qualita' e' cortesia si diceva una volta...
la sensazione che ho avuto ultimamente anche solo a chiedere preventivi on line e' che stavo rompendo i coglioni...

Quando comperai la V85 lo feci senza neppure provarla, in base alla sua apparenza e ai commenti di chi l'aveva. venivo da un decennio o quasi senza moto per cui mi dissi, qualunque cosa compri difficilmente resterò deluso. E mi è andata bene, salvo appurare con qualche patema che le presunte credenziali adventure-off erano in gran parte fuffa. Ma era ovvio anche solo a guardarla per cui niente lagne.

Tornato dal medesimo concessionario (dove ho speso una bella cifretta tra accessori abbigliamento tagliandi) chiedo di provare la Stelvio. Ok hai 20 minuti mi dissero. In quei 20 minuti ci capii ben poco, e nulla che mi sembrasse nettamente migliore della V85. Forse sarebbe bastato fare un tratto di strada extraurbana ma non ne ebbi il tempo. Dato che la moto l'avevo, lasciai perdere. A molto parziale scusante del conce, era ai ferri corti con Piaggio (solite storie) quindi forse non aveva piu tanta voglia di sbattersi per quelli.

Morale: se la clientela è innamorata e hai un prodotto affermato, puoi anche fare a meno della moto in prova. Se ti devi fare spazio, la moto la devi far provare questo per me è marketing 101. Tanto per dire... potresti distribuire tra i conce interessati le moto date ai fresconi che si definiscono giornalisti e influencers per fare le abboffate in Sardegna.

Invece 20 minuti e ciccia. Chi invece (indovinate) potrebbe vendere solo di inerzia e brand appeal mi mise a disposizione la moto previo appuntamento per 1 ora nel weekend o 2 nei giorni feriali senza avermi mai visto in faccia.

Tutto si tiene, e i dati qua sopra lo dimostrano. D'altro canto i nuovi quadricicli raccoglitori di umido made in Piaggio in azione nel mio comune paiono andar bene. ho cercato la dicitura made in Mandello ma non era visibile.

nei concessionari di nicchia ( perche' normalmente compro moto poco diffuse) non ho mai avuto la moto di cortesia. mentre un mio amico che ha un gs 1200 adv monoalbero dal 2007 mi raccontava spesso che andava a fare i tagliandi a 65 km felice di farlo perche' ogni tagliando tornava a casa e poi tornava a prendere la moto provando una moto della gamma bmw. poi lui non ha comprato piu' niente e il suo gs affiancato da varie altre moto usate sta' li prossimo ai 300.000km ma continua a portarlo li per i tagliandi anche per il gusto di provare moto ( gratuitamente ovvio) .
con una politica cosi puo' avere senso pure che ci siano poche officine ma molto qualificate, mentre qui siamo passati con piaggio da poche e buone a pochissime e spesso anche totalmente impreparate..le prove di 20 minuti poi non hanno mai avuto alcun senso. tra l'altro spesso ci vogliono 20\30 minuti per trovare una strada decente per capire se una moto ti piace.
a quel punto noleggiale le moto da far provare se non hai le risorse per farle provare.
ma le case dovrebbero darti non un extra 10% per la moto demo ma un extra 40\50% in moto che i concessionari gli fanno fare parecchi km alle demo e non fanno provare le moto con 200km cosa che se si tratta di una guzzi e' sempre pessimo..ma vale per tutte le moto. parlavo ieri con uno che ha appena preso una nuova africa dct e mi dice cazzo va' molto meno della precedente e vibra di piu'..domanda quanti km aveva la tua e quanti ne hai fatti con la nuova ? 75.000km aveva la vecchia e ne ha meno di 200 la nuova ci credo che va' meno e vibra di piu' e' completamente legata..consuma pure un botto di piu' ed e' tutto normale se ne sai un minimo di meccanica ma oramai il compratore di moto e' come un compratore di occhiali...non un appasionato per lo piu'.

