Cercate le foto in rete, ci sono.
Mi sembra la solita minestra riscaldata, ...ma riscaldata bene direi.
Visto che il modello precedente aveva un discreto successo, giusto mantenerne lo stile. Forse potevano osare qualcosa di più...

https://www.inmoto.it/news/news/antepri ... ore_nuovo/
Moto Guzzi V7: batte un cuore nuovo
A Mandello hanno trapiantato il bicilindrico della V85 nei tubi della Moto Guzzi V7, che ora è disponibile in due versioni. Le classiche di tutto il mondo sono avvisate

ALESSANDRO CODOGNESI14 dic - 11:09MOTO GUZZI SPECIAL CLASSIC 0
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La V7 è la Moto Guzzi più venduta e apprezzata nel mondo. L’avreste mai detto? Una ricetta vincente, quella della classica di Mandello, che ha saputo stregare una miriade di motociclisti, anche (e soprattutto) fuori dall’Italia. Negli anni si è proposta al pubblico in una miriade di versioni, tutte diverse l’una dall’altra, ma sempre equipaggiate con il bicilindrico a V trasversale (rispetto al telaio della moto… l’albero motore invece è longitudinale). Era tuttavia giunta l’ora di un bell’aggiornamento, ed ecco dunque la nuova V7, disponibile da oggi in due versioni: alla Stone, più essenziale, si affianca la V7 Special con le sue linee classiche ed eleganti.


DALLA GUZZI V85 TT UN MOTORE DA 65 CV
Quello che accomuna le due Moto Guzzi V7 è il nuovo motore, strettamente derivato da quello che equipaggia la globetrotter V85 TT. Significa 853 cc (84 x 77 mm alesaggio e corsa), raffreddamento ad aria e due valvole per cilindro, con quella di aspirazione in titanio. La potenza massima cresce così del 25% rispetto al passato, passando dai precedenti 52 CV a 6.200 giri agli attuali 65 CV a 6800 giri. Un bel “vaffa” all’Euro 5. È aumentata anche la coppia massima che passa da 60 Nm a a 73 Nm, con oltre l’80% già disponibile a 3.000 giri. La vista posteriore mette in risalto la trasmissione a giunto cardanico e la nuova coppia di ammortizzatori Kayaba. Inediti anche i fianchetti laterali e il parafango posteriore (più corto). Molte anche le novità introdotte per migliorare la stabilità e il comfort, che tuttavia non dovrebbero aver influito sulla maneggevolezza della V7. Il telaio è stato evoluto con l’aggiunta di elementi in acciaio nella zona del cannotto di sterzo, mentre la nuova coppia di ammortizzatori dalla maggiore escursione e la nuova sella a doppia altezza dovrebbero garantire più comodità.


Naturalmente non manca la tecnologia: la nuova Moto Guzzi V7 utilizza un impianto d’illuminazione full LED che delinea la sagoma dell’Aquila. Non manca nemmeno la strumentazione digitale a singolo quadrante circolare. Sono nuovi anche i cerchi in alluminio che equipaggiano la Stone; quello posteriore ospita un pneumatico dalla sezione maggiorata a 150/70.

Moto Guzzi V7 2021, LE FOTO

NON MANCA LA SPECIAL
La versione Special invece mantiene la strumentazione analogica a doppio quadrante (tachimetro e contagiri) e i cerchi a raggi, per soddisfare i motociclisti dall’animo classico. La V7 sarà offerta anche in versione depotenziata, in linea con le limitazioni della patente A2 e avrà di serie il controllo di trazione MGCT regolabile e disinseribile.

mi sembra che sotto sotto hanno preso un sacco di buona robba dalla v85.

Si tratta di una moto completamente nuova che, giustamente (viste le vendite), assomiglia alla vecchia V7. Non mi pare giusto chiamarla "minestra riscaldata". Poi nulla vieta a Moto Guzzi, è anzi auspicabile, di stupirci nel 2021 con qualcosa di veramente nuovo per il centenario, anche se la base motoristica credo rimarrà sempre il V85.

comunque sul parafango c'e' un adesivo per il centenario..
quoto gabor questa finalmente e' una nuova moto. se ha la ruota da 150 vuol dire che anche il cardano e il cambio sono della v85

Trovo la special davvero molto molto bella.
Tra l'altro il motore euro 5 anticipa l'euro 5 della V85.. o sbaglio?
Potenza inferiore, comunque. La Stone è diretta concorrente dela Triumph Street Twin, la Bonneville "piccola" da 900 cc.; la Special della versione T100, sempre 900, della Bonneville.

