Comunque, parere personale da possessore di Stelvio: una moto/motore che per cambiare un componente di usura come la frizione devi smontare letteralmente quasi tutta la moto è e sarà sempre un progetto fatto di m@@da....

Fortunatamente non è un'operazione che si deve fare ad ogni tagliando, purtroppo se il motore ha l'asse longitudinale e per di più la frizione a secco non c'è molta scelta su dove posizionare la frizione!
Io più che progetto di merda direi antiquato..

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ogni progetto (ovvero disposizione del motore) ha pregi e difetti,
nel caso della stelvio (ma credo che valga altrettanto per il boxer bavarese), il cambio della frizione é impegnativo, ma ad esempio il controllo delle valvole si fa in un attimo, viceversa per verificare le valvole su ducati o ktm mi sa che devi smontare mezza moto

Beh vale anche per le bavaresi, Ducati, K o altro, qualsiasi cosa la si potrebbe progettare in modo da contenere l'invasività / tempi di molte operazioni di riparazione o manutenzione.

Ok togliere cardano, ma dover togliere tutto il motore, quindi anche serbatoio, carene ecc

qualsiasi BMW boxer ad aria ha lo stesso problema: per intervenire su frizione o cambio devi dividere la moto a metà. Han risolto sul motore ad acqua mettendo la frizione davanti al motore (però ne han peggiorato il funzionamento).
Per tutto il resto la Stelvio ha un'accessibilità meccanica molto migliore di qualsiasi moto con motore bicilindrico ad acqua moderno (sulla Caponord x accedere alle candele anteriori, o per registrare le valvole, che da svestire tutta la moto e spostare il radiatore, e per accedere al filtro aria va levato il serbatoio).

Infatti non ho mai osannato bmw. In quanto al filtro aria Aprilia

A me come è fatta piace... obsoleta, ma lo sapevo! Cambio che fa il cambio, motore che fa il motore... pensavo: e chi la ferma a questa? Una molla da 50 cents.... non avevo fatto i conti con le economie di scala che affrontano anche le grandi aziende come Valeo.periamo almeno che il motore lo posizioni correttamente sul telaio, l'ultima volta che l'ho visto era messo a V longitudinale

Anche a me piace, però da buon allenatore mi piace anche criticare

Ci sono tante moto che richiedono più ore di manodopera per accedere al punto dell'intervento e rimontare tutto che per effettuare l'intervento in se!
Porto l'esempio di mio fratello e del suo cbr 900,6 ore per registrare le valvole..per arrivarci c'è da togliere serbatoio e airbox, ma d'altronde dove lo dovevano mettere il motore?
Sulla Stelvio è molto più facile farlo, ma è anche vero che va fatto con maggior frequenza..

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Sulla mia vecchia CBR se non si aveva la chiave della candela in dotazione potevi smontare una moto per cambiare le candele! Con la chiave sua ad un millimetro alla vita in un ora e un quarto cambiavo le 4 candele! In compenso in un ora aprivo i 4 carburatori e cambiavo i getti all'occorrenza! Era tutta meccanica senza elettronica... oggi servono computer e software per far le stesse cose di una volta

Ritirata stamattina, dopo un mese mi sembra più in forma che mai. Ed è costata anche meno del previsto, 130€ di materiale e 320€ di manodopera.
La frizione originale montata è differente da quella che si è rotta, speriamo almeno sia più robusta

...felicissimo che hai risolto, e tutto sommato il dolore è stato contenuto.
Adesso devi solo godertela, tanto avete ancora bellissime giornate in Sicilia...

Ciao Tonics....sono molto curioso: ma nei 130 euro cosa c'era? solo il disco?
Il solo disco dovrebbe costare 90 euro. A detta di un meccanico "prime" la frizione della Stelvio tra manodopera e pezzi si aggirava sui 1100 euro(suddivisi in 500 di manodopera e 600 di pezzi).

Disco è paraolio, il resto è manodopera... il meccanico è un ex Guzzi, oggi non più ufficiale e mantiene prezzi più popolari

Visto i pochi chilometri non ha ritenuto opportuno cambiare tutto il kit ma solo il disco

Tutto è bene quel che finisce bene

Quoto Zerpo! E cifra più che ragionevole!

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Esattamente e concordo anche con Stefanone!
Per quanto riguarda la frizione dovrebbe essere un tipo di manutenzione più che straordinaria e quindi qui ha la sua importanza la qualità ma anche il tipo di frizione. Comunque é meno peggio questo, dal punto di vista economico che il tagliando comprendente la registrazione delle valvole del pompone bolognese: quando ce l'avevo ca 20 anni fa, la tariffa dall'assistenza ufficiale si aggirava intorno alle 750.000 ₤, quindi fate voi i conti....

Domani vado a ritirare la mia motina. Spero che i vestiti mi vadano ancora bene

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cosa sarà intervenuto in questo tempo ??

...forse grigliate e pastiere ?..

@ Igi, ci aggiorni sull'intervento fatto, se ti va ?

Ci provo. Cambiato blocco frizione, coperchio, coperchio scatola cambio e ruota dentata del motorino avviamento. Spesa consistente, ma funziona tutto bene e sembra più dolce. So che la frizione è diversa dall'originale ma sempre con le molle.

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...Quella della California forse ?...

Non credo, mi ha detto solo che è un aggiornamento.

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moto a posto
portafoglio sicuramente più leggero

a presto