I test di 20 minuti sono ridicoli. Non sono test. Punto. Fai appena in tempo a capire se la posizione ti quadra o no. Quando devo provare una moto, se so che ho 20 minuti o poco piu, cerco un concessionario in zona di curve e colline, organizzo un giro in moto da quelle parti e poi prendo la moto da provare e quei 20 minutini striminziti me li faccio almeno su collinette e curvette. Non che sia sto granché, ma sempre meglio che 20 minuti nel traffico della città piatta.
Anche noleggiarla..se devo spendere 120€ per girare 3 ore o meno, anche no

infatti Stefano io a quei test preferisco sempre staticamente studiarci sopra sedermi spostarla osservare i dettagli etc.
il gs 900 adv che ero ad un passo da prendere me l'hanno lasciato alle 9.00 dicendomi portalo entro le 19...
poi non ho comprato niente e volevano portarmi verso il 1300 adv...e allora hanno alzato l'asticella..prendilo alle 9.00 il sabato e riportalo lunedi...in quel caso ho ringraziato e non l'ho nemmeno provata perche'
non provo una cosa che e' fuori dal mio budget ( di circa 14.000 euro non parliamo di 1000 euro).
ma fanno bene.

In bmw indubbiamente sanno come prendere il cliente, ovvero con la carta moschicida!

Un paio di volte portai il Transalp 650 a fare manutenzioni un po' pesanti dal BMW di Alba (che anni prima teneva anche Honda), essenzialmente perché non mi fidavo molto di Honda Alessandria e poi volevo provare la F800 GS che allora mi intrigava, soprattutto nelle tinte giuste (bleah quella tutta grigia!). La moto sostitutiva era a pagamento, ma a prezzo contenuto e l'ho potuta usare un po', capendo che non mi piaceva poi molto.

All'uscita del GS1300 sono invece andato a provarlo ad Alessandria e mo lo hanno lasciato un'oretta senza problemi. Volevano poi farmi tornare di nuovo all'uscita della F900GS, ma per quella mi è bastato sedermi sopra in negozio, per capire che non era abbastanza comoda! Ma ci sanno fare indubbiamente.

Io con BMW ho provato il GS1250 e la S1000 XR, sono stati molto disponibili e professionali.
La prima la trovai troppo grossa per me, la seconda troppo cattiva e scomoda per viaggiare.
Quando comincio a parlare della community BMW e del valore del brand mi è venuta l’orticaria.

Le moto più vendute nei primi sette mesi
Isolando la sola categoria moto e guardando al progressivo gennaio-luglio, la classifica racconta una storia che conosciamo già: qui a comandare sono le adventure, con la Honda Africa Twin che supera per un soffio la BMW R 1300 GS, seguite dalla Honda XL 750 Transalp. Da segnalare il buon posizionamento della Yamaha Tenere 700, quarta, e la presenza ormai fissa anche della CFMoto 450MT tra le prime dieci, a confermare un successo già annunciato lo scorso anno per la entry-level cinese dell'off-road stradale.

Rank Marca Modello Segmento Immatricolazioni gen-lug 2026
1 Honda Africa Twin Adventure off 2.538
2 BMW R 1300 GS Adventure off 2.482
3 Honda XL 750 Transalp Adventure on 2.363
4 Yamaha Tenere 700 Adventure off 1.826
5 BMW R 1300 GS Adventure Adventure off 1.753
6 CFMoto 450MT Adventure off 1.723
7 Yamaha MT-07 Naked 1.660
8 Honda NC 750 X Adventure on 1.643
9 Yamaha Tracer 9 Turismo 1.599
10 Voge Valico 625DSX Adventure on 1.490

Insomma, le solite note ai soliti primi posti. Sarà che la gente le può provare prima di prenderle?

Non ne sono convinto che la differenza la faccia il provarle. Togliendo le cinesi dove gioca un ruolo importante il prezzo, è il percepito che fa' la differenza.
Esempio neutro per noi guzzisti: tenerè verso tuareg. Tutti dicono che la tuareg è superiore, ma si vende la tenerè. Perché? Per la marca ? Per la storia ? Per la fiducia ? Per la linea ? Per la diffusione ? Per i concessionari? Per l'assistenza?

