GEM grazie della condivisione. Premio meritatissimo.

Bello che nel "sottotitolatore automatico" la Tuono 660 sia diventata la "Toronto 660", quasi un suggerimento alla Piaggio per il mercato del nord America.

ce lo devono spiegare gli australiani che in Italia facciamo della grandi moto...

Gabor la tua è arrivata? Come ti trovi?

Arrivata si. Alcuni optional rimasti a Noale (o a Pontedera.....), nonostante l'attesa di 45 gg dall'ordine
Alla seconda domanda posso rispondere "bene!", fermo restando che l'ho usata due volte per 200 km totali....
Stamattina ero tentato di prenderla per il tragitto Alessandria-Asti, ma i 2 gradi sono veramente pochi per apprezzare un trasferimento casa-lavoro.
Posso dire che sento il cambio un po' contrastato, ma non da poterlo definire un difetto, ed i km sono effettivamente pochi. Per quando farò il tagliando dei 1000, mi auguro arrivi anche il quick-shifter, già pagato.

il cambio migliorerà, ma rimarrà contrastato. L'unica cosa che devi fare è sincerarti che il gioco leva frizione sia al minimo, altrimenti le marce entrano a fatica.
Quando invece monterai il quickshifter il cambio diventerà improvvisamente perfetto.

la mia a 33.000km senza quick shifter le marce entravano da sole...
ora e' gia' a 35.000 e il proprietario ne e' entusiasta.

la mia è solo a 25mila...anche lei perfetta.
Però il cambio non è mai diventato del tutto fluido se usato con la frizione.

Oggi una novantina di km, un po' infreddolito, ma procedo nel rodaggio. Ho iniziato anche a smanettare un po' con le regolazioni. La pressione delle gomme l'ho abbassata. 2.0 davanti e 2.2 dietro. Ho ridotto un po' il precarico del mono, ma mi sa che provo a portarlo al minimo. Secondo il libretto dovrebbe essere "standard" a 10 click dal minimo; io credo di averlo messo a 3.e mi pare ancora troppo. Magari devo intervenire invece sul registro di compressione. Sulla regolazione ho sempre le idee un po' confuse, non ho mai trovato un testo che mi spiegasse per bene i vari effetti conseguenti.
Sugli sterrati la trovo impostata molto bene. Su asfalto devo abituarmi ad avere il motore così su di giri ed al rumore di aspirazione quando apri tutto, che in effetti è davvero forte. Comunque si fanno volendo le rotonde in V. Passando dal ktm990 al CRF 1000 avevo piacevolmente trovato un motore molto più elastico e trattabile; adesso ancora di più!
Decisamente bravi in Aprilia.

E qui la mia africona in vendita.... https://www.moto.it/moto-usate/honda/africa-twin-crf-1000-l/africa-twin-crf-1000-l-abs-2016-17/9072743

Il precarico che dai al mono dipende principalmente dal tuo peso: quanto pesi?

Vestito da moto non mi sono mai pesato, ma diciamo 83-84 Kg ( nudo un po' meno! )

Sul CRF, andando in off lo tenevo a zero. Un paio di click su asfalto da solo ed ovviamente di più con valigie e moglie......

X il tuo peso lo terrei in posizione standard, se no perdi troppa escursione utile ed in piu la moto faticherà a chiudere le curve. Piuttosto apri un po la compressione se la senti secca sulle buche

provo, grazie

E siamo a 420 km. Per ora sempre meglio. Ho tolto un click di precarico del mono e meno due giri di compressione (forse un po' troppo). Moto comunque comoda ed agilissima. Adesso devo studiare un po' il manuale perché non ho capito come si mette il cruise control. Intanto per diversi mesi non credo proprio ne avrò bisogno . . .

Da fermo o mentre vai lo spingi a sinistra tipo 2 secondi e si attiva a quel punto colpo in basso e si accende e vedi indicata la velocità. Attenzione in 4 ad almeno 50 quinta 60 sesta 70

Grazie. Riprovo. A me partiva solo la regolazione del TC......

Ho rivisto il video di Motociclismo, con la prova di Angelo Barbero in off. Poi andrò anche a cercare il giornale, che dovrei avere a casa.
Lui toglieva tutto il precarico del mono e lo aumentava all'anteriore, credo per far "galleggiare" di più l'anteriore. E chiudeva la compressione......

lo puoi fare in movimendo...e il tc in movimento non puoi regolarlo.

Si ma li si parlava di offroad e pure impegnativo, io parlavo di guida stradale.

Io peso circa come te e x strada tengo precarico mono +1click rispetto alla regolazione di serie, mentre precarico davanti a -2giri rispetto allo standard...praticamente l'esatto contrario di ciò che dicono su Motociclismo. Però io faccio soprattutto strada quindi deve andare bene lì, e così regolata curva velocissima e rimane sempre molto ferma, ed assorbe bene le buche.

la prova di motociclismo era semplicemente concepita per farla uscire perdente...diversi discorsi privi di senso e in controfase con i precedenti test.

Ho recuperato il giornale.....la cosa "bella" è che Barbero nel video dice il contrario di quello che hanno poi messo nero su bianco! Per il precarico mono indica 14 click, ovvero +4 rispetto allo standard.

infatti mi pareva strano togliere molla in quel modo...e questa tabella lo conferma

Maledetti "giornalai"

intanto all'estero continua a spazzare via tutti...il tuareg: https://www.youtube.com/watch?v=gFUHT0rtJHE

Questo a Piscinas lo avremmo sverniciato. È pure caduto...

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be' qui parlano di gente normale non di ex piloti come voi.