già, temo che le sorprese non mancheranno

ed essendo sorprese .....

a prescindere dalle 15000 prenotazioni ( vere o meno che fossero )



PS sperando si fermino ... non troppo sul baratro ....

Comunque nel video di moto.it hanno specificato 2 temi: le 15k prenotazioni ( che poi forse sono più dei like che veri e propri ordini visto che sono annullabili senza penalita') riguardano la 9.5 e la 5.5 non solo la prima. Prezzi delle tre versioni della 9.5 a salire rispetto ai 18k della versione base. Mi aspetto la intermedia sui 20k e la top a 22/23 k

se a qualcuno interessa, motociclismo ha provato la cf moto 800 (motore ktm)

https://youtu.be/pbpChE9wzUE

quando si dice che la Cina è vicina…

Grazie Renzo, non sembra affatto male a quanto dicono nella prova.

Una cosa strana secondo me, uno investe per mettere un cornering ABS con piattaforma inerziale, centralina ABS, ruote foniche etc etc etc … e non mette il traction control?

Lo trovo strano anche perché l’acceleratore è ride-by-wire, hanno messo anche il cruise control, sembra che hanno fatto tutto bene ed in extremis si sono persi per risparmiare 10€

Assecondo Imammin: mi pare che qualche dotazione sia sparita (forse per contenere il prezzo?)

1. cruise-control (nei video "cinesi" si vedono chiaramente i tasti)
2. traction-control (riportato come dotazione di serie sulle riviste tedesche)

Comunque la moto rimane molto interessante. Qui in Germania si parla di 9.899 euro.

Film già visto con le moto e auto jap e ultimamente con le auto coreane.
Qualche anno e saranno uccelli per diabetici.

il cruise c'è, il traction no, ed in effetti anche io ho avuto la stessa reazione, forse il costo si alza anche per dei fee di uso per il software che c'è dietro
oppure KTM ha preteso questa differenza per mettere più "spazio" tra questa e le sue 790/890

Può essere anche questo, un modo per differenziarsi da KTM, non sono un esperto ma con tutta l’elettronica che ha già il passo per il traction control é veramente breve.

Cmq solo curiosità la mia, questa moto non mi interessa anche con 2 traction control.

potrebbe essere una ipotesi

sempre dando per scontato che KTM abbia questa, potente, voce in capitolo

in attesa di provarla ( dicono che me la lasciano qualche giorno per scrivere una prova) le mie impressioni statiche sulla Desert X
https://motospia.it/desertx-la-ducati-che-non-cera/

Letto. D’accordo praticamente su tutto tranne, forse, per il passeggero. Su queste moto, più votate all’off delle solite maxi, il passeggero/a è “da lasciare a casa”, imho.

Dipende sempre dal passeggero ..il mio è diverso .

Ok, siamo entrati nelle considerazioni personali.

Infatti Giuseppe, il mio passeggero preferisce restare a casa a prescindere.

Idem

Il mio addirittura vorrebbe che la moto uscisse da sola a farsi un giro...

Esatto Giuseppe considerazioni del tutto soggettive. Io però amo viaggiare in due lo preferisco nettamente anche se poi faccio tanti km da solo

Bravo GEM come sempre centrato e ben scritto. Curioso di leggere una analisi comparata tra KTM ADV T700 Tuareg 660 DesertX 950 AT1100 ( ma forse te avevi la 1000) e sarebbe bello anche Husqvarna...so che è uguale a KTM ma credo sella e posizione siano abbastanza diverse

Ducati batte Aprilia 1 a 0. Operazione che avrebbero dovuto fare anche in Aprilia con te Gem, tanto più che sei un "estimatore del marchio".
Va bene che in Ducati spendono molto in marketing, ma almeno spendono bene senza lasciare nulla o quasi al caso.

Ciao ciao.

Penso che il problema "valigie", in caso di serbatoio supplementare, sarà egregiamente risolto dagli utenti, se non da Ducati direttamente, con un bel set di borse morbide, dove a quel punto il codone più largo può forse fare anche la funzione dei telaietti di appoggio. Non è forse la soluzione più comoda, ma con borse morbide e bauletto centrale sul transalp 600, andai fino in Marocco in coppia, ed avevamo pure la roba da campeggio!

Molto bello l’articolo Massimo, grazie per averlo condiviso. Aspetto il risultato della prova dopo che l’avrai guidata per qualche giorno.

Pare che KTM lanci una 1290 base senza radar ed elettroniche a 2/3k meno della s. Almeno in Italia MTS v4 base vende un ventesimo della s ed è addirittura meno venduta rispetto alla carissima Pikes Peak che senza optional esce a 29. Mi risulta che anche la maggioranza della piu economica MTS v2 ( che vende molto meglio del previsto) sono s. Anche i GS li vendono tutti mediamente ricchi. Domanda: secondo voi la clientela KTM potrebbe essere più propensa a spendere qualcosa di meno rispetto a quella di Ducati o BMW rinunciando a qualcosa? La preferenza alle versioni full è una prerogatova del mercato italiano? Oppure è un tentativo di KTM di aumentare le vendite della SADV un po alla cazzo?
sono curioso perché mentre prenderei una Adventure 890 s con dotazione da maxi non pre direi una maxi con dotazioni da media per rinunciare a qualcosa che poi dovrei scontare al momento della vendita...

Fare una analisi sociologia e di costume è sempre difficile. Per me un cliente "tipo" BMW che passa da un finanziamento all'altro ( ecco un buon sistema per fidelizzare ) visto che c'è la vuole al top per far vedere quanto lo ha lungo. Anche la clientela premium di Ducati mi pare ormai allineata. Chi ha i soldi o vuole far vedere di averli ( la stragrande maggioranza) tende ad esagerare in cose spesso inutilmente care.
Ktm ha oggettivamente una clientela meno fighetta e più pratica. Certo con tutti limiti orari, i velox, Ztl, rotonde etc la differenza non la fanno più i cavalli ma i gadget, che poi, siamo sinceri, piacciono a tutti.

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Sono d’accordo, aggiungo che la moto rimane un oggetto di lusso e di svago, non è una cosa che si compra per necessità (es. autovettura). Questo spesso porta l’acquirente a pensare, visto che la prendo includo anche tanti optional che la rendono più godibile.

Sono abbastanza in accordo con te. Fosse un GS 1250, visto che l'apparire è per molti meglio dell'essere, direi che potrebbe avere un senso commerciale, ma probabilmente nel caso specifico la BMW non ne sente proprio il bisogno, visto i numeri che già fa con le versioni più ricche. E magari lo stabilimento BMW è già anche "a tappo" per la produzione del GS.....
Per la KTM mi sembra un tentativo di rilanciare un modello che ha avuto poco successo, magari per far fuori un po' di scorte di magazzino prima di dismetterlo. Se uno vuole la moto più economica (e che non è nemmeno particolarmente "cool"), mi pare strano si orienti su un 1290 cc , anche se dovesse pagarlo quanto una Africa Twin "base". Poi magari in Austria / Germania / Francia venderà un sacco; noi italiani siamo un po' più snob.