https://www.bmw-motorrad.it/it/models/h ... 1gw1c01ai0

1200, 109cv ruota da 21..

sicuramente un oggetto interessante non tanto per il 21 ma perche' ha la forcella avanti...

....con cambio cardano da libretto a 40000 km e pare nessuna possibilità di montare il cavalletto centrale

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E perché 40mila km? Meglio farla a catena a questo punto...

...non si fidano del loro progetto...che qualche grattacapo l'ha causato

Grande Steve. A parte il costo spropositato per un progetto datato con zero ricerca e sviluppo, allestibile con fondi di magazzino

Progetto "nostalgia", ne venderanno tante come sempre. Circa il limite dei 40.000 km....quante ci arriveranno ??? Per me pochissime, forse nessuna visto che saranno usate, se va bene, in città e forse solo la domenica mattina!

Io sul genere andrei di scrambler 1200 triumph tutta la vita..o al limite una v85 molto più polivalente.

Concordo totalmente

Una moto analoga per aspetto e uso, che costa meno della metà e va in off sicuramente meglio (-70 Kg!) è la nuova Caballero 500 Rally. Io provai la precedente con il motore cinese, non la rally ma la base (identica a parte le sospensioni ridotte ed il forcellone in ferro invece che alluminio), che ho trovato veramente divertente da guidare. Peccato per il suo difetto, non irrilevante per una moto che pretende di fare anche off, ovvero che impediva assolutamente di stare in piedi, per via della sporgenza esagerata del fianchetto destro. Difetto che dovrebbero aver eliminato del tutto nella nuova 2025 con il motore Minarelli; ci sono salito sopra brevemente all'Eicma e mi sembrato decisamente accettabile il nuovo fianchetto attillato.

Il motore boxer per i miei gusti personali trova la sua massima espressione nelle moto d'epoca, a cominciare dalle varie r per finire alle giesse , in questi modelli riesco un pochino a farmelo piacere. Questa è un'ottima operazione nostalgia ma che non comprerei neanche sotto tortura.
Bisogna calcolare che a 10/12000euro si trovano stupende giesse Dakar, carburatore bing, cardano "vero", ecco, li siamo al vintage serio.

My 2 cents... qualcuno ricorda che avevo la 9T Scrambler: presa nuova, poco meno di 100K km in 5 anni.

Di quella moto ho amato visceralmente il boxerone bavarese: se consideriamo solo il motore NIENTE è paragonabile, niente davvero.
Se invece dobbiamo considerare il mezzo nel suo complesso e nella sua complessità... non se ne esce.

Preso atto che è una moto da single (per abitabilità) e che le sospensioni sono perfettibili (non mi aspetto miracoli sull'R12), ed ignorando il prezzo: la prenderei subito.
Se non avessi appena cambiato l'auto vi starei scrivendo dal concessionario BMW: 20K e passa sono un prezzo assolutamente insensato, i costi di manutenzione ordinaria sono salatissimi e quel cardano dichiarato per 40K km è una psicologica spada di Damocle, ma al cuor non si comanda.

Sam - a freddo ho fatto considerazioni molto simili alla tue.

Con la differenza che il mio cuore non batte affatto per BMW … ne moto, ne auto.

Quindi se la vedo per strada mi fermo e l’ammiro così come faccio con tutte le moto, ma finisce lì.

BMW ha dato ascolto alle richieste di una certa clientela. La moto non sembra essere male con un telaio rivisto per conferire certe caratteristiche di guida e il boxer 1200 ad aria è da anni tra quelli meglio riusciti. Avrà tanti clienti? Io penso di si. Lista infinita di accessori, tra cui la ruota posteriore da 18, che alzeranno il prezzo base da 17 a 22-23000€. E tra un anno versione Parigi-Dakar con sebatoione e altri richiami al modello degli anni ´80… perché no?
A proposito del cardano, la penso come Karamazoff.

Se già il cardano è fatto al risparmio (perché con una vita utile prevista di 40k "fatto al risparmio" è la cosa più gentile che gli si può dire) non oso immaginare le "economie" attuate sul resto..

A questo punto prendo una cinese (o meglio 2, visto il prezzo) ..