Su motociclismo ho letto un primo test. Se va bene i 15 anche se dichiarano 16 del tenere si può solo gioire dei 18...vuol dire 400 di autonomia. A me piace molto ricordiamoci che stiamo osservando un prototipo se pur avanzato. Come contenuti è davvero centrata. Non vedo l ora di provarla.

Premesso che è una bella moto, forse troppo simile ai competitor, ma mi domando quale sarebbe il giudizio se sul serbatoio avesse l'Aquila di Mandello. SAREBBE ANCORA UN CAPOLAVORO DEL GENIO ITALICO ?


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Mi piace, però il frontale è un pò troppo minimalista.
Non lo so... avrei voluto un frontale più... più... insomma, più! Mi avete capito, no?

187 chili a secco per 80 CV non sono male. Spero solo che nel calcolo non abbiano tirato giù anche la batteria, altrimenti siamo sopra di qualche kg alla T700. O ricordo male i dati della jap?

Ora me la guardo bene.

Quoto Valgrana. Un qualche tocco di originalità non avrebbe guastato.
Gran bella motoretta, però le manca qualcosa.

Peso Yamaha col pieno di 16 litri = 204/205 Kg (peso reale confermato da svariati possessori)
Peso Aprilia Tuareg 660 a secco = 187 Kg

Mmmh...
Comunque si sapeva che sarebbe stato un clone della T700.

Data la nota avversione verso i prodotti di Noale, questo commento vale doppio
Il mio personale invece, molto approssimativo, è che è bella un bel po'.

Un clone della t 700 che è un clone della at che è un clone di qualsiasi moto col 21/18 e bicilindrico. parallelo. Io aspetto di vederla dal vivo ma già sulla carta ha qualità molto migliori del tenere. Protegge meglio e la sella non fa cagare ed è più bassa. Ha le tubless Cruise control insomma messa su è davvero una moto con cui partire. Gran bel lavoro.

Si, c'é da inventarsi poco su quel segmento lì.
Magari un doppio serbatoio (sotto-sella + tradizionale) l'avrebbe distinta di più dalla concorrenza.

Però la zona del cupolino non mi convince. Hanno riproposto ancora il tema delle due "V" orizzontali (hai visto il video) delle sportive da moto GP. Sempre alla ricerca del "family feeling" tanto caro al mondo automobilistico. Un'altra genialata del marketing che secondo me con il mondo delle moto ha poco a che fare.

Ribadisco: gran bella moto, ma non mi emoziona. Magari vedendola dal vivo cambierò subito idea. Chissà!

Diciamo che l'Aprilia non ha mai brillato in originalità. La Pegaso era una copia carbone del Transalp. Poi non è detto che non funzioni a vedere il successo di Benelli. Spero che almeno sia euro 5 e che non faccia la fine della Caponord Rally, bellissima moto, una spanna sopra le altre ma nata morta....

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La T700 è prezzata 11.974 Euro qui in Germania. Questa penso che navighi sui 13.500 ed oltre visto che ci hanno messo su tanta roba (mappe, traction control, cruise-control, cerchi tangenziali, etc.)
Scelta legittima, ma credo che molti clienti abbiano optato per la T700 perché ruspante, priva di elettronica e con un prezzo invitante. Mentre la Tuareg è già molto più raffinata, quasi più in competizione con le Triumph 800 che con la jap di Iwata.

Sarà stata una scelta oculata? Vedremo cosa dice il mercato.

Per ora so di certo cheil successo della T700 dimostra molta gente chiede moto relativamente sempliciotte e che siano leggere. Sia sulla bilancia che sul portafogli.

AMICI MOLTO IN ALTO
Mi hanno detto 12250€ FC

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Ma quale ricerca della semplicità?
Secondo me dai al popolino (io ne faccio parte, sia chiaro) più motivazioni all' acquisto di quante ne abbia in realtà.
A spanne l' 80% la prende perché piace e piace perché equilibrata ed evocativa.
Stessi identici motivi, ma al contrario, per il relativo scarso successo della sorella maggiore.
Imho ovviamente.

Non ci posso far nulla, sarà sicuramente una gran moto, una da riferimento del suo settore come quasi tutte le aprilia ma... non ne ho mai acquistata una. A volte ci ho anche pensato: più volte sono rimasto stregato dalle doti dinamiche della rsv ma le moto si comprano con il cuore e mentre per una panigale rapinerei una banca, per una rsv non firmerei neppure un'assegno

Beh... allora diciamo che se è l'evocatività che conta, allora in aprilia hanno speso un mucchio di soldi e tempo per metter su quell'elettronica per niente.

