Anticipazioni ne abbiamo?
Stelvio con sospensioni elettroniche?
V100 Le Mans?

non credo nulla di tutto questo.
la stelvio secondo me non avra' nessuna evoluzione tecnica per ora. le sospensioni elettroniche probabilmente mai perche' vogliono stare sotto alla soglia premium di prezzo.
se veramente tirano fuori le 450 marchiate guzzi sarebbe la prima vera iniezione di energia vitale nel marchio.
vediamo.
so' che il tuareg sta' per diventare 750 ma anche li non ho carpito se ora o anno prossimo.
piu' passa il tempo e piu' oltre a fare una strategia devi cercare di star fuori dal confronto con la cina che sul rapporto' qualita' prezzo ci demolisce. quindi ci vogliono moto di carattere ma anche moto appetibili per i giovani.

Un amico concessionario in Lombardia mi ha detto che la 450-500 dovrebbe proprio esserci. Spero che non arrivino in ritardo… in tal caso bisognerà accontentarsi dei nuovi colori per il 105esimo. Buona fortuna!

Se cannano il prezzo della 450 sono “da fucilare”.

Il mercato delle 450, cinesi e indiane, è ormai ancorato tra i 6000 ed i 7000 euro (la KTM 390 Adventure R, che sto guardando con un certo interesse, è la più cara).
Mi pare che anche la BMW 450 non si discosti, anche se poi la versione più "figa" arriva a 10.000 (e se la possono anche tenere, per quella cifra).
Non mi aspetto quindi scostamenti, né in giù né in su rispetto a quella forbice.

Io sono ancora allucinato dal passo indietro della Tuareg 457...

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Anche io penso sia un autogol, a meno che non abbiano valutato di non riuscire a stare in quella fascia di prezzo. Metterlo in commercio a 8000 euro, sarebbe stato autogol doppio.

Secondo me se fossero rientrati negli 8 mila ne avrebbero vendute. Se configuri una F450GS "pronto off-road" ci lasci più di 10 mila euro. Se avessero posizionato una Tuareg 457 a 7999 equipaggiata come se fosse veramente una piccola 660 (quindi cerchi a raggi, sospensioni già di un certo livello, elettronica q.b.) avrebbe avuto molto senso.

Con la più che discreta CF 450 MT a 6000 euro? Dubito . . . . . (e infatti di BMW 450 GS in strada ne devo ancora vedere anche solo una!)

io invece ne ho già viste, anche se tutte nelle opzioni più stradali con i cerchi in lega ecc. Comunque, dipende sempre se quei 2k euro in più li fanno valere o meno, chiaramente. la CF è molto basica (giustamente), quindi avrebbe senso mettere sul mercato un 450 più specialistico e, quasi sicuramente, più leggero della 450MT. Il fatto che contesto io, più che il possibile prezzo, è che ormai è tardi. Avrebbero dovuto farla uscire in parallelo alla 457 stradale, magari anche prima.

Io attenzionerei questa: https://www.motorradundreisen.de/motorr ... ufe/11452/

Tutt’altra categoria di moto e d prezzo, credo. Però sembra bella.

…sono sempre in ritardo, “sono fatti così…”, inseguono!

L'hai guardata bene?
- Cerchi a raggi tubeless
- pedane e leve "fatte bene" per l'off road
- sospensioni regolabili
- Specchietti ripiegabili
- parabrezza regolabile con supporto navigatore (cosa che con la V85 nuova non sono riusciti a fare . . .)
- tft con, non vorrei sbagliare, possibilità di mirroring del telefono
- portapacchi e paracoppa di serie

A me sembra che manchino giusto le possibilità legate al RbW, che per ora non c'è; quick shifter e cruise control. Ma visto che ce l'hanno tutte le altre CF, penso arriverà.

PS: la nuova CF 1000 MT-X, a me piace assai........

Continuo personalmente a tentare il ricongiungimento con il made in italy ma ogni volta poi c'è qualcosa che mi allontana nuovamente e corteggiato dalla Cina (che a differenza dell'Italia sforna novità interessanti e concrete) rivedo ancora una volta all'orizzonte la realizzazione del desiderio di cambiare mezzo a favore dei marchi Cinesi.
C'è poco da fare....le logiche razionali per quanto mi riguarda non vanno d'accordo con la produzione italiana ormai troppo snob e poco avvezza a riportare motociclisti in sella, cosa che invece da anni sta premiando i cinesi e gli indiani, la gente vuole realizzare un sogno , un'idea, per alcuni un chiaro bisogno di mobilità e a quanto pare gli asiatici sono gli unici ad aver capito che c'è voglia di andare in moto senza troppe pretese a costi sostenibili.

