Chi ha disegnato la Triumph Scrambler si è dimenticato del tappo dell'olio.

Risulta praticamente impossibile effettuare un rabbocco senza ustionarsi le dita/mani. A meno di non smontare l'impianto di scarico.
Si potrebbe usare un tubicino, però quelli di plastica si fonderebbero a contatto con i tubi di scarico.

Oh che sarà mai? Si va dal lattoniere/idraulico e ci si fa fare un pezzo curvato secondo le esigenze...o in alternativa se si ha una morsa si piega un tubo prespo sempre dai suddetti artigiani..
scherzo.....freno é vero, sono piccoli dettagli ma che fanno capire che nemmeno loro sono marziani

... magari non ritengono necessario il rabbocco d'olio, se il motore è come la nostra stelviona può essere cosi
Certo la cappellata di non fare un comodo ed accessibile tappo per il carico dell'olio è enorme

il designer mica deve controllare l'olio...

vorrei ricordare che sia norge che stelvio sono uscite...con una carenatura davanti al tappo dell'olio..questa ha un motore raffreddato a liquido che presumibilmente non dovrai mai rabboccare.
ora io sono d'accordo che e' stta fatto un piccolo errore..ma non mi pare un gran problema...( tra l'altro controlli l'olio la sera....rabbocchi al mattino quando e' fredda..)

Intendi quella mascherina di plastica? Sicuramente non ti ustiona un dito se la tocchi! Ah ah ah!
E poi si smonta in 20 secondi.


Questa non l'ho capita... c'é una ragione tecnica per la quale le moto raffreddate a liquido non necessitano di rabbocco?
Vabbé che il 90% dei possessori porterà semplicemente la moto in officina al tagliando, che se la veda il mecca!


Sai che palle... io nemmeno mi ricordo che ho mangiato a pranzo. Figurati se mi ricordo quanto olio devo mettere...

io ho avuto freno alcune moto che mangiavano olio e lo mettevo sempre a freddo il giorno dopo..semplicemente perche' manovravo meglio intorno al motore freddo piuttosto che caldo.
20 secondi? hai presente la norge? la prima volta che sono tornato in officina ho chiesto lumi il meccanico mi ha fatto vedere la procedura per arrivare al tappo dell'olio si parlava di circa 20 minuti...infatti gli feci fare subito un buco sulla carenatura.
in teoria un motore lc puo' avere una stabilita' termica tale da consumare a parita' di sollecitazioni meno olio di un raffreddato ad aria, con le dovute eccezzioni ( pochissimi lc consumano olio alcuni ad aria invece ne consumano poco)

Tutto giusto, ...resta che in effetti questi "peccati veniali" fanno cadere i co.....i!

...ma ci si può convivere...

io so che si controlla sempre a freddo

Effettivamente è un po' una cazzata !!!! Potevano benissimo farlo più spostato sul carter. Ma....

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Ho 2 moto: Caponord a liquido e Stelvio ad aria, la prima consuma olio, la seconda nemmeno un grammo

Ho detto in teoria... infatti
La mio cn nn consumava una goccia però...come del resto le due Stelvio avute..st uguale KTM un inerzia le 990 la 1290 nulla in 16.000 km

NO!
"IL CONTROLLO DEL LIVELLO OLIO
MOTORE DEVE ESSERE EFFETTUA-
TO A MOTORE CALDO E CON L' ASTI-
NA NON AVVITATA."
pag. 103 del manuale d'uso

Questo perché a freddo il fluido è molto più viscoso e tende a rimanere nelle tubazioni. Ciò potrebbe farti erroneamente pensare ad un livello troppo basso.

No, la Norge non la conosco bene. Io parlavo della Stelvio.

eh purtroppo la mia Caponord invece ne consuma e non poco...credo che l'averla rispettata poco in rodaggio potrebbe aver contribuito

RSV ho letto di alcuni esemplari che consumano la maggior parte no ma nn ho mai approfondito

in verità non ho mai capito il senso del giro alto degli scarichi delle scrambler,
sembrano fatti apposta per rosolare l’interno coscia

Perché fanno tanto offroad.
Credo che in origine la scelta di piegare subito il tubo di scarico all'altezza della testata fosse l'alternativa più veloce ed economica per trasformare una stradale in moto da fuoristrada.

credo freno abbia ragione sono partiti cosi al tempo e poi e' rimasta questa moda...

Per controllare il livello dell'olio della Norge, prima serie, c'era un'astina/prolunga del costo di 20 euro circa che ti evitava di smontare parti della carena, successivamente, copiando la soluzione Gem, MG aveva fatto un buco nella carena chiuso con un tappo di gomma ....
Questa Triumph ha un vetrino/spia posto sopra la leva freno post., niente astina, se è sotto il livello lo controlli a vista... mi pare ...

Si, le Norge, a partire dalla seconda serie, avevano uno sportellino a chiusura rapida.

scusami se ribadisco ma mi sembra una cavolata perché quando il motore si raffredda l'olio si è depositato e non rimane in circolo come quando è caldo . A mio parere è al contrario di come dici tu

...l'olio freddo diminuisce di volume dando l'impressione che manchi, ecco perché sul manuale d'uso consigliano di portare l'olio in temperatura d'esercizio, percorrendo una quindicina di km su percorso extraurbano, e poi di controllarlo...

E' vero, nei manuali si dice di controllare a caldo, però una decina di minuti dopo l'arresto motore, affinchè l'olio scoli tutto nella coppa.
Sai che palle, oltre al rischio di scottarsi vicino allo scarico.

Oltretutto mi sembra che il razionale di chi scrive i manuali sia: controlla la quantità, punto.
Invece il razionale dovrebbe essere: controlla quanto varia la quantità nel tempo (meglio kilometri) e così sai se consuma e quanto.
Ma queste sono considerazioni filosofiche in stile "Lo Zen e l'arte della manutenzione della motocicletta".

In pratica io controllo sempre moto e auto, a freddo, il giorno dopo il cambio d'olio.
Poi ricontrollo dopo 1.000 km, se il mezzo è nuovo, allungando gradualmente gli intervalli in base agli eventuali consumi.
Cmq al giorno d'oggi i motori ben raramente hanno bisogno di rabbocchi.
Ricordo solo la Breva 1100 che aveva bisogno di un piccolo rabbocco prima del cambio olio.