Quoto. Almeno si risveglia il segmento.

Infatti in questa settimana dovevo andare a vedere la 701LR con una mezza idea di costruirmi una carena in vetroresina da solo. Non ho ancora perso la speranza di trovare un minuto libero. Forse sabato.
Caxxo! Mi alzo la mattina e tutti i programmi della giornata vanno regolarmente a pallino. Lavoro troppo...

C'era un un kit aftermarket per carene rally per il 690.
Secondo me fai prima a costruirtela.

Sennò swm o addirittura c'è chi "dualizza" i beta 525. O altrimenti Versys 300

Più che altro non giri in moto e facendo così ovviamente va bene tutto zaino compreso. La Elephant io ce l' ho avuta 900 bella moto che ora non vorrei nemmeno regalata...e non dimenticare che era 19/17 quindi una gt più che una moto da off Road...anche se non era affatto male. La mia aveva 68 CV..ed era considerata un mostro di potenza.

@goldrake
Si, ce ne sono anche per la 701. Ma è tutta roba "rally", ovvero poca protezione aerodinamica e tanto spazio per la torretta port-strumenti.
Io che me ne faccio?

Adesso sto trattando per prendere in affitto un posto (piccolo) ma che potrebbe diventare una mini-officina. Al che, l'idea di trafficare con la vetroresina diventerebbe fattibile.

Si, non faccio viaggi lunghi, non mi attira il turismo in sé. A me attira andare in moto, non viaggare tout-court.
Ho i miei percorsi "segreti" in Baviera e mi diverto molto lì. Ci passo le giornate.

Qui sotto un'immagine della moto "vera" rubata dal video di presentazione (teaser).
Non si capisce molto ma è meglio di niente. Se non altro è una moto che solleva molta polvere!

Il serba mi pare molto panciuto nella vista frontale.
Allora ci sono buone speranze!

Sono convinto che sarà una gran bella moto!...bella e fatta proprio per gli amanti dello stile parigi-dakar anni 80-90 non quegli accrocchi stile "the fly" di KTM...ci sarà solo un problema: il prezzo!

Mi dicono 15k.
Unico colore disponibile quello del prototipo

Considerando che desert sled su base scrambler con 800.ad aria e senza sovrastrutture esce a 12 mi
parrebbe pure poco...

Sui 15 ci può stare, il Multi 950 esce così

già, col Testastretta 937cc é davvero appetibile, poi la ruota da 21"
dopo Monaco, ora Borgo Panigale ha davvero nel mirino Mattighofen, d'altronde le arancioni corrono su asfalto da tempo..
Forza e brava Ducati!

Per quanto non ami la linea del Multistrada le Ducati sono molto più belle delle austriache (tranne forse la Streetfighter.... )

Ma la base della nuova Desert-X sarà la scrambler o il Multistrada?

Né scrambler, né multistrada. Telaio nuovo.
(Tra l'altro, se avessero riutilizzato quello della scrambler ne sarebbe venuta fuori una adv per i puffi.)

Confermo freno. Telaio nuovo e lavoro partito.dopo Novembre 2019. Partendo da foglio bianco hanno potuto mettere il motore più adatto ( x loro)

Chissà se avrà successo, la vedo troppo grossa. Sceglierei la Aprilia 660 tra le due.

No, io sceglierei la Ducati senza pensarci due volte. Mi pare però che Ducati e Aprilia siano due moto ben differenti, per scelte tecniche e probabilmente anche per prezzo.

Con i soldi di una Tuareg ci compri la Scrambler Desert Sled 800...

E direi che non c'è paragone...

Concordo. Sia nel senso che prenderei.la Tuareg senza pe sarci dia nel senso che non sono proprio concorrenti

Sia la Desert-X che la tuareg sono/saranno due ottime moto a parer mio. Con la bolognese più votata all'off.

Non riesco a metterle comunque in competizione diretta con la T700, perché entrambe sembrano parecchio più sofisticate e (probabilmente) su di prezzo.

Se c'é gente che compra la Triumph Rally a 14.600 EUR (16.200 la Pro), allora c'é sicuramente spazio per la Tuareg e la Desert-X.
Infatti, non è difficile immaginare che anche la Desert-X si assesterà sugli stessi livelli di peso della Tuareg (187 Kg a secco) e quindi ben 14 chili di meno della rivale inglese.

Purtroppo manca ancora la vera dual economica e semplice che possa battere la T700.

L'aspetto "ruspante" e l'ampio uso di plastiche del prototipo mi avevano fatto sperare in una moto leggera e ridotta all'osso. Invece temo che la versione definitiva sarà parecchio più grassa. Vedrem...
Sembrano passati millenni quando una bicilindrica da 160-165 chili era considerata dagli enduristi un "camion"...


P.S.
A me piacciono le moto dual perché mi permettono di arrivare in posti che un auto se li sogna. Se devo unire gli svantaggi della moto con quelli dell'auto allora me ne resto a casa!

La desert x pesa sui 200kg quindi più di Aprilia che ha un motore più piccolo e un architettura più semplice . Il prezzo sarà sui 15k. Credo che Tuareg avrà capacità off pari o superiori di Ducati
@ freno prendi Tuareg o continua a cercare...

Quoto Parrus, non credo proprio che la Ducati possa passare quanto Aprilia ed essere più off...

Da dove sai questo dato sul peso? Io parlo di peso a secco.


Sul mio conto ho solo 12k parcheggiati per un eventuale acquisto. Quindi non ci arrivo. C'é poco da fare... Morirò yamahista, schiacciato da una T700 nel parcheggio ikea?