usciranno a fine anno e devo dire che mi interessano entrambe
la 400 e' quella moto furba tipo beta alp ma con un qualcosa in piu' come range di utilizzo mi piace...davvero leggera e con 50 cv.
la 800 spero sara' la mia prossima moto e' mascherata bene ma sembra leggerissima.
chi vivra' vedra'...poi arriva anche la yamaha con la 700...e bmw sembra pronta a rinnovare la sua 800 totalmente ( e' comunque una moto molto valida ora..tant'e che un mio amico che ha preso una at dct da 4 mesi ha preso un gs 800 adv al figlio...e' sta' pensando di cambiare l'africa con un gs 800 perche' va' davvero bene)

la 400
http://www.advpulse.com/adv-bikes/2018- ... adventure/
la 800
http://www.cycleworld.com/spied-2018-kt ... ike#page-2

la domanda che mi pongo e': beta perche non fare una moto del genere con il tuo ottimo 400\450 a liquido? bo'...non so' darmi una spiegazione...sarebbero le dual del presente e futuro.

Molto interessante....sinceramente piu la 800 che la 400 che mi sembra un po troppo...smilza..sara' da valutare il prezzo....
Si preannuncia un 2018 interessante...

P.S. 1: ho sempre pensato che la gs 800 adv potesse offrire qualcosa di piu' della AT

P.S.2:...beta....in questo forum e' molto apprezzata....ma a me sembra un marchio tanto statico, restio a novita'...da loro mi aspetto davvero poco...

beta' sull'enduro sta' lavorando molto bene conosco enduristi ( parlo di enduro vero) molto ma molto contenti delle loro moto recenti.

la 400 per me sarebbe interessante come seconda moto fun..
la 800 mi attizza perche' se ha quel carattere in piu' di motore potrebbe darmi quello che mi aspettavo dalla tiger 800 un bel fare tutto spendendo poco.
staremo a vedere.
attualmente la 800 che mi comprerei e' il gs 800 adv.

Interessanti.
A me interesserebbe invece proprio la 390 nel caso sia priva di tutti gli oneri di manutenzione extra che caratterizzano le enduro "vere" (Beta, Sherco, KTM, etc. etc.)

Non riesco a capire se la 800 abbia un bicilindrico frontemarcia o meno. L'articolo parla di un probabile (ma non provato) accoppiamento di due motori 390.
In linea generale, plaudo al riorno di enduro vere che sono sempre state delle moto tuttofare sin dagli anni '80.

(Pur rimanendo il fatto che se la Guzzi rifacesse la 650 TT la comprerei domani mattina.)

...se parliamo di seconda moto...voto la 400 anche io...(da verificare il serbatoio che appare minimo...anche se i consumi dovrebbero essere ottimi..)...
Sul fatto che le beta siano ottime moto da enduro non discuto...ma mi sembra un marchio molto di nicchia e poco propenso a....pensare in grande...

Beta di nicchia?????
Avesse MG un listino come Beta ed una pari assistenza .... magari venderebbe qualche moto in più....

@mauro73:
se uno fa bene delle moto specifiche (nel caso di Beta, le moto enduro) mica è obbligato dal medico di iniziare a produrre anche moto come la Goldwing. Almeno io la penso così (forse sbaglio, eh?!)

@valgrana:
hai postato il catalogo delle chiavi inglesi

Beta. 10 pagine di 275.
Ecco un listino completo.

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Quoto il valgrana nazionale

La 400 ha il motore della duke che ha mia moglie. Difficile fare meno di 30 a litro...

Freno la 800 ha il bicilindrico in linea presentato su duke 790

W il downsizing di ktm!
Per chi considera Beta di "nicchia" e "poco propensa a pensare in grande", faccio notare che ha venduto, solo in Italia, poco più di Guzzi. E sul mercato globale, essendo le Beta moto che spesso si trovano a nolo in tanti paesi "selvaggi" per i tour off road organizzati, è probabile che abbia numeri molto migliori di Guzzi, oltre ovviamente ai vari enduristi per il mondo che magari cercano un'alternativa a ktm, honda e yamaha.......
Se poi il pensare in grande di Piaggio, vuol dire togliere dal listino 2 su 2 ammiraglie da turismo, senza sostituti, delle quali una appena presentata da un anno e piena di elettronica modernissima........

Motociclismo (Gennaio 2017) dice che sarà difficile che esca prima del 2018. Il serbatoio sembra scendere molto sui fianchi per abbassare il centro di gravità ed avrà il 21" all'anteriore.
Certo che sarà una bella lotta con la prossima Yamaha T7 700 Teneré.

per non parlare delle nuove Stelvio e CN. Per me non la fanno uscire, è un flop annunciato

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dai Valgrana, pensiamo positivo!