Le concessionarie BMW riescono a vendere a qualsiasi prezzo. Commercialmente, secondo me, sono maestri.

In India si vedevano, ed ignoro se è ancora così, soprattutto scooter di piccola cilindrata, una grossa parte dei quali tenuti insieme dal miracolo della ruggine e del fil di ferro. Sicuramente è il mezzo a motore più diffuso ma una popolazione ancora povera perché schiacciata dalle caste, credo che si orienti molto sull’usato. Quando però hai quasi un miliardo e mezzo di abitanti, una percentuale minima di acquirenti si traduce in grossi numeri ed i prezzi si fissano anche sulle previsioni di vendita.

La paura con il tuareg 450 e come collocare poi il 660.
Il tuareg grande sembra destinato a diventare 750 e se magari cresce anche di contenuti e prezzo un 450 ci starebbe bene sotto.
Come già detto lo scontro con i cinesi lo perdi a priori. Vedi la cf 1000. Per esempio tutti dicono interessante poi conosci qualcuno che l ha presa e scopri che è da sistemare di elettronica con off e bassi molto sporchi. La strada giusta prima di pensare a nuovi modelli e' far funzionare quelli esistenti.

Lo scontro con i cinesi lo perdi in partenza solo con i prezzi. Non puoi competere con uno stato che copre le perdite delle aziende senza battere ciglio, nel mentre tu hai sviluppo e produzione x volte più care e perdite che non ti coprirà nessuno.

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…e se continuano così presto saranno in grado di prendersi anche il mercato delle moto cosiddette premium, cosa che pian piano, ma non troppo, stanno già facendo con le auto di lusso.

Purtroppo è la dura realtà, molti lo avevano previsto già 30 anni fa'.
Finché producevano "cinesate" non facevano preoccupare nessuno, poi hanno capito che potevano colmare lacune in un mercato sempre più drogato da superpotenze e moto premium proponendo la moto popolare...la moto per tutti.
La Benelli trk502x ha venduto qualcosa come 30.000 unità, la 702 circa la metà, poi l'ascesa di Cf, Morini, Voge etc etc etc.....adesso è uscita la trk902....un successo annunciato.
Storici concessionari Fiat per parlare di auto hanno affiancato ai marchi di stellantis la Byd, Leap motor, ora dove abito anche la Lepas e sono a conoscenza di una joint venture con DFSK.
Costi inferiori del lavoro, meno diritti, (comunque mai sentito che in Cina frustano gli operai nelle fabbriche)governo che sostiene ma non c'è solamente questo dietro l'ascesa dei cinesi ma tanti altri fattori come volonta', orgoglio e senso della competizione, voglia di osare con nuovi modelli....mentre Colaninno tratta con gli indiani per cedere tutto il gruppo.....alla faccia della storia gloriosa e di tutti gli appassionati del marchio.....eppure credo che l'azienda ne gioverebbe, nuova linfa e nuove moto probabilmente farebbero risalire il marchio agli antichi fasti, quindi benvenga qualunque tipo di cessione e/o vendita ad indiani o cinesi.

Uno alla volta per favore, i tedeschi intanto hanno messo in vendita Ducati ..

Sono maestri nel vendere il loro "campione", GS serie grossa. Se togli a BMW dal totale delle vendite quello che riescono a fare con il GS boxer, diventerebbe un costruttore molto ridimensionato nei numeri e nel fatturato. Bravi loro che ce l'hanno e che da 40 anni lo "curano" come si deve . . . Al contrario i giapponesi come Yamaha e Honda hanno in listino ben più di un modello con numeri di vendita importanti, anche se nessuno svetta come il GS; in Italia ci si avvicina solo l'Africa Twin.

Sembra molto interessante il Tiger 900 nuovo; ha un'aria più slanciata dell'attuale (chissà se anche un pelo più leggera); anche l'attuale 900 rally comunque mi pare una gran moto, ben fatta e molto completa. Oggi ero in giro con un amico che ce l'ha, da qualche anno, ne è molto contento ed a luglio è venuto con me a fare anche la Via del Sale, pur essendo molto poco avvezzo al fuoristrada (e sessantenne come me); senza grossi problemi (o quantomeno non più grossi di tanti altri tra i presenti al tour).

Giocando con i colori










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