…li ho sempre apprezzati come un bicchiere di acqua frizzante…sgasata. Ma sono assolutamente di parte.

A me tra le giap la Yamaha mi sembra la più triste sta vendendo bene quello che costa e vale poco. Quando fa qualcosa di livello costa più delle altre infatti lawr che resta basica e scarna costa 13.500....con in omaggio due camere d aria...il motore cp2 me lo sognavo la notte poi l'ho avuto e non lo rimpiango di certo. Per carità è decente ma ripeto se metti intorno una moto completa con il giusto prezzo scompare.

Quoto gabor e che zep. Miracolo non toccare le valvole per ,60.000 km su un motore moderno? La terza supertenere che ho venduto è stata guardata li prima volta a 90.000 la mia prima 990 l ho venduta a 60.000 mai guardato e toccato le valvole...

Somma i numeri che ho messo ,sono n.6 moto jap "enduro stradali con il 21" contro n. 11 del "resto del mondo", escluso le cinesi che stanno arrivando.
Se poi vuoi contare anche la kawasaki KLR650 (e non DR, quello era il Suzuki...), che da qualche parte del mondo vendono ancora, si va a 7 contro 11. Non mi pare che i jap siano oggi così spenti. Pensa che la Honda dal 2007 al 2016 non ha avuto nemmeno una enduro stradale con il 21". Adesso sta per averne 3 a listino, un mono e due bi, come quando c'erano Dominator, Transalp e Africa Twin.

Miglia, non chilometri


Non è una cosa buona...
Il controllo va fatto sempre, la registrazione solo se necessario.

Non ne faccio una questione di prezzo.
Tutte le jap mi sembrano disegnate e pensate da ragionieri. Nulla di più. Grigiore assoluto per quanto mi riguarda.

Però non raccontiamoci bubbole, la Yamaha World Raid 700 la sua porca figura la fa!



Tu ce le vedi Honda, Suzuki, Kawasaki a fare una cosa del genere? Io no.
Proprio no.
Quando vedo la Transalp (perfettina + compiti a casa fatti) mi si ammoscia così tanto che per ritirarlo su ci vuole il flauto dell'incantatore di serpenti con lo stereo Böse da 500 Watt.

La world raid è una buona moto ad un prezzo spropositato. E con un difetto di postura importante. Oltre a vari difetti già elencati. PS miglia o km a me non sembra assolutamente da gridare a nessun miracolo anche perché qui c'è la Stelvio di Alby con ancora i bicchierini e 230.000 km circa...ogni casa fa cose giuste e sbagliate e gabor l Africa già da sola sono ,4 modelli...e qui si parla di immobilismo e questi hanno tirato fuori il DCT....Yamaha ha depositato un brevetto simile...c'è tanta bella robba in giro più di quella che possiamo comprare e godere questo è il vero e unico problema. In 24 ore ho fatto 1400 km e devo dire che la at come passista è eccellente.

PS se ti piace la t 700 se ne apprezzi tanto il progetto perché non te la compri?

Perché sta aspettando la MG enduro su base V85TT con ruota da 21 peso a secco di 170kg che fa 40 km/l e costa 8.000 euro....che domande fai?

scusa non avevo capito.

Firmato sabato per T700 WR...durante il primo test mi era piaciuta...vi saprò dire nel tempo come mi troverò! Naturalmente per il turismo in coppia (che adesso è ridotto ai minimi termini), continuo a usare il Tiger 955

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Si puo' tranquillamente usare in due basta sistemare la sella che comunque va' sistemata anche per l'uso da solo.
le buone sospensioni se correttamente regolate sono comunque indice di attitudine turistica.
complimenti e buon divertimento.

OT



Moto che io ho molto apprezzato e per la quale conservo un piacevolissimo ricordo (885i e 955i successivamente).
Mi sa che io e te ci siamo anche incrociati sul vecchio forum Tiger, sbaglio?

quel tiger li e' tutt'ora una moto affascinante .

La sella, nonostante le apparenze mi è sembrata abbastanza comoda, ma ci ho fatto pochi km.
Sam, può essere benissimo, è la mia settima Tiger

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la wr ha una sella sicuramente migliore della standard che e' indecorosa.. ma si puo' comunque migliorare. poi se uno non fa' grandi viaggi va' benissimo cosi.

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Ne ho vista una tutta nera (o era grigio scurissimo?) e mi è piaciuta molto esteticamente. Quello che non mi ha convinto è stata la posizione delle gambe da seduto. Mi sembrava che fossero troppo aperte. Magari ci si abitua in pochi km, la moto non era provabile (stesso cog….. che non fa provare la V100 perché “fa brutto tempo e la moto si sporca…”).

io l'ho provato un pomeriggio intero Giuseppe circa 250km.
all'inizio da molto fastidio dopo un po' io mi ci ero abbastanza abituato.
quando ho fatto benzina e ho scoperto che i tappi vanno aperti e chiusi uno alla volta le palle mi sono scese un bel po'..
ma ovviamente se uno e' catturato da scimmia...se penso che ho comprato la stelvio nel 2009..dando via la 990...

come ho scritto sopra, ho avuto la stessa impressione

Io invece non ho notato nulla in merito alla posizione delle gambe...forse perché anche il 955 ha un serbatoio da 24 litri che si allarga abbastanza presto.
In merito al tappo dal serbatoio concordo che sia una cavolata, ma per ovviare al problema, premendo leggermente la linguetta dietro al tappo dopo averlo aperto, è possibile sfilare la chiave

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La moto che hai preso secondo me è molto bella, se sei alto a sufficienza. Con una modifica bartubeless, credo diventi quasi perfetta.......

Lo so lo facevo con il supertenere ma queste sono cose demenziali come il sistema di stacco ABS.

Posto che mi riservo di riparlarne tra qualche migliaia di km, mi è piaciuta perché il motore, nonostante la piccola cilindrata ha un tiro in basso consistente, un cambio ottimo, non vibra, ha un bel sound, una posizione di guida naturale, una discreta protezione aerodinamica (io sono 1,77), una strumentazione con tutti i dati che mi servono, non rischio di rimanere piantato in salita perché ho dimenticato ti togliere il TC, una guida molto neutra...poi dicono che consumi poco e garantisca una bella autonomia di circa 500 km (non sopporto dover pensare al benzinaio ogni 250-300 km...piuttosto mi fermo a fare foto o a mangiare un panino).
Con il serbatoio grande è anche protettiva, oltre che imponente (pur rimanendo relativamente leggera), cosa che esteticamente mi piace molto.
Vediamo se questo entusiasmo sarà confermato nel tempo.

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