appunto, prima avevano scritto 242 Kg, quindi ottimo sotto i 230 Kg

mi sembra che a 242kg ci arriva la versione con abs e dct....come la pensavo io......aria fritta......cmq sono curioso di andarla a provare

Al di la dei numeri , a me sta moto piace , ha una linea gradevole e dei bei colori , ovviamente a quel prezzo non è che puoi aspettarti una moto con 170 kg e montatata con ohlins e wp , la proverò appena possibile e se mi piace......
Vorrei provare il dct...qualcuno l'ha provato?
Ho dei conoscenti con la ct e sento pareri contrastanti , alcuni dicono sia ottimo , altri hanno cambiato la moto

Il dct si sta evolvendo quello della prima vfr ha fatto scarso successo quello delle 700 andava meglio poi evoluto sulla crossrunner piace a quasi tutti...questo sara ancora meglio..anche per me va provato

Io l'ho provato su una Crosstourer 2014 e su una NCX sempre 2014. Secondo me funziona bene sia in automatico che in manuale, naturalmente può piacere (a me si) o non piacere del tutto. Come tutti gli accessori non è indispensabile e comporta un aumento di peso di 10kg. Dovessi prendere una Honda, la prenderei con dct.

Se l' è El DCT?

credo sia "Dai Cun i Turtlèn" cioè forza con quei tortellini

ok scusate sono un po' stanco

anche a me piace molto la linea, poi chiaramente è da provare, ma già così con i dati mi sembra un buon biglietto da visita
..il prezzo non é da saldi ma nemmeno é esagerato, secondo me..

Questa me la segno.

Allora come ti spieghi che si vendono transatlantici dueruotati con pulsantini magici per sospensioni da off, freni da off, escursioni ciclistiche da off? Mi viene in mente qualche modello...
L'enduro "macho" tira sempre, è come la patata!

Comunque:

peso a secco= 208 kg
+ ABS = 212 kg
+ DCT = 222 kg
(per me le moto si pesano a secco della sola benzina, essendo l'unica componente variabile)
In ogni caso pesa troppo. Una 800cc da 80 cv sarebbe stato l'optimum, sono un pò deluso.

Secondo me una moto sprovvista di:

ATP
ABS
Cruise control
DTC
ESA
SEA (sospensioni elettroniche attiva)
Ride by wire
Conta marce
CEPP (Controllo elettronico pressione pneumatici)
GPS
CEF (controllo elettronico della frenata)

e' semplicemente improponibile al mercato e inguidabile!

ti sei dimenticato:

shift assistant
cambio seamless
collegamento bluetooth
faretti fendinebbia a comando petale

Hai dimenticato il c.a.s

[quote="Freno stanco



Comunque:

peso a secco= 208 kg
+ ABS = 212 kg
+ DCT = 222 kg
(per me le moto si pesano a secco della sola benzina, essendo l'unica componente variabile)
In ogni caso pesa troppo. Una 800cc da 80 cv sarebbe stato l'optimum, sono un pò deluso.[/quote]

In Giappone si stanno già tagliando le vene!

Vero vero

Svelato il prezzo, leggo su omnimoto.it:

"La nuova CRF1000L Africa Twin si potrà ordinare da fine anno e sarà disponibile
in quattro colorazioni: CRF Rally, Tricolour, Silver e Black. Le versioni disponibili
saranno fin da subito le tre citate Standard, ABS e DCT-ABS con un prezzo che parte da 12.400 euro."

Mi sembra un pò altino...

Con abs e immatricolazione costa 300 euro più della tigee 800 senza mappature senza cruise control...e niente di più..e nn ha nemmeno sospensioni di livello.. Mi aspettavo una moto nn a buon prezzo ed eccola qui.. Ma potrebbe anche essere una favola da guidare e allora 1000 euro più o meno cambiano niente.

Spiegalo a mia moglie

und dann mehr oder weniger als 1000 Euro nichts ändern

nur wenn sie die gesamte Kosten kennt nicht

... il tedesco è un'altra cosa...

da come ho capito, la nuova AT costa 12400 ai quali vanno aggiunti i canonici 300 euro per abs ed i 2-300 per la messa su strada....arriviamo ai 13000.....comunque credo che abbia di serie la mappature del motore, non credo invece che abbia il cruise control....con il DCT arriviamo (superiamo?) a 14000......
Per il prezzo non mi aspettavo nè di meglio nè di peggio....costa 3-400 euro in meno dell'adv 1050 e forse o KTM vara qualche promozione e/o scontro, o credo che qualche pezzo i mangiariso lo ruberanno agli austriaci....

Comunque è una moto che va vista dal vivo e, soprattutto, provata!...anche perchè le moto dal vivo sono sempre (almeno per me) più belle!
Ribadisco che avrebbero potuto sforzarsi un po ' di più con il serbatoio....essendo anche, nell'immaginaro motociclistico, una moto da raid (sentieri in islanda...piste desertiche....) i 22-23 litri potevano raggiungerli....se poi sarà una moto per cui i 22-23 km/l saranno alla portata (stile GS 800)...non parlo più....ma dubito....

Il prezzo mi sembra in linea con il resto della categoria. Come dice Mauro73 bisogna vederla dal vero e, soprattutto, provarla.
A proposito di accessori ci sarebbe da capire se Honda ha intenzione di proporre tutta una serie di pacchetti e singoli gadget in stile BMW (cosa che per il momento non ha mai fatto) oppure se lasciar fare a Touratech (di proprietà BMW). E se uscissero un anno dopo con una versione Rally o Ready to Race?

non dopo un onesto Chianti rosso

mmmmh... sataniken diavoletten che sei...