sono d'accordo, però il motore del GS sotto questo punto di vista è migliore

Le ho provate entrambe, la 21 e la 19, a distanza di un paio di settimane. Sinceramente non saprei dire quella che mi ha convinto di più. Senz’altro quella col 21 è più bella/meno brutta per i miei gusti…solo perché ha i cerchi a raggi. Anche a me di sospensioni son sembrate buone entrambe, specialmente al posteriore.
Ripeto che in questa categoria quella che più ho apprezzato, guidandola, è la KTM 1290 con il 19. Per posizione di guida, agilità e per tutte le caratteristiche del motore, dai bassi fino ai regimi di rotazione più alti. …poi scendi di sella, la guardi e ti senti subito poco bene

Multistrada V4S? Spettacolo, anche esteticamente, ma secondo me gioca “in un altro campionato”.

Condivido le considerazioni di Mototopo67 riguardo alle modalità d’uso di queste moto.

si quella col 19 è proprio brutta con le 2 ruote alte uguali...quella col 21 fa tutt'altro effetto.

il Tuareg ai bassi si comporta bene in rapporto alla cilindrata ridotta e alla potenza massima di 80cv, mentre qui abbiamo un 1200 con 150cv che genera altre aspettative. Tradotto dal mio pensiero: ha la potenza dove non serve.

Un’altra cosa, per me molto marginale, che non capisco è il posizionamento molto in alto del terminale di scarico. Magari no, ma probabilmente darà un po’ fastidio all’eventuale passeggero/a.

In Italia serve [emoji16][emoji16]...paghi il bollo in base a Kw(Cv)

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credo di no Giuseppe perche' avevo letto che hanno fatto un mezzo miracolo con lo scarico tutta la parte calda non e' li infatti e' sottilissimo...

dal vivo quello scarico sta molto bene esteticamente

La Tiger 1200 ha un che di MM Gran Passo che prr me e un complimento...

Era per dire che se si mettono a confronto un 1250 a 2 cilindri con un 1160 a 3 cilindri e ci si appella ai 150 cv per dire che ci si aspettava un tiro in basso superiore, secondo me si commette un errore di fondo.
Per ottenere un risultato migliore o ci metti un turbo, o un motore elettrico a supporto.
Con un motore aspirato, non si poteva chiedere molto di più

A me XR1000 mi è parsa scarsina di coppia in basso, ma MTS V4 per esempio mi soddisfa pieno con quel crescendo che la rende meno diesel del gs. Se Tiger va in basso come la v4 per me ci sta. Probabilmente andrà pure di più per la cilindrata unitaria più alta.

Mah non saprei, gli ingegneri son loro e non certo io. Mi verrebbe però da pensare che se non avessero cercato i 150cv avrebbero potuto spostare la curva piu in basso

Questa mattina dal concessionario ho visto una Tiger in consegna, con borse e bauletto “originali”: son riusciti a far peggio di quello che fece a suo tempo MG con la povera Stelvio…

A proposito della spinta in basso, vero non è come la GS1250 ma ce n’è comunque da non lamentarsi, anzi…

Tutto calcolato. Dieci a uno che il prossimo anno lo faranno 1300cc per combattere il GS1300.
Sulle riviste leggeremo la solita frase fatta col copia-incolla:
"rivista l'ammiraglia Triumph, il motore migliora notevolmente in basso dove la spinta si fa sentire già da 1500 giri, punto dolente della precedente versione".

Per quanto mi riguarda, non compro più niente sotto i 1800cc... ah ah ah!

Stavolta quoto Freno!

PS attenti al segmento di mezzo con AT 1100 MTS e DesertX V2 Nordern Tiger 900...

Scusa ma parliamo di moto opp di auto?

Su motociclismo c'è la prova della Tiger con i grafici del banco della V4 e del GS
Più tardi, se mi ricordo, posto una foto. Dai grafici, in bassissimo, il confronto col GS è imbarazzante. Sul lato pratico c'è da vedere quanto in realtà basta.

...ehhh....ma poi cosa ci scrivi sulla cartella stampa..."meno potente del modello precedente, ma vedrete come tira in basso" ?

In un mondo dove conta quello che credi di sapere e non quello che sai perchè hai provato, non funziona!

Basterebbe adottare il marketing dell'Ikea: "Ti piace la borsa gialla? Comprala blu!"

Lo quoto anch’io. Oggi è in forma!

Il segmento di mezzo “patisce-patirà” più o meno le stesse dinamiche di marketing => mercato, sempre escludendo i patiti/fedelissimi di un marchio o dell’altro. Opinione personale naturalmente.

Domandona: quanti comprano una moto, convinti dai grafici di erogazione? Davvero non ne ho idea, ma rimango convinto che, nella top class, estetica e moda siano molto più influenti. Sempre al netto dei fedelissimi/fan.

Lo quoto anche io!

Credo nessuno, visto che era in argomento e l'avevo visto l'ho tirato in ballo. Giusto per parlare.

Effettivamente, se una moto è brutta come una chiavica, è difficile che vai a guardare il diagramma di coppia.

Per esempio, forse questa sotto aveva un suo perché, ingegneristicamente parlando, però... bisogna avere lo stomaco bello forte, eh?

...a volte manco quelle gradevoli e che avevano un loro perché riescono a spuntarla, come la splendida K 1300 S, per es.