sarebbe un sogno che piaggio facesse un accordo con air tender per ora l'unica che ha fatto un accordo e'stata honda.

Banalmente un cavo flessibile (tipo mandrino flessibile per intenderci, o cavo dei vecchi contakm analogici) con manettino non risolverebbe la cosa?

ci vuole una certa forza...secondo me bisogna studiarci sopra.

Wilbers aveva un sistema per migliorare ulteriormente la qualità del sistema ESA ma, per finire, era troppo caro e non l’hanno più proposto.

Non penso sia infattibile ma per essere veramente eccezionale dovrebbe essere collegato ad un sensore di peso e automatizzato oggi c’è una vite ma potrebbe essere sostituita da un pistoncino idraulico a comprimere il sistema

Più escursione aiuta tanto. La sospensione della V85TT sufficiente. Air-tender ottimo.
Una moto con Showa elettroniche (con precarico automatico) un altro pianeta. Ti pesa ogni volta che sali in moto , nel bene e nel male ….

Quindi, saltando in sella appena usciti dal ristorante, si accende la spia rossa sul cruscotto?

Scusami se insito ma anche le showa elettroniche basano il loro ottimo funzionamento su gestione dell’ammo e non sul k molla.

piuttoste delle alette mobili di mazinga... questa dell'adattore air tender sarebbe gran sostanza.
aspettiamo che arrivi l'azienda straniera e li acquisisca. E allora lo conosceranno tutti con qualche nuova sigla esotica e vi verranno a spiegare come funziona...tra 4/5 anni.
finirà cosi...secondo me. Pensavo che l'air tender fosse regolabile semplicemente tramite pomello (sono rimasto a quello.) che trovo comodo e veloce.
Se ogni 3x2 devo mettere mano alla ghiera, allora no grazie... allora vado su matrix regolabile e mi accontento.

Non su una ghiera ma una semplice vite che con una chiave va abitata ospitata solo che se passi da uno a due occupanti devi proprio cambiare la vita ma parliamo di un minuto e mezzo di lavoro quindi alla fine è anche più veloce di un pomello

Considerato che lo regoli sul peso aggiunto di base é settato su peso moto/pilota non è una cosa difficile o lunga si tratta di girare una vite. Semplice e rapido

ok..
domanda ...Ma i leveraggi progressivi, perchè secondo voi non sono stati utilizzati sulla V85tt ?
a me sembra che negli anni avessero apportato miglioramenti.

giusto x avere info...non da me..

poteva essere una strada. ma oggi è elettronica che la fa da padrone. mas veramente uno sviluppo automatizzato air tender sarebbe una "Suspension Revolution"

I leveraggi sono molto utili ma non si possono sempre mettere per questioni di spazio e conformazione del forcellone.

Questa è una bella domanda.
Tutte le moto con leveraggio progressivo avute in passato lavoravano effettivamente bene, sia con ammortizzatori di livello sia con roba cheap.

Credo che l'aspetto dirimente sia la maggiore complessità costruttiva + ingombri, un ammo con attacco fisso ha parti in meno e chiede meno spazio.
Sulla V85 poi la posizione dell'ammo credo che mal si sposi con eventuali leveraggi.

A margine, fatemi approfittare per una considerazione: moto presa nuova a dicembre, ora ha su 23mila km... sarò di bocca buona o forse non sfrutto appieno le potenzialità del mezzo, ma a me la ciclistica di serie continua a sembrare di alto livello ed il decadimento di prestazioni in questi 10 mesi davvero minimo.
Questo per dire che sì, fighe le Ohlins l'AirTender i leveraggi eccetera... nulla da dire sullo spendere soldi per migliorare e personalizzare la propria moto (ho ampiamente dato a suo tempo, vero Giumbolo? )... ma le sospensioni Kayaba di serie vanno già più che benissimo sia dietro sia soprattutto davanti.

Infatti noto che su moto di una certa cavalleria e con una notevole escursione ci sono sempre le sospensioni elettroniche.

Tornando a bomba sull'argomento, stavo confrontando due moto simili, RT e RS.
Cambiano ovviamente interasse e angolo del canotto, ma noto che la "sportiva" con sospensioni tradizionali ha un'escursione maggiore rispetto alla sorella e maggiore rispetto alla ex nine-T dell'ungulato

Ma mi pare tutto logico.. la marca ti vende la moto... ormai sei suo.. vuoi le borse? Eccole.. la marmitta ? Prego, il cavalletto centrale ( che per me dovrebbe essere obbligatorio come l ABS ), le manopole riscaldate? Nessun problema... continuo????
Nel mondo delle auto è peggio.. in ex Fiat, ex Fca ora Stellantis... ancora un po' e pure i sedili sono optional.. cosi possono pubblicizzare un prezzo da..... e con comode rate da...

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La mia Tipo è differente

Mi sa che hai sbagliato discussione, mi sa

Scusa.. forse ho sbagliato io.. sai è l ora di pranzo...

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Il calo degli zuccheri è tremendo, mi raccomando fai subito qualcosa

diciamo che Guzzi e Aprilia con chi ne curasse meglio after market potrebbero guadagnare di più e aumentare numero moto vendute.
Il prestigio del Marchio oggi passa da questo. Oggi cque ho ricevuto mail per proposta estensione garanzia direttamente da Guzzi. Eppur si muove

fino a quando viaggiavo da solo e pesavo esattamente quanto previsto dal mono ( di solito 85kg) nessun problema.
i primi decadimenti dopo qualche viaggio importante in 2..
il definitivo con le valigie ed il carico e l'aumento di peso..
L'ammortizzatore laterale è stata credo una scelta economica ,semplicità del progetto e costo dello stesso (tolgo leveraggi e pezzi)
che poi vada bene ci credo, ma credo potesse andare anche meglio.... (vedi esperienza tuareg..)
di pro, la manutenzione del laterale è che è li...immediata e accessibile.

Boh... io viaggio relativamente spesso in 2 (entrambi non "leggerissimi") e con bagagli, settando il solo ammo secondo le indicazioni di MG, e vado bene.
Sarà che raramente ho guidato moto con ciclistica più che mediocre, ma mantengo la valutazione generale positiva.