P.S. le mie domande tutte messe in fila indicano il " diagramma di ishikawa" che inventato dalla Toyota la dice tutta sul perché la Toyota è vincente!

Anch’io credo che la somma di tutti i perché citati sopra siano il risultato della scarsa diffusione (a torto o a ragione) delle, tutto sommato, poche MG in circolazione. Un paio di voci mi sento di aggiungerle: gamma scarsissima? prezzi un po’ troppo alti? moda? Pubblicità mal fatta?
Ah, saperlo…!

ciao Leo,

grazie come sempre

riesci a recuperare anche i dati di quelle sino alla ventesima / trentesima posizione ?

mi sembra che in precedenza ci riuscissi

...in caso contrario...si vive lo stesso ...

giuste osservazioni....

ma la situazione...resta simile, per intendo, da svariati anni

quindi, qualcuno, sbaglia sicuramente

Neanche io. Ho iniziato a comprare moto "seriamente" negli anni '90 ('80 se consideriamo anche 50 e 125 cc . . .). Allora, almeno dalle mie parti, la "moto in prova" proprio non era concepita. E parlo di Honda nuove, Transalp nello specifico, con rivenditori che all'epoca erano forse anche più forniti di quelli di oggi (per Honda, che all'epoca "valeva", come potenziale commerciale, ben più di BMW). Moto Guzzi di allora , moto in prova manco a parlarne. C'era ad Alessandria un negozietto delle dimensioni di un negozio di scarpe che, ricordo bene, nel 1991 affastellava 350 e 650 GT, Florida ed NTX 650 nel poco spazio di due vetrine. (*)
Io comprai le prime due Transalp provandole giusto come seduta in negozio. Le prime due Guzzi pure (ma quelle almeno erano usate). Poi ho in seguito iniziato a cercare di fare qualche breve prova, prima di comprare; ma arriviamo già negli anni '10 o quasi.
Con Honda però non ho mai sbagliato.

(*) il confronto della produzione MG con Honda nei primi anni '90 era imbarazzante. La NTX650 a fianco del Transalp 600 coevo sembrava la "moto degli Antenati", nel senso dei cartoni animati. Adesso, a livello qualitativo, non mi sbilancio a dire che sia un testa a testa, ma poco ci manca davvero. Sul prodotto. Non certo sull'assistenza.