Due moto molto interessanti sulla carta. Quando saranno pronte in versione definitiva, e lo saranno presto!, si vedrà davvero come e quanto saranno allineate con la concorrenza per caratteristiche e prestazioni.

Proprio ieri pomeriggio guardavo i prezzi dei pezzi di ricambio KTM dal mio concessionario (BMW & KTM). I fabbri austriaci martellano più di quelli tedeschi...

Ho fatto cambiare una volta, da un concessionario ktm, la leva frizione del 990 che avevo rotto in una, l'unica sinora, "rovesciata" e tra mano d'opera (10 minuti) ed un paio di guarnizioni sostituite assieme alla leva, se ne sono andati 65 euro!
Comunque il costo dei ricambi è sempre un po' un'incognita: certe case hanno le leve economiche e magari fanalini e frecce come se arrivassero dalla vetrina di Tiffany, altri l'opposto. Quando avevo la yamaha WR250R, causa cadute in off e paramani chiusi che, paradossalmente, piegavano la leva durante la loro stessa deformazione*, compravo e mi cambiavo spesso sia leve freno che frizione: circa 13-14 euro l'una. Una volta chiesi cosa costava il kit di adesivi di ricambio, visto che molti erano rovinati e mancanti dai frequenti lavaggi, e mi chiesero una cifra pari al valore del 10-15 % residuale della moto; ovviamente lasciati in negozio! Poi la vendetti così com'era, ma capii come mai esisteva un florido mercato di adesivi enduro aftermarket, al costo di 1/4 o 1/5 degli originali. Peccato che spesso siano grafiche non molto raffinate....
ciao

*stessa cosa che mi è successa sul 990! Sui paramani ho sviluppato la mia teoria: sul transalp ho quelli originali, aperti. Nonostante diverse "rovesciate" anche su quella moto, le leve sono intonse, con l'accortezza di non serrare troppo le viti di blocco delle manopole, per permettere a tutto il blocco di ruotare sul manubrio in caso di botta. Con i paramani chiusi, ti tipo plastico senza anima di alluminio, ho sempre avuto i problemi detti: la moto si rovescia su un lato, picchia il manubrio a terra e la deformazione del paramani va "per forza" ad interferire con la leva. La mia idea è quindi che i paramani vadano aperti, se di 100% plastica, oppure chiusi solo se hanno il supporto rigido di alluminio.

Concordo con gabor discorso estendibile a tutte le marche alcuni ricambi hanno un costo folle. Posso dire per esperienza diretta che la gestione delle nuove ktm con un tagliando ogni 15.000 mi costa meno di 200 un tagliando e quasi 400 quello igni 30.000 direi piu che accettabile.

@valgrana
...vabbe che c'hai la alp...ma se stavano parlando di ktm...yamaha...bmw...beta cos'e'?...una moto di grossi numeri?...in giro ancora ne devo vedere una...le uniche che vedo sono le foto su questo sito...poi potranno anche avere un listino con 57 modelli...ma non e' un marchio diffuso....vabbe' che il toro perde ma....un po' piu' di obiettivita' please....

Beta vende in italia più o meno quanto Guzzi. Per essere una piccola azienda ha numeri di tutto rispetto. Tu non ne vedi perché stai solo al bar con tua Stelvio. .
Poi è diventata la moto ufficiale dei Sabaudi ( ormai siamo in tre ). Cosa si vuole di più ? Magari che il Toro giocasse 90 minuti e non solo 45 ma è come sperare nella nuova Stelvio.

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...dici cio' che intendevo io...la beta sta benissimo a fare modelli di enduro e motoalpinismo...non ha nessun interesse a fare modelli per l'utente medio.

Infatti!...e'....una moto di nicchia!

....che poi sarebbe da apire un discorso sul mercato MG e beta...MG vende un po' per tutti..beta vende per le competizioni e pochissimo sul mercato generale
per il motocislista "medio"...

P.s.: sul toro....stendiamo un velo pietoso...

MG vende un po' per tutti ? ma se ha solo un tipo di moto in listino !!!

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Vende oer tutti nel senso che i suoi 2 modelli declinati in 48 versioni vanno bene dal ventenne da bar all sessantenne danaroso....beta vende al 99% agli enduristi e il restante 1% ai sabaudi...

Non esageriamo adesso, la Beta per un mototurista puo' solo essere una seconda moto e nulla piu', la Guzzi puo' essere tutto.