Lo dico sempre e continuo ad affermarlo, troppi cavalli sono inutili su strada.

Questo video estremizza il concetto, ma è divertente ed esplicativo. Dovreste poterlo vedere, in caso fatemi sapere.

https://www.instagram.com/p/CJjVM6XAcI1/?hl=it

Si sono d’accordo. Pensavo a questa cosa quando durante la comparativa delle super enduro dicevano che sulla KTM1290 con i cavalli che ha e la gomma dietro stretta l’elettronica interviene spesso e taglia il gas…

https://youtu.be/r_mVdeJ5N9Y

Ma dico io, spendo un fottio di soldi, mi faccio le palle arrosto dal calore, consumo tanta benzina come una Ferrari e poi … sul più bello lei taglia ….

Meglio avere meno cavalli [emoji237]…. Ma buoni, di razza.

Con una Guzzi d'Epoca e forse 100cv, a Valle si girava poco sopra 1.50, con una Superstock da 200cv un certo Pirro a 1.42 e l'ultimo qualificato a 1.48 circa! Anche per i pistaioli a volte i cv sono troppi....se non li sai sfruttare

i cavalli non usandoli mica ti fanno consumare.
ho avuto una 1290 e ci ho fatto in 50.000 dai 18 ai 20 a litro...mai meno...
pero' concordo che la sua potenzia sia totalmetne inutile.
se la 1290R ne avesse 100 al massimo e bassi ancora piu' cazzuti..probabilmente l'avrei gia' presa ma quella sensazione di mostro tra le gambe a me proprio non mi attira averla di nuovo.

Letta così si ... solo con il tempo finale ok , se guardi la velocità media su 4000m di lughezza sei passato da 130.9 km/h a 141 km/h !

Ma c'è comunque da considerare che il grosso di quella diminuzione dei tempi è per effetto dei progressi degli pneumatici, poi dei freni e della ciclistica... in ultima la cavalleria

Con conseguenti staccate anticipate di qualche decina di mt, per poi avere una percorrenza in curva un po più bassa....sul dritto so boni tutti a daje er gass, pure CP.
Scherzi a parte, solo in moto GP i cv vengono sfruttati al 100%, ovviamente con l'ausilio dell'elettronica, in classi inferiori sono pochi i manici che ci si avvicinano, questo per dire che 100cv messi bene di ciclistica, danno veramente filo da torcere ai 200cv. Un anno con la mia Supertwins, decido di partecipare ad una gara del trofeo d'inverno a Valle, mi iscrivo con le 600cc pensando di battagliarmela con loro....la Open (1000cc) era troppo per me! finì che le 600 girano quasi 2 sec. in meno delle Open. CV pochi ma buoni.

Si il tempo in pista non è esclusivamente dipendente dalla cavelleria....ci sono una notevole quantità di variabili compresa quella del "manico" che fanno la differenza.... e direi per fortuna altrimenti sarebbe una noia mortale.

Queste le Pole Position dall'archivio storico del Mugello:
Pole position classe 500cc Giacomo Agostini (Suzuki) 2’08”08 (147,423 km/h)
Pole position classe 500cc Freddie Spencer (Honda) 2’01”49 (155.420 km/h)
Pole Position Mick Doohan (Honda) 1’53”524 (166.326 km/h)
Pole position Valentino Rossi (Yamaha) 1’49”223 (172.876 km/h)
Pole position Andrea Iannone (Ducati) 1’46”489 (177,314 km/h)
Pole position Marc Marquez (Honda) 1’45”519 (178.944 km/h)

Cmq qui si parla di strada! facevo un paragone con la pista, per esperienza personale, come d'altronde in strada.
Oggi 200cv su strada, sono veramente troppi e molti ci compensano la "pippaggine" sverniciando sul dritto....a voi le conclusioni.

Bè su strada 200cv sono un qualcosa di totalmente inutile, ma anche 150CV.

IMHO per strada una moto con buon mono e forcella e sotto due belle supercorsa in mescola valgono più di una scuderia di cavalli. Ovviamente a parità di manico, altrimenti ti salutano anche con le gomme d'epoca screpolate.

