Diciamo una minzione in campo della...

Molto bello l’articolo Massimo, grazie!

Esaustivi come sempre i tuoi test e complimenti per la Tuareg. Il colore Rosso la rende molto grintosa .

Ottimo articolo, come sempre.

Ho ben chiaro in cosa ritieni superiore Tuareg a T700. C è qualcosa in cui ritieni superiore la seconda?
E rispetto a KTM 790 come telaio e motore?
Sai se sull' 890 rispetto al 790 hanno lavorato sulla potenza o addolcimento?

Il tenere non può essere superiore ma può essere diversa. Più adatta a correre in fuoristrada meno ad andare piano. Molto meno adatta a viaggiare ha una taratura base di sospensioni ottima per divertirsi au strada senza badare molto al comfort. Per me la t700 è una moto da fuoristrada che può viaggiare il tuareg è una moto da viaggio che può dare fuoristrada. KTM è migliorata sotto ma questa pastosità se la può scordare.

Grazie GEM

Interessante che Aprilia abbia fatto una moto così " per viaggiare " pur con una DNA così sportivo.
Motore KTM mi avevano detto che in versione 890 era molto migliorato anche a me. Ciò che ha conquistato è il telaio però che è assolutamente peculiare, ma forse con Aprilia non siamo così lontani

telaio e distribuzione dei pesi sono simili solo che Aprilia e' molto piu' maneggevole della ktm e non so' per quale motivo specifico.
il motore poi e' davvero tutto quello che io voglio da un propulsore.
oggi vengono a prendere il supertenere...che va' in conto vendita.

che sia una 'vera' moto da viaggio lo dico dal giorno che l'ho presa, e mi ritrovo al 100% con le impressioni di GEM.
Il KTM mai provato, mi ci sono solo seduto sopra, ma già sedendosi è evidente che è una moto radicalmente sportiva con poca protezione all'aria e sospensioni molto sostenute, l'esatto contrario del Tuareg. Mi sembrano proprio 2 destinazioni d'uso totalmente differenti.
PARRUS è vero che è una moto x viaggiare ma volendo ci puoi andare molto forte, il lato 'sportivo' c'è tutto, solo che non va mai a scapito del comfort (la 'novità' sta tutta qui)

concordo. Basta indurire le sospensioni ed hai un telaio freni e motore molto performanti...oppure la lasci morbida e ti godi il paesaggio con un motore che e' volendo di una dolcezza disarmante.
il tutto condito da consumi molto interssanti. fuori dall'autostrada in Slovenia ho fatto 400km con 16 litri...in due bello carico..

Concordo con entrambi. Forse è Norden la derivazione più "da viaggio" della KTM. Comunque sicuramente Aprilia ha fatto una moto "che non c'era". E dopo V85TT siamo a 2...Bravo gruppo Piaggio.

GEM - Fai fuori la ST 1200 perché ti sei reso conto che puoi fare tutto con il Tuareg 660? Mi pare una ottima notizia per Aprilia, ma anche per il tuo portafoglio visto il costo della benzina e tutti i costi raddoppiati che ti vai a togliere...

raggiunti e superati i 10.000 con il Tuareg 660 ne parlo qui: https://motospia.it/tuareg-660-10-000-km-si-viaggiare/

Come sempre bel report pieno di spunti interessanti da cui esce bene l'idea di una maxi di cilindrata media (con tutti i pro ed i contri) più che di una media a tutti gli effetti come la T700 che mi pare spopoli tra i tuoi compagni di viaggio
Concordo sulla Pegaso 900 che secondo me aprirebbe le porte al crossover a questo riuscito progetto
Complimenti anche per le foto

Grazie parrus per averlo letto

GEM leggendo le tue impressioni di guida c'è solo un piccolo problema .

Viene voglia di comprarsi subito la Tuareg, la tua è una relazione molto realistica .

Sempre grazie per documentarci con molta dovizia di dati le tue prove .

Il Tuareg non ha il fascino di una v85 ma ha qualche carta in più sulla polivalenza. Certo che un motore guzzi è davvero bello da guidare ma la piaggio ha progettato un motore davvero riuscito

Grazie Massimo, veramente bello l’articolo sulla Tuareg 660. Certamente è una molto dai contenuti elevati ed un ottimo rapporto qualità / prezzo. Spero che avrà il successo che merita questo eccellente prodotto.

Finalmente sono riuscito a leggerlo anche io... sempre un piacere leggerti, anche per la passione che trasmettono i tuoi scritti... grazie Massimo

Mai come la passione di cp per il cibo

Bravo. Considerazioni da motociclista pratico e non da “tifoso”.

Saluti da Ascoli Piceno, in transito verso Castel di Sangro.

GEM
Sempre una bella lettura

Alessandro, per il cibo, è punto fermo di riferimento...il nostro Vate...

Grazie della condivisione. Quello che traspare dall'articolo è che è una moto ben fatta, forse acerba sotto alcuni punti di vista, ma ci sta. Da quello che ho letto ti sei letteralmente innamorato di quel motore!

mi ritrovo perfettamente nella recensione di GEM, ha descritto alla perfezione pregi e difetti di questa moto e le mie impressioni dopo una percorrenza simile sono del tutto coincidenti.
Unica differenza il consumo d'olio: seppur molto ridotto (circa 600gr. in 10milakm) io un rabbocco ho dovuto farlo x ripristinare il livello ed evitare di finire sotto al minimo.

ch zep buon viaggio.
fammi sapere in privato dove sarai nel we...magari siamo a "portata".

Rsv credo che tu dia molto piu' gas del sottoscritto...
la mia vede i 6000 solo in autostrada costanti..ma la tua mi sa' che esplora anche parti piu' alte del contagiri ed e' fisiologico un po' di consumo di olio.
io comunque da un motore fatto in casa mi aspettavo molta piu' ruvidezza mentre questo e' davvero un gioiello di meccanica moderna.
ieri fatto il tagliando dei 10.000 km ( ad 11.200) 130 euro mi sembra anche molto economica nei tagliandi.

beh...fatto 'in casa'...in Piaggio i motori li san fare eh! Dovresti provare il V4...
Si probabilmente l'utilizzo autostradale prolungato a regimi alti influisce sul consumo d'olio, e anche i continui accendi/spegni che ci faccio nel quotidiano.
Però stiamo pur sempre parlando di un consumo minimo (il mio) rispetto ad un consumo quasi nullo (il tuo) quindi non andiamo x niente male.

Confermo anche il costo del tagliando, x me 150€