Mi sono imbattuto in questo video e l'ho trovato molto ben spiegato,
cosa ne pensate ???

https://www.youtube.com/watch?v=9hRpwWozIFw

Mi ha “stordito”, ma è tutto ben spiegato, mi pare.

Che quando parlavo di storia e del blasone del marchio intendevo proprio questo, nella speranza che l'aquila ritorni a volare alto!

Mi è piaciuto. Un bel ripasso di quei 4 o 5 manuali che ho a casa e che, in effetti, è da qualche anno che non sfoglio più.

Molto bello! Un piacevole ripasso.

Il blasone certamente c’è … mancano molte altre cose per dare al cliente un prodotto valido e ben seguito (nel post vendita).

Bel racconto, l'ingegnere è simpatico ma come diciamo a Napoli...."mi ha azzeccato il cervello "....
P.S. mi è tornata la voglia di Guzzi, magari mi riprendo una Stelvio 1200....

La guzzite è come un herpes; una volta preso resta lì, anche latente, ma non se ne va mai.

Bella immagine

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Grazie. bello

Bellissimo Stefano!
Grazie
Sergio

Bello però come molti video sulla Guzzi mettono tristezza perché lo spirito sportivo ed innovativo si é perso e si sopravvive in questa aura che si rifà a un passato che non torna piu...
Perché non ci può essere una moto Guzzi sportiva oppure in pista o magari in fuoristrada per svecchiare un po l'immagine. Oggi guzzi é la moto di chi ha i capelli grigi o chi vuole una moto da passeggio come la V7...
Sembra che se non ha il Cardano e pesa piu di 200 kg non puo' essere una Guzzi...
Ducati é rinata con le corse, Triumph ha un lato racing, pure BMW che fa il mercato con i pachidermi GS 1250/1300 corre in pista con una 1000 4 cilindri in linea etc etc

Penso tu abbia ragione. È una questione di piano industriale e di budget. Penso che per Piaggio va bene così. La tengono in vita, produce soldi. Manca la passione motociclistica e la voglia di prendersi dei rischi .

Mi sembra un ottimo riassunto
…un vero peccato.

MG, di cui credo essere un buon cliente, e' ormai fuori dal tempo e fuori dal mercato... restano due tipi di clienti: quelli che hanno un California del 1968 e la considerano l unica vera moto ed infatti non l hanno mai cambiata e si considerano gli unici depositari del sapere, poi ci sono i coglioni come me che ostinatamente continuano a comprare MG, pagandole molto di piu' di quanto valgano. I primi dettano le politiche industriali, i secondi prima o poi cambiano. Moto e marchio. AMMP

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Dai … che durante l’inverno non batte in testa

@Valgrana, Alberto, confermo. Faccio parte “dei coglioni come te” …e dopo la Mandello S (S probabilmente significa Semilavorato) ho deciso di cambiare peso, categoria e marchio.

Non sono d'accordo. Hanno fatto una scelta (quelli di Piaggio). L'aspetto racing e più tecnologico è sviluppato solo sotto il marchio Aprilia, sia in off che in pista (mi pare abbia chiuso anche la stagione motoGP in crescendo, con tre GP vinti nella massima categoria). A MG hanno destinato il settore della moto "classica", da godere in strada e non in pista. Il V100 nuovo (e si sa quanta fatica e denaro costi sviluppare un motore nuovo da zero, anche per i giapponesi . . . ) è un bel segnale di rinnovamento e le guzzi nuove, soprattutto la Stelvio, mi sembrano dei prodotti a livello delle concorrenti di pari prezzo. I V85 invece sono sicuramente un po' sovrapprezzati; ma poi ci sono le offerte . . . . .
Con questo non voglio dire che con il marchio devono restare per forza ancorati alla configurazione "V+cardano", anzi. Mi piacerebbe se esplorassero qualche altro settore, magari anche nelle cilindrate sui 400-500 cc e possibilmente con un monocilindrico (adattare una termica derivata da scooter Piaggio ad una moto, mettendoci un cambio, è così difficile?). Sto aspettando ancora una scrambler Stornello degli anni '20, di questo secolo . . . .

D'altronde, se la Tuareg o la Tuono fossero uscite sul mercato con l'aquila di Mandello sul serbatoio e magari pure i colori "Omobono Tenni" (come la bellissima V11 Le Mans "Tenni", che vedo oggi a cifre assurde), cosa avreste pensato tutti? "E' solo un'Aprilia con il marchio Guzzi".