Vediamo.

No, non mi pare proprio che sia una moto completamente nuova. Ben riuscita e con dei bei miglioramenti rispetto al vecchio modello sì. Qualche aggiustamento al telaio, al solito motore V85 e all’estetica, tutti azzeccati secondo me, fanno senz’altro una moto migliore, completamente nuova non direi...
Comunque meglio di niente.

Io mi trovo d'accordo con @ch-zep : vista "da fuori" non sembra "completamente nuova"! Spiego: un neofita che si avvicina al marchio non conoscendo i modelli, "potrebbe" confonderla...credo...
Comunque apprezzo più la Stone! In ogni caso, questa spiegatemela, non capisco perché alzare di giri la coppia massima rispetto al v85...

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Mah! A mio avviso, quando cambi il motore ed i cardano, e di conseguenza anche il telaio, perché non è che puoi fare un "togli-e-metti" artigianale incastrando il nuovo motore al posto del 750 e lasciando il telaio vecchio, poi metti le sospensioni kayaba, il cruscotto nuovo, il cerchio posteriore maggiorato ..... Io direi che, dal punto di vista industriale, è decisamente una moto nuova, che appunto "assomiglia" molto alla vecchia. Mi sembra più nuova questa di quanto non sia un CRF 1100 sul CRF 1000, o un GS 1250 sul GS 1200...... Poi fate voi.
ciao

: anche i colori sono nuovi

anche i colori sono nuovi [/quote]


Parere mio personale...il disco singolo davanti mi sa tanto di cheap, ma è una mia personale impressione non legata alla V7.

Il disco singolo e' assolutamente intonato al genere di moto che comunque non richiede staccate da brivido secondo me..una eventuale versione cafe' racer..vai di doppio disco..
il vintage e' un mercato che ha le sue regole e li un disco singolo e' meglio che due..

Guzzi colpisce ancora, niente fuochi d'artificio, nessuna pacchianata acchiappabeoti, la sostanza vince sull'apparenza e lo fa con la classe di sempre, con lo stile che solo Moto Guzzi può permettersi
Guzzi... what else!

Il disco singolo, sicuramente sufficiente vista la cavalleria, ha un enorme vantaggio: ...semplifica tantissimo la pulizia del cerchione

Bene! Rinnovata nella sostanza ma non nel look. Chissà che le quote ciclistiche siano un po' più "clementi" con chi è più alto di 1,75.
Comunque, nel complesso mi garba!

Vantaggio non da poco....

ben fatto

importante è che ne vendano tante

A me piace e molto.. la special poi con quello stile e quelle grafiche anche di piu'!!
Non si fa menzione sulle dimenzioni...è cresciuta un pochino o rimane piccoletta?..

Non ho trovato nulla in merito alle dimensioni. Per il momento dicono solo che le sospensioni hanno una maggiore escursione. Questo potrebbe far presagire maggiori quote ciclistiche, ma non è detto. Considerando che questo modello è molto gettonato dal pubblico femminile, anche questa versione potrebbe avere quote "ristrette".

Si è molto bella, anche a me piace come moto, anche se non è il mio genere

Io non ne so niente... ma non bisogna essere il genio della lampada per immaginare che sarebbero usciti con una V7 con motore base V85 perché ERANO OBBLIGATI A FARLO. Ed è l' unico motore in produzione upgradabile a Euro5. Non so come si chiamino ma il mio meccanico un paio di mesi fa mi ha fatto notare dei particolari del carter ( ripeto non so come si chiamino ma non ci perdo il sonno) che è fatto come quello del V7. Mi disse " due modifiche del piffero e voilà. I motori sono interscambiabili senza problemi ". Ma sta nella logica del buonsenso fare queste cose. Tutto ciò che funzionava con WIN 7 gira anche con WIN 10...con le moto non è diverso. Non ammazzerei il vitello grasso per questo. Lo farò quando vedrò in listino almeno 5 modelli diversi non solo nel colore. Ora siamo a 2, ne mancano solo 3....ma temo che il vitello grasso morirà di vecchiaia prima...

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Scusa Valgry ma pensavi forse ci mettessero il 1400?

Come no.. V7-MP3... sinergie aziendali. Senza tre ruote il V7 col motore 1400 si piega in due...

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Miscredente di un Valgrana! Non vorrai metterti a fare anche tu strategie aziendali?
Ecchecazzo! Lasciamole fare ai professionisti!