Articolo interessante su una California 1400 elaborata da un lettore al banco prove di Motociclismo.
http://www.motociclismo.it/moto-guzzi-c ... uota-67076

Visto che Motociclismo (se ho capito bene) offre il test gratuitamente, sarebbe interessante vedere i risultati anche di qualche stelvista che abbia modificato la moto (centralina o scarico, o entrambi).
Qualche forumista in zona Milano è interessato?

Qui trovi un motore Stelvio sul banco prova di Vallelunga...............145cv alla ruota!

Tanti da dover modificare anche il telaio

ecco, l'immagine di twin la reputo di una moto elaborata. quella california ha solo scarico, filtro e centralina. ha ottenuto si un buon risultato a livello di coppia, ma tutto quel casino per 3 soli cavalli in più, per me, è una cahata pazzesca. e spero gli duri quella moto, visto che sta usando anche il 10w40. altra cosa che mi lascia perplesso, nonostante zx1 in cambio e coppia conica, nonostante abbia elimninato il recupero vapori olio, abbia messo uno scarico aperto, sprintfilter e centralina iniezione, soli 3 cv in più.... io con solo scarico (200 euro) e filtro (50) credo di averne presi molti di più, lasciando la centralina originale e senza intervenire sulla sua gestione. ovviamente consumo di più e non di meno. ma se al proprietario piace, e mi dice che la sua era nata storta, allora va bene. ma occhio e croce ci ha buttato su un millino per ottenere poco a mio avviso

Mi domando e dico perchè scrivono "elaborata" quando hanno cambiato solo due ammennicoli? Elaborare significa: allargare,allungare, fresare, tornire, chiudere, aprire..............e spendere bei soldini!

Applausi per Twin!
Inutile aggiungere altro.

A me interessano le elaborazioni "aftermarket". Credo che pochi abbiano le capacità di fare quelle "pesanti" (ma tanto di cappello a quelli che le fanno).
Della California nell'articolo mi piace l'andamento della coppia Un bel 10% guadagnato su un ampio numero di giri (anche se non approvo l'eliminazione del DB-killer).

Io credo che siano interessanti quelle elaborazioni tipo "tanto-con-meno". Poi è ovvio che se uno ha i mezzi economici (e tecnici) adeguati può fare quello che vuole su una moto.
In questo senso, mi piacerebbe vedere i risultati al banco di alcune modifiche leggere di cui si è parlato qua sul forum.

Una cosa nn dice la prova... piu dieci per cento tra la moto normale con 500 km e quella modificata con 20.000....avrebbe senso se provi la stessa moto agli stessi km con o senza le due cose...potrebbe anche essere che la kittata vada uguale o meno...

Quando mototecnica mi smonto il motore della cn 1000 con 100.000 km feci un giro al banco ed avevo 6 cv in piu della moto provata con 1000 km..

Capisco e condivido ma penso che le elaborazioni "tanto con poco" siano poco sincere. Mi spiego: spessissimo le differenze prestazionionali sono molto deludenti e altrettanto sovente la poca spesa è appunto tutt'altro che poca. Sono del parere che la miglior soluzione sia una moto a punto fin da nuova, e ricordo di aver letto, tempo fa, unta comparativa di diversi scarichi after market montati sulla stessa moto (mi pare fosse una Honda CBR); nessuno eguagliava globalmente le prestazioni di quello originale.

Con il massimo rispetto per tutti gli "elaboratori" vorrei capire perché portare una moto con modifiche aftermarker su un banco prova, quando queste modifiche sono prettamente a carattere personale e facilmente intuitibili da chi le fa?

Twin, mica ho capito. Che vuoi dire???

P.S.
In realtà non ho capito una fava ma per 5 secondi freno avrà sudato freddo pensando di essere l'unico a non capire

Semplicemente che quel tipo di modifiche sono fatte nella propria cantina, da qui la parola "cantinaro" ossia fai da te e il risultato talmente blando che quasi sempre il banco prova non riesce a percepirle!
Ovviamente è una mia opinione personale, vista da chi ha visto banchi prova quasi decollare con i mezzi che ci hanno messo sopra!

Azz, mitico il Gabro! l'ha fatto lui il motore?
Su cosa avete lavorato x ottenere 145cv/ruota su un 8V?

Beh, bisogna vedere il rapporto prezzo-prestazioni. Se con un 300-400 euro uno guadagna un 10% di coppia allora secondo me il discorso ci sta tutto. Poi è ovvio che se invece cerchi 20-30 cavalli di più... che ne parliamo a fa???

Poi concordo con ch-zep, le riviste sono piene di test di scarichi aftermarket dal costo astronomico che aumentano le prestazioni di un 0.0000000000001%. In alcuni casi le peggiorano pure.

Poi, visto che le prove al banco son fatte col gas tutto aperto, bisognerebbe sempre vedere il comportamento anche con il gas parzializzato (anche se non so come si faccia).

vorrei saperlo anche io!!
145cv alla ruota mi sembrano davvero tanta roba
quanto regge il cardano?

Giulio, non giudico assolutamente chi fa modifiche "blande" anzi.....ma semplicemente "arrossisco" a vederle portare su di un banco prova da decine e decine di migliaia di euri! vorrei vedere se la prova la dovevano pagare

Il Gabro ha solo verificato! per cosa è stato fatto.....bisognerebbe domandarlo al signore affianco a lui.......Claudio Petrassi detto "CP" quale meccanico della mia vecchia LM da corsa con 118cv! Le voci di corridoio parlano di Valvole, Pistoni, switch, centralina, albero motore, bielle, volano in ergal, iniezione e tanto altro.
P.S la "vecchia MGS1 aveva 128cv ed era una moto quasi di serie! cmq appena lo vedo cercherò di approfondire il discorso.

azz...complimenti! Ma è tua quella moto? Che telaio è?

P.S. MGS aveva 128cv ma era un altro motore

beh...bisogna fare i lanci a gas parzializzato, andando per 'step' di apertura (20%, 30%, 40% e così via), esattamente ciò che è stato fatto sulla mia Stelvio x ottimizzare la mappatura. Ottieni delle curve di coppia (e potenza) chiaramente molto più basse rispetto a quelle 'full gas', ma sono utilissime per capire se la carburazione è ok oppure no.
Come hai giustamente scritto, queste sono le letture più importanti per una moto che gira su strada (quindi sempre a gas parzializzato e quasi mai spalancato).

Probabilmente al tipo della California non interessava nemmeno guadagnare cv, ma piuttosto ottenerne una migliore erogazione! Come ha detto qualcuno sopra se il banco doveva pagarselo la prova non l'avrebbe fatta!

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No!....la mia è questa è di cv ne ha solo 118!




Quella sul banco è la versione con telaio tradizionale (monotrave) del 2016 è ha fatto solo un paio di gare con CP, il telaio dell'altra foto è in lavorazione per il 2017 ed è a tubi a traliccio "artigianale"

molto bella complimenti!
Com'è guidare in pista col cardano? Da fighetto abituato alle frizioni antisaltellamento mi verrebbe da dire che se scali una marcia di troppo c'è poco da fare gli spiritosi...o sbaglio?

Non sbagli! la frizione anti saltellamento l'abbiamo nel polso sx