Quoto anche gli spazi!

@Gabor, si sono d’accordo con te: hanno fatto una scelta e hanno fatto bene a lasciare ad Aprilia quello che è di Aprilia.
Hanno in catalogo 5 modelli (v7, v9, v85, Mandello e Stelvio) due vendicchiano e tre sono un mezzo flop. Hanno una rete di vendita e assistenza che rasenta il ridicolo, …insomma mi pare che non si stiano applicando granché
Aprilia? Senz’altro ottime moto ma se ne vedono pochine. Vuoi che non ci sia un motivo…?
Indifendibili?
Ma son discorsi già fatti mille volte…

E fai a me certi discorsi,Giuseppe, adesso che ho in garage una Guzzi ed una Aprilia? e

Sull'assistenza, lacunosa, con me sfondi una porta aperta. Per tanti anni ho scientemente lasciato perdere le Guzzi, così come le Triumph, per carenza di assistenza nella mia zona.
Adesso almeno sono rappresentati entrambi da ufficiali e monomarca/gruppo; vediamo se durano.
Il discorso assistenza si morde poi sempre un po' la coda con quello vendite. Quando le moto sono appetibili, e vendono, c'è anche interesse da parte dei concessionari a prendere in carico il marchio. Guarda ad esempio per Royal Enfield come sono aumentati i concessionari negli ultimi anni. Ad Asti se l'è preso addirittura il concessionario Mercedes!
Per Piaggio, a chi diventa concessionario di tutto il gruppo, la Vespa e gli altri scooter dovrebbero fare un po' da volano e magari fornire un po' di "base" economica per la sopravvivenza. Però continuano ad esistere anche tanti concessionari Piaggio "solo scooter". Non mi sono troppo chiare le loro strategie, spero siano chiare almeno in direzione Piaggio.
ciao

PS: secondo me, quelle che "vendicchiano" sono almeno 3: V7 sicuramente, poi V85 e Stelvio. La V9 non è più in listino. Anche se avere dei numeri è difficile.

Perché, ne hanno?

Per quel che riguarda vendere o vendicchiare, una vecchia volpe del settore* mi raccontava che il sistema più facile per capire se un modello “va” o se è una chiavica basta osservare bene il traffico: se ne incontri e ne riconosci regolarmente vuol dire che “va”, altrimenti …non pervenuto.

*era difficile uscire dal suo garage senza aver comprato qualcosa

A Cuneo RE credo sia del medesimo luxory concessionario di Asti.. hanno pure brandizzato alcune bullet con foto di figoidi. Poi per l assistenza loro si basano sul vecchio conce che sa di moto. Posso dire "che schifo" ?

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Aveva ragione, la vecchia volpe,ma fino ad un certo punto.
Restando in casa Piaggio e Italia:
di V85 ne vedo in giro tante, nella top 30 vendite moto non so se c'è mai stata, non in questi ultimi tempi;
di V7 non ne vedo praticamente mai, né 750 vecchie né 850 attuali, ma sembra essere il "pane" del marchio, ed è sempre in top 30.
di Stelvio V100 qualcuna ne ho vista, ma poche
California 1400, vista solo al negozio!
di Tuareg ne vedo in giro abbastanza (addirittura nel mio ristretto giro di amicizie di motociclisti locali sono almeno 3, 4 fino allo scorso anno, su una dozzina - altre sono prevalentemente ktm assortite, T700 o "vecchie glorie" enduro stradali jap), ma anche qui mai pervenuta in top 30 vendite.
Inizo a vedere diverse CF Moto 450 MT . . . .

Va anche molto a zona; dove c'è un concessionario serio e che magari tratta bene sull'usato, si vedono anche le "sue" moto in strada. Altrove, non a caso, non si vedono.

Scusate, comprendo la scelta razionale di Piaggio e non la giudico.
Però ci sono pochi modelli e c’è qualche problema (non solo di filiera ma anche in fabbrica). I prezzi sono mediamente premium per un prodotto che spesso così premium non è.
Ogni nuova moto che uscirà da MG e Aprilia andrò a provarla con vivo interesse, e non escludo che tornerò in sella ad una moto italiana prima o poi.
Della V85tt non mi sono pentito, è stata un’ottima moto sotto tutti i punti di vista.
Ho provato tutte le altre, finora la scintilla non è scoccata.