Boh! Forse tu hai ragione ed io torto. O forse abbiamo ragione tutti e due.
Dubito che piazzata a 14.000 euro, con tutta la gadgestica elettronica disponibile/di-moda, la T700 avrebbe fatto i numeri attuali. Invece la T700 qui sta a 10.374 EUR.

Inizio a pensare che la 660 sia più una concorrente della Tiger...

Certo che se la mettono a 12.250 EUR... il prezzo sarebbe molto molto interessante. Tra una T700 Rally Raid ed una Tuareg qui in Germania ci sarebbero soli 300 di differenza. Vince la Tuareg a testa bassa su tutta linea e ritorno.

Sarà 12.000 il prezzo quindi molto competitivo. Per tipologia di moto è chiaramente la 790 R la vera concorrente ma at 1100 base e tenere e Tiger e gs850 sono tutte competitor e il Tuareg ha il suo perché. Io di Aprilia ne ho avute mi pare 8 tutte nel cuore le ho.

Non vorrei fare la cassandra ma penso che in Italia ne venderanno meno 500 all'anno. Il marchio in quel segmento ha l'appeal di Ave Ninchi nuda a cavallo.
Perché si ostinano ? Non era meglio farla uguale uguale e marchiarla MG con buona pace dei talebani ????

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Quoto un po’ tutti.
Non so bene come sia distribuita Aprilia in Italia...ma se penso a come sono rappresentate Yamaha, Honda e altre, la vedo piuttosto dura anche se il prodotto, come sempre in Aprilia, c’è.
... ma da lì a comprarla...vedremo.

Riassunto perfetto, almeno per me.

...e se Ducati esce con la desert sled, insomma quella tipo Cagiva elephant, la vedo ancora più dura. Indipendentemente dai vari segmenti, dotazioni, prestazioni e prezzo.

Bello il cupolino ed i fari, per il resto vale quanto già scritto da altri e cioé somiglianze con T700 e livrea che ricorda Honda, anche se un pò modificata, l'erede della Tuareg in chiave moderna, con pochi elementi é bella.
Aprilia Tuareg 660 - video ufficiale

Rispetto ai Tiger ed ai KTM 790/890 io sicuramente la prenderei in considerazione.
Purtroppo i marchi di cui sopra godono di una rete 3 o 4 volte più capillare del marchio aprilia. Leggendo i commenti degli americani mi sono reso conto che il problema all'estero è proprio questo...

Non vorrei che si ripetesse il flop della Caponord. Moto interessantissima che ha venduto col contagocce...

Io avrei fatto una moto inizialmente più di nicchia rivolta agli sfegatati dell'enduro per acquisire nomea e pubblicità fra gli appassionati (spesso disposti a qualche sacrificio). Solo in un secondo tempo avrei fatto il salto verso il segmento più corposo delle moto-adventure a 360 gradi.

Non c'é una vista del codino posteriore. Forse perché non è ancora definitivo?
(Non si capisce se ci sarà la possibilità di mettere una piccola piastra portapacchi o meno.)

A che serve quella piastra aggiuntiva sopra il telaio nella zona posteriore?

Mi auguro sia un prototipo perché la scritta Tuareg sul serbatoio ha gli STESSI caratteri della mia vecchia tuareg wind 125!...le "alette" laterali al serbatoio sono made in tiger..i colori sono made in AT...12500 euro per una 650 (660 ..scusate) con una rivendibilita' futura pari a 0 non sono proprio pochini...

P.S. quoto Vudue e ch zep sul discorso deser sled...

P.S. 2: assolutamente contrario al marchiare a"casaccio" una moto...questa con MG non c'entra niente! ..ok non sempre e solo v2 trasversali ma almeno gli lasciamo un cardano?..

P.S.: torno a ribadire che l'avrei fatta piu raid..ad esempio un secondo serbatoio che fa tanto Dakar da usare alla bisogna...
I prodotti italiani sono (erano?) famosi per originalità...che fine ha fatto?...più originale (esteticamente) la Norden!

MI associo con chi dice che non la comprerebbe.....per il momento.
Magari va pure bene. Aprilia però, prima deve dimostrare di avere messo in piedi una rete di assistenza efficiente.

Penso che la scritta "Tuareg" stile anni '80 sia una cosa voluta. A me non dispiace.
Quoto anche io Mauro73: la moto pecca di originalità. Un bel serbatoio dakariano avrebbe fatto la sua porca figura (oppure un serba ausiliario).