Ho trovato solo questo: dati a giugno 26 top 100:
La classifica per modelli

Rank Marca Modello Segmento pezzi venduti
1 Honda Africa Twin Adventure Off 2210
2 BMW R 1300 GS Adventure Off 2207
3 Honda XL 750 Transalp Adventure On 1951
4 BMW R 1300 GS Adventure Adventure Off 1616
5 Yamaha Ténéré 700 Adventure Off 1596
6 CFMoto 450 MT Adventure Off 1451
7 Honda NC 750 X Adventure On 1446
8 Yamaha MT-07 Naked 1446
9 Yamaha Tracer 9 Turismo 1435
10 Yamaha MT-09 Naked 1294
11 Kawasaki Z 900 Naked 1293
12 Yamaha Tracer 7 Turismo 1276
13 Voge Valico 625 DSX Adventure On 1274
14 Voge Valico 800 Rally Adv. Adventure Off 1154
15 Honda GB350S Classic 1083
16 Ducati Multistrada V4/V4 S Turismo 1067
17 Benelli TRK702/TRK702X Adventure On 918
18 Voge Brivido 125R Naked 907
19 Ducati Multistrada V2/V2 S Turismo 835
20 BMW F 900 XR Adventure On 831
21 Honda CB 750 Hornet Naked 827
22 Kawasaki Versys 650 Turismo 762
23 Royal Enfield Guerrilla 450 Naked 757
24 Kawasaki Z 650 Naked 715
25 Suzuki V-Strom 800 Adventure On 709
26 CFMoto 700 MT Adventure Adventure On 675
27 Voge 900 DSX Adventure Adventure On 637
28 Moto Guzzi V7 Classic 630
29 BMW F 800 GS Adventure Adventure On 628
30 KTM 790 Duke Naked 583
31 Kawasaki Z 500 Naked 565
32 Moto Morini X-Cape 700 Adventure On 558
33 CFMoto 800 MT Adventure Adventure On 555
34 CFMoto 675 NK Naked 543
35 Royal Enfield Himalayan 452 Adventure Off 527
36 Moto Morini X-Cape 1200 Adv. Adventure On 514
37 Ducati Monster/Monster+ Naked 503
38 Ducati Scrambler 800 Classic 502
39 Royal Enfield Meteor 350 Custom 489
40 Aprilia RS 660 Sportive 480
41 Royal Enfield Int. Bear 650 Naked 451
42 QJ Motor42 SRT 600 SX Adventure On 449
43 Aprilia RS 457 Sportive 445
44 Ducati Panigale V4 / V4S Sportive 445
45 BMW F 450 GS Adventure Off 443
46 Honda CBR 600 RR Sportive 441
47 Royal Enfield Hunter 350 Naked 429
48 Ducati Hypermotard V2/V2 SP Supermotard 426
49 Triumph Speed 400 Naked 418
50 BMW S1000XR Adventure On 410
51 KTM 1390 Super ADV S Adventure On 400
52 BMW F 900 R Naked 395
53 Kawasaki Ninja 500 Sportive 392
54 CFMoto 675SR R Sportive 391
55 Moto Guzzi V85 Adventure On 390
56 BMW R 12 G/S Adventure Off 376
57 Royal Enfield Meteor 650 Custom 375
58 BMW R 1300 RT Turismo 367
59 Kawasaki Z 1100 Naked 367
60 Triumph Speed Twin 900 Naked 367
61 Kawasaki Eliminator Custom 363
62 Triumph Tiger 800 Sport Adventure On 357
63 KTM 790 Adventure Adventure Off 355
64 Honda NT 1100 Turismo 352
65 VM Racing VM 125 SMR Supermotard 350
66 Honda CB 650 R Naked 348
67 CFMoto 1000 MT-X Adventure Off 347
68 Moto Guzzi Stelvio Adventure On 346
69 Beta RR 2T 300 Enduro RCG 345
70 KTM 390 Adventure R Adventure Off 338
71 Benelli Leoncino Bobber 400 Custom 332
72 Honda CBR 650 R Sportive 330
73 Ducati Panigale V2 S Sportive 325
74 Zontes ZT703-F Adventure On 309
75 BMW R 1300 RS Turismo 303
76 Yamaha YZF-R 125 Sportive 303
77 CFMoto 125 NK Naked 301
78 Honda NX 500 Adventure On 300
79 Triumph Trident 800 Naked 299
80 Fantic Motor 125 Enduro/Motard Supermotard 297
81 Aprilia Tuono 457 Naked 295
82 Kawasaki KLE 500 Adventure Off 294
83 Honda CL500 Classic 291
84 Honda CMX500 Rebel Custom 291
85 Kawasaki Ninja ZX-6R Sportive 291
86 CFMoto 800 MT-X Adventure Off 284
87 Aprilia Tuareg 660 Adventure Off 277
88 Benelli BN 125 Naked 277
89 Triumph Trident 660 Naked 277
90 Honda CRF 300 L Adventure Off 274
91 Ducati Streetfighter V2/V2S Naked 273
92 Harley-Davidson FXLRST Low Rider ST Custom 271
93 Kove 800 X Adventure Off 270
94 Ducati Desert X Adventure Off 266
95 Beta RR4T 125 Motard T Supermotard 264
96 Kawasaku Versys 1100 Turismo 258
97 Voge Valico 525 DSX Adventure On 256
98 Talaria Power TL 6000 Komodo Enduro RCG 255
99 BMW S 1000 RR Sportive 254
100 Benda Chinchilla 500 Custom 251

