Gabor ha scritto:
Brava Piaggio comunque, che è da un po' di anni che macina utili in borsa. Poi se la storia sarebbe andata diversamente con Ducati, non lo sapremo mai . . . .
Per ricostruire un po' la vicenda finanziaria, riporto questo articoletto che spiega abbastanza bene come fu evitato il fallimento di Aprilia-MG e chi ne aveva il principale interesse (le banche). Io ricordo bene il periodo turbolento, perché uno dei miei migliori clienti di allora era un produttore di componenti moto in alluminio (per stampaggio a caldo e lavorazioni cnc), tipo piastre forcelle, pedane e pedivelle, ecc. Purtroppo la crisi del gruppo Aprilia ne innescò il tracollo.
Fonte: Il Gazzettino (12 agosto 2004)
Conto alla rovescia per l'Aprilia. Nonostante le banche abbiano deciso un supplemento di indagine, la Piaggio già oggi dovrebbe presentare l'offerta di acquisto dell'Aprilia che contiene anche l'interim financing, ossia le misure che consentiranno di dare un po' di ossigeno alla casa di Noale , visto che il prestito ponte ottenuto a maggio, è pressoché esaurito. Se il cda del gruppo veneto riterrà convincente la proposta, Piaggio si aggiudicherà la partita.
Roberto Colaninno vuole stringere, perché si è impegnato con Candido Fois, presidente nominato dalle banche creditrici al posto di Ivano Beggio, a notificare la proposta d'acquisto entro sabato 14.Ma non c'è solo una questione di stile. Al colosso toscano delle due ruote interessa che l'Aprilia non affondi, perché avanza 20 milioni per i motori forniti finora.
Oggi si riuniranno i consigli di amministrazione di Immsi, la finanziaria con cui Colaninno controlla il gruppo e la Piaggio Holding Bv di cui le banche hanno il 37,5\%. I due cda serviranno a mettere a punto gli ultimi dettagli e a vincere alcune resistenze. La logica industriale è chiara. Unendo Piaggio e Aprilia, Colaninno si troverà a guidare il quarto polo motociclistico mondiale, ad un'incollatura dalla Suzuki. Le difficoltà sono sul piano finanziario. Le banche maggiori, azioniste di Piaggio ed anche creditrici di Aprilia (come Interbanca, Intesa, Mps, Unicredit, Bnl) insistono per aggiudicarsi gli stabilimenti di Noale e chiudere in fretta. Gli istituti minori, Bipielle in testa, invece sono scettici. Il salvataggio delle due ruote veneziane - dicono - rischia di creare problemi di redditività a Pontedera che nei primi mesi del 2004 è tornata a produrre utili. Non accadeva dal 2000.
In ambienti bancari si prospetta anche una terza via, un compromesso: lo spezzatino di Aprilia. Alla Ducati andrebbe la Guzzi, mentre gli scooter di Noale passerebbero al colosso toscano. Questa ipotesi mira ad evitare gli strascichi giudiziari che ci sarebbero inevitabilmente con una scelta drastica. Ma nessuno dei due contendenti, nè il venditore Fois, al momento, l'ha presa in considerazione.Intanto è sorta una polemica con i sindacati veneziani che accusano Piaggio di non aver illustrato in anticipo il piano industriale, come invece ha fatto la Ducati. In realtà - spiegano a Pontedera - la Piaggio ha chiesto ripetutamente di incontrare le rappresentanze dei lavoratori in settimana, proprio per presentare gli effetti del matrimonio. Ma la riunione, lo prova un fitto carteggio con l'Associazione degli Industriali di Venezia, che avrebbe dovuto ospitare il vertice, è stata rinviata a fine mese. Ufficialmente perché i sindacalisti sono in ferie. Ma ufficiosamente si mormora che il motivo è un altro, ossia che i leader delle tute blu di Aprilia sarebbero più favorevoli alla Ducati.
Per me Piaggio non ha demeritato nella gestione MG e Aprilia. Forse avrebbe potuto fare meglio, ma avrebbe sicuramente potuto fare molto molto peggio come visto in tante integrazione automotive fatte nel nostro paese
