a me Leo gia' il nome 1390 mi porta a non voler nemmeno vedere che moto hanno fatto...
gia' 1000\1200 e' una totale esagerazione di prestazioni...

Magari un bel 1600 quattro in linea turbo?

Scherzi apparte, 173 CV da una bicilindrica sono numeri da capogiro. Forse avrebbe senso su una moto stradale che porti in pista, su una maxi enduro ….

Leggendo quanto hanno scritto ad un certo punto....tutto perfetto, ma non è una bicicletta! Sarà un casino, sarà un disastro, sarà una moto fatta con i piedi, ma la Stelvio me la tengo ben stretta x il godimento che da senza estremismi.

perche' un disastro la stelvio? per me che ne ho avute due era una moto ben fatta con pregi e difetti come qualsiasi moto.
la maggior parte dei problemi poi come per tutte le moto deriva dall'incuria e cattiva manutenzione...( che non riferito assolutamente a karamozoff sia chiaro)
io penso che intorno ai 100\110 cv ci sia in avanzo per far tutto...
questo we ho fatto 550 sabato e 450km la domenica senza mai superare i 5000 giri autostrada compresa con una moto che ha 9500 a disposizione...

KTM con i suoi bolidi da mille mila cc pare stia andando maluccio....... I cinesi ed indiani, con le motorette da 400 - 800 cc, vanno sempre meglio. Bene ha fatto Piaggio a puntare su qualità ed originalità senza esagerare con le prestazioni. Spero in bene sulla Tuareg 457, che pare confermata e già in pista (di sabbia) per le prove.........

penso che il futuro sia tutto nelle piccole e medie cilindrate.
poi restera' la nicchia delle maxi questo sicuramente.

si viaggiava con un 600 ed era considerata una moto di grossa cilindrata... e vi dirò che mi basterebbero pure.
a prescindere dal prezzo IO non la prendo nemmeno in considerazione in primis per i miei limiti.

È un no anche per me. Ne mi piace ne mi offrirebbe più piacere di quello che ho già.

Curioso come tutti si stiano muovendo verso l’introduzione di cambi automatici e semi automatici. Io ho provato quello di BMW, funziona bene ma come il DCT di Honda mi è sembrato “noioso”. Naturalmente c’è chi li apprezza molto, son gusti.

il DCT è come il cambio moderno di un'automobile, anche sportiva. Se lasci sempre "fare a lui", alla fine si perde un po' di divertimento; ma se prendi l'abitudine, anche lasciandolo in drive, a forzare la cambiata, con i selettori a manubrio o, se c'è , con il pedale "finto", diventa davvero efficace e divertentissimo. L'unica pecca che ha davvero il doppia frizione, sono gli 11 kg in più di zavorra. Sarei curioso di provare gli ultimi cambi robotizzati, per vedere se sono altrettanto efficaci.

È proprio tutto questo abituarsi a pulsantini e pulsantoni vari che me li fa “disgustare”, ma, ripeto, possono piacere e funzionano bene.
Non ho ancora provato l’E- cluch di Honda che, secondo descrizioni e commenti di chi l’ha provato su una 600cc 4 cilindri sembrerebbe essere piuttosto interessante. O si cambia usando la frizione oppure no, senza badare ai giri motore come il QS.

Da come lo descrivete sembra un po' come autotune per le canzoni: tu canti anche se sei stonato e autotune aggiusta tutto.

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Io guido spesso una AT del 2022 con DCT.
La modalità S1 rende la moto fluida e piacevole, mi sento disoccupato a dire il vero, ma poiché lo scopo è passeggiare e chiacchierare con il mio amico (proprietario della moto) va bene così.
Ha fatto mettere la pedalina per il cambio, così si possono cambiare le marce in modo tradizionale mettendo il cambio in modalità manuale, così diventa divertente, un po’ come avere sempre il QS in azione. Vero però che quella levetta la Honda te la fa pagare una fucilata.
Per le macchine sono ormai da circa 8 anni che guido automatiche, per la moto mi piace di più il cambio tradizionale, anche con QS ma mi piace l’idea di gestire un po’ tutto, forse sono vecchio stile ma mi diverto così.