Giusto per…, in India una R.E. Bullet costa poco più di 1000$, da noi ne costa ca. 6000$: un discreto margine di guadagno.

Dimenticavo…quoto Freno quando dice che i veri costi di produzione di un modello, piuttosto che un altro, non li conosceremo mai, neanche assumendo James Bond.

Ma quello, su cui concordo, lo diceva Lucatwin (almeno mi pare... al terzo bicchiere di rosso inizio a parlare col gatto...)

Ed essendo un progetto degli anni '40 , se non anni '30, direi che i costi di sviluppo sono pienamente ammortizzati
Con la Himalayan andiamo un po' meglio. Il prezzo indiano al pubblico mi pare sia sui 2700 euro, da noi appena il doppio.
Che se ci metti costi doganali, trasporto, tassazione italiana, un po' di sconto che qui fanno sempre, probabilmente il 100% in più sul listino non è neanche poi così tanto come sembra....

Ma siete sicuri che le rispettive versione indiane o cinesi siano esattamente uguali a quelle del mercato europeo? cambi anche solo mono, forcella, freni, tft, iniezione e scarico si fa in fretta a raddoppiare il prezzo di quella moto

Penso siano uguali. So che la Himalayan prima versione, arrivata qui già ad iniezione nel 2016, là era a carburatori. In teoria una cosa con poco senso, perché per andare veramente sulle montagne himalayane, l'iniezione dovrebbe essere solo un vantaggio . . . .se funziona. Dopo anni di transalp che, ad onta del nome che porta, già sul Gavia in due con bagagli "moriva" clamorosamente in anossia, io di moto a carburatori non ne voglio più.

In Europa, ad esempio, vogliono le luci accese obbligatorie...ecco che "cambia l'impianto" sulla versione europea, come il rispetto delle normative euro...

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Ho letto alcune cose in giro e, almeno all'inizio, il dato certo era che la versione indiana pesava di più. Comunque se riescono a raddoppiare o triplicare il prezzo c'è solo da fare in complimenti.

Possiamo fantasticare quanto vogliamo sugli utili ma il fatturato di un prodotto è l'unico dato CERTO per valutare le performances dei vari modelli. Normalmente per prodotti analoghi le percentuali di utile non sono molto dissimili.

Se ti riferisci alla Himalayan, è la Euro 5 che pesa circa 8 kg in più della Euro 4. Cosa che si sapeva fin dall'estate 2020, perché la 2021 la vendevano già in australia ed india, e che mi ha convinto a prendere la Euro 4 nuova, con sconto promozione a fine anno (2020).

Questo è l'articolo, è del 2018.

https://bikeadvice.in/launched-himalaya ... fferences/

Mah! Mi viene il dubbio che nelle schede tecniche indiane mettano il peso con un certo quantitativo di benzina ed in UK a invece a vuoto. Non credo ci fossero differenze telaistiche o di accessori, visto che viene venduta completa.

Mercato in Germania..non male per Guzzi e Aprilia..anche seDucati fa il botto..oltre alla solitaGS
https://www.moto.it/news/la-bmw-r1250gs ... da-v4.html

rimango sempre impressionato dai numeri di ktm in germania...

I tedeschi mediamente guardano al sodo e alla sostanza, molto meno all’estetica. Giusto e coerente che KTM venda bene…

ma allora solo Freno non ne vede???

da buon eremita passa il tempo chiuso in casa.

se non erro solo con la top 50 sono quasi 10.000 pz...di ktm

…più tutte quelle non targabili che non credo entrino nelle statistiche di immatricolazione…

e, comunque, mercato sempre molto diverso, in relazione ai modelli venduti, da quello nostrano

GS a parte ( ed AT )

ci sono in classifica delle moto, che qui, neppure con le fionde .....

Interessante anche notare come vadano molto meglio le naked rispetto alle endurone, molto diverso dal mercato nostrano

Verissimo. Infatti non si trova una cinesata che e' una. ZERO porcherie a-la Cinelli. In compenso ci sono moto nipponiche degne di tale nome, anche a basso costo, ma che neppure di notte e con nebbia si potrebbero confondere con Multistrada o GS.

Evidentemente il cattivo tempo la scarsa visibilita' presenti in Teutonia rendono l'acquisto di patacche (o patrkacche?) sostanzialmente inutile. Visto che le moto non sono giudicate in base a quanto bene imitino modelli di pregio, tanto vale comprare quelle tecnicamente valide.

Magari influisce anche la loro maggiore capacità di spesa, che li porta ad orientarsi in maniera differente rispetto a noi.

Secondo me non comprano le pur valide ed interessanti cinesi perche' non hanno la situazione economica nostra...
a me la trk continua a sembrare una moto che vale piu'di quello che costa e costa davvero poco, poi che io non sono interessato a comprarla per ora e' un altro discorso.

Si probabilmente in Germania c'è quella fascia media di acquisto che qui non c'è. Qui c'è più polarizzazione tra gli acquisti sopra 20K e Benelli & CO. La vanno invece molto le moto medie giapponesi. Va anche detto che Benelli ha il grande pregio di essere economica, ma che ha tutto quello che serve per essere usata comodamente per il commuting quotidiano e qualche giretto fuoriporta (protezione al vento, borse e bauletti) che poi è l'utilizzo che una larga fetta di motociclisti fa della moto. Le bicindriche naked basiche (che costano più o meno quella cifra) queste comodità non le hanno