Per Petrucci comunque và benissimo.è il primo anno e deve solo dimostrare di poter essere forte anche in questo sport,tutta esperienza per il futuro.

Finora la Fantic non ha mostrato problemi di sorta. Sperem!

Complimenti alla spagnola Sherco.
Ad oggi le sue moto sono rispettivamente 5a, 27-esima e 30-esima in classifica generale.

Pare che le Hero indiane rimaste in gara siano solo due, ma sono ben piazzate: 16-esima e 17-esima. Non è malaccio.

[emoji16][emoji16][emoji16][emoji16] La posizione della Sherco in classifica è notevole.. concordo!
Le Enduro e Rally sono Francesi...

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Che intendi dire? Mi sono perso...

Che le Enduro - Rally sono Francesi prodotte a Nimes mentre le Trial sono prodotte in Spagna vicino a Barcellona.
Proprietà francese di un marchio spagnolo.. (sede azienda comunque è a Nimes)

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AH! Adesso ho capito.
Prima credevo che parlassi della Hero indiana.

in campo auto sorprende l'affidabilità e la velocità della vettura Audi a motorizzazione elettrica, sviluppata in 12 mesi ed alla prima gara in assoluto. Anche se è una "finta" elettrica, avendo il motore a combustione che fa da generatore....

Come scusa? Cioè il problema più grosso dell'elettrico è l'autonomia e questi ci mettono un gruppo elettrogeno vicino? Va che sono geni!

Sul momento, prima di "approfondire", ero rimasto sorpreso pure io. Ad oggi non esiste infatti auto elettrica che possa dare 800 km di autonomia, nemmeno una berlina in autostrada a velocità codice. Figuriamoci un'auto da rally sulla sabbia, che è notoriamente un terreno "mangia CV".

E' comunque un risparmio di carburante, le Audi con serbatoio 295 litri, le Toyota 540 e mi sembra che le auto, a differenza delle moto, non fanno rifornimento lungo il percorso.
Ciao ciao.

Causa impegni di lavoro oggi non ho seguito la tappa 12 (l'ultima).
Non mi dite niente, che voglio vedere i risultati con mio figlio domani mattinaaaaaa!

Come sempre.... rigore per la Juve al 97esimo

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Lo stesso principio che usa la Nissan di serie. Il vantaggio principale è di avere il motore a combustione che lavora sempre a regime costante, ed ovviamente al regime più favorevole per avere il massimo rendimento. Oltre a quello di evitare il cambio e frizione.
https://www.alvolante.it/news/nissan-lavora-all-evoluzione-del-sistema-ibrido-epower-372378