso pacchetto . Può essere che la Guzzi nel frattempo abbia cambiato idea sul following cruise control . Ma a quel punto la differenza tra base e PFF rider ass. sol. è eccessiva per 2 cazzate elettroniche ( 1000 euro ),se avessi la possibilità di comprarla tutta la vita la base. Cose da Guzzi .

Per quanto possa essere attendibile, su Motociclismo nella prova in anteprima dicono che il problema è stato eliminato. Un progettista parla di due modifiche importanti che dovrebbero risolvere tutto. Anche il tester lo conferma nella prova e parla di frizione molto morbida da azionare e cambio migliorato.
Questo è positivo perchè denota comunque attenzione da parte della casa.
In effetti le lamentele su cambio e frizione della Mandello si sono lette e sentite, anche Cereghini ha fatto chiaramente capire che qualcosa non andava, pur con toni "da tester"

https://www.motociclismo.it/moto-guzzi- ... ione-83977

Le modifiche alla frizione e al cambio sono un adeguamento necessario e, infatti, sono implementate anche nella V100 Mandello.
Per quanto riguarda gli assistenti, li ritengo fenomenali... e se mai dovessi acquistare uno Stelvio, opterei per la versione con radar. L'avviso di deviazione dalla corsia è utile, le moto hanno anche un angolo cieco negli specchietti.
Ma non metterei mai il cruise control adattivo o la frenata automatica su una moto. Come altri di voi, lo porto in macchina e in un paio di occasioni mi ha salvato da alcuni, ma in altre occasioni mi ha dato anche letture false, quindi lo tengo acceso al minimo per non staccarlo . Ma la stabilità in frenata con quattro ruote non è la stessa che con due... figuriamoci in curva.

quoto Caballero.
comunque non e' che il cambio e frizione della mandello fossero in partenza un disastro.
migliorabili si e infatti li hanno migliorati.
il nostro rsv e anche un altro utente ce l'hanno e non si trovano cosi male.

https://m.facebook.com/groups/605919601582836/

Sound

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io il cruise adattivo ce l’ho sulla multistrada e funziona divinamente. ovviamente come tutti i cruise si attiva quando si vuole, si regola la distanza dal veicolo che precede su tre livelli e la moto mantiene la velocità impostata fino al raggiungimento della distanza selezionata. per farlo usa anche i freni, ed il rallentamento avviene nella massima sicurezza. vi invito a provarlo, meglio in autostrada dove è più facile familiarizzarci. lo apprezzerete non poco.

i trasferimenti, anche non autostradali, sono molto più agevoli, soprattutto se si esce in gruppo, perché sarà semplicissimo mantenere l’andatura e la distanza dall’amico che ci precede.

per quanto riguarda il cosiddetto avviso di cambio corsia, di fatto si tratta del blind spot... quindi ti avvisa se è pericoloso cambiare corsia.

per quanto mi riguarda sono sistemi ai quali non rinuncerei più.


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Se il QS è ben programmato, trovo bizzarro non usarlo soprattutto in uscita da in tornante in salita o in scalata. Ovviamente - fate vobis


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Anche io ho il qs da parecchio ma se possibile lo disattivo dove non disattivabile non lo uso. PS in ogni caso se lo usi il cambio durerà meno .

In certe situazioni è anche pericoloso, è sufficiente che vola via un sacchetto e vedi cosa succede.......

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