150cv su lunghe percorrenze e stracarico, ti aiutano a guidare un po più rilassato, a ridurre i consumi, quando con meno cv devi "strizzare" un po la motorella per mantenere le stesse medie.

Quoto gli ultimi interventi di Guido e di V2

7/8 secondi nel moderno Motorsport sono un'enormità. Ma contestualizzati, fatti con una Guzzi di 30 anni costruita in garage in confronto ad una moto nuova con un team serio dietro sono un risultato eccezionale. Io ci metterei la firma.

Appunto! non mi sarei permesso di fare paragoni con il moderno motosport, quando in motogp ci sono 16/18 piloti in un paio di sec. Ho detto che l'ultimo in Superstock girava a 2 sec. dal primo in "ferrivecchi" questo evince che con un cesso da 100cv messo bene di ciclistica ( e l'ho detto!) si possono fare ottimi tempi, poi 7/8 sec,stesso manico ci stanno tutti! ovviamente parlando di Vallelunga, già se vado a Magione il gap si riduce.

Ricordate l' ultimo periodo delle (splendide) due tempi? In alcuni circuiti le 250 non erano così distanti dalle mostruose 500, eppure si parlava rispettivamente di circa 100cv per le prime e il doppio per le seconde.

Si si, e mi ricordo bene anche quando con una 900SS mi andò via inesorabilmente per curve e tornanti una bastardissima RS250!

PS: miiinc... mi sono accorto solo adesso che hai il numero del cello in firma! Posso passarlo ai miei amici del call center per il trading online dall UK?

Avute tutte e due. La seconda una moto da corsa in tutto e per tutto altro che le finto-replica. Sotto i 100 all' ora sembrava una trave, sopra invece un violino.

Misto stretto, RS250 e tanti coi milloni ad arrotolare il gas per stargli dietro.

Anni fa stavo in Abruzzo, in due e tris di valigie, arrivano gli intutati di turno ingarellati che mi sorpassano, in verità visto l'andazzo già mi ero spostato di lato. L'ultimo idiota della fila mi "chiude la porta" in entrata in curva. Per fortuna andavo piano e non è successo niente. Poco dopo molto educatamente e da solo mi passa una rs250 che scompariva tra le curve come un'ombra

La troppagine è di per sé un eccesso...ma credo che tutto dipenda dal dover rispettare normative sempre più stringenti: tanti cavalli permettono una distribuzione di coppia maggiore! Lo stesso credo per le marce: siamo arrivati ad avere sei marce sulle moto perché le prime le hanno dovute accorciare per star appresso alle normative che tagliano sotto i 3000 giri...cheppoi uno i troppi cavalli li utilizzi solo sul dritto...bhe quello è un dato di fatto: ad ogni uscita in gruppo c'è il "tappo" di turno che te inchioda in curva e poi quanno apre non lo vedi: maggrazziearcá! Io sto col v85tt, lui sta col Multi 1260...

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Peccato che adesso piccolo è sinonimo di economico, pochissimi componenti di qualità nelle motorette.
Pure i 650 sono molto cheap

Però pure quello ci sta: 650 con 60cv (la xcape....più o meno) con una coppia tutta in alto...chissela pia? Falla costá pure tanto....

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A parole tutti contro i cavalli inutili...poi Aprilia fa un 660 che rivaleggia con le 900 e tutti a dire che dovrebbe costare meno perché è più piccolo.di cilindrata...aggiungere cv e cc costa infinitamente meno che togliere un kg ma questo il motoidiota non lo sa e pensa che è sufficiente togliere qualche diavoleria elettronica...

Secondo me i 660 Aprilia sono fantastici, infatti sono tutt'altro che cheap, parlo di componentistica e cura.
Sempre secondo me il giusto su strada sarebbe 650-800cc con 80-100cv. Ci fai tutto quello che il 98% dei motociclisti fa.
Oltre sono cavalli inutili, su strada almeno.