TOP 100 moto gennaio-giugno 2026
La classifica delle Case per volumi di vendita


Marca Totale pezzi genn-giugno 2026 in TOP 100 Totale modelli in TOP 100
1 Honda 12144 13
2 BMW 7839 11
3 Yamaha 7350 6
4 Kawasaki 5300 10
5 Ducati 4642 9
6 CFMoto 4547 8
7 Voge 4228 5
8 Royal Enfield 3028 6
9 Triumph 1718 5
10 KTM 1676 4
11 Benelli 1527 3
12 Aprilia 1497 4
13 Moto Guzzi 1366 modelli in classifica 3
14 Moto Morini 1072 2
15 Suzuki 709 1
16 Beta 609 2
17 QJMotor 449 1
18 VM Racing 350 1
19 Zontes 309 1
20 Fantic Motor 297 1
21 Harley-Davidson 271 1
22 Kove 270 1
23 Talaria 255 1
24 Benda 251 1






Totale pezzi 59.704


(Totale moto gennaio-giugno 2026 – 88.366)

Il Tuareg vende davvero poco; una ogni (quasi) sei Tenerè 700. Con un contenuto tecnico decisamente superiore ed un prezzo che oggi è uguale.

Poi c'è un fenomeno strano, che io noto. E non capisco se è legato alla (mia) psicologia, cioè il "vedere" solo le moto che mi interessano e non le altre, oppure se effettivamente ci sono moto ben vendute che poi in giro non si incontrano quasi mai, ed altre poco vendute che invece vedo spesso (come il Tuareg).
Al di là delle prime 6 o 7 in classifica, che in effetti si vendono e si vedono spesso, faccio qualche esempio:
7 Honda NC 750 X : una moto che pure mi piace; in giro ne vedo pochissime.
11 Kawasaki Z 900 Naked; queste proprio non le vedo mai. MAgari prossimamente incontro UCRE!
15 Honda GB350S Classic; vista (forse) solo in negozio
28 Moto Guzzi V7 ; ne vedo pochissime pur essendo ampiamente la prima Moto Guzzi - vedo molte più V85 e Stelvio V100
Non faccio esempi su Voge e similari, perchè sono modelli recenti; ma ad esempio di Benelli TRK che esiste da qualche anno, anche il 700, in giro ne incontro.
Sarà che certe moto si comprano per fare pochi km, o sarà che effettivamente non le vedo per scarso interesse, ma il fenomeno è strano.

grazie Leo

Eccone una... la mia !!!



Appena presa, per la città e gitarelle tranquille.

Ce l’ho anch‘io ma grigio-azzurra!!!
Come ti trovi?

Sono per il vedere specialmente le moto che interessano e molto meno le altre. Mi capita da quando ho iniziato ad andare in moto (1973).

Di dual adventure io ne vedo poche, ma forse perchè vado in giro nei lavorativi mai nei weekends quindi poche moto in generale. Inoltre mi tengo alla larga da qualunque cosa abbia 4 corsie. Lo dico perchè le abitudini contano, si tende ovviamente ad incontrare chi ha le nostre o simili.

Quando devo fare una superstrada, è tutto un viavai di GS e AT. Non è illogico considerando che sono moto fatte per le grandi distanze (io stesso sto rimuginando una AT per estendere il range).

In fuoristrada boh.. qualche mono (che sull'Appennino sono davvero a casa) e un unico mona (io) che si scortica col bicilindrico. mai incontrato una Tuareg o una Tenerè o qualunque altra.

Dal mio limitato punto di vista l'analisi è facile: se non devo andare in fuoristrada (dove peraltro credo che la Yamaha male non vada), la giapponese ha due vantaggi: una rete di vendita ed assistenza che non cambia ogni anno, e un'estetica che piace molto di piu'.

Di dual adventure (intendo max 800cc e ruota 21) io ne vedo poche, ma forse perchè vado in giro nei lavorativi mai nei weekends quindi poche moto in generale. Inoltre mi tengo alla larga dalle 4 corsie. Quando devo fare una superstrada, è tutto un viavai di GS e AT. Non è illogico considerando che sono moto fatte per le grandi distanze (io stesso sto rimuginando una AT per estendere il range).

In fuoristrada boh.. qualche mono (che sull'Appennino sono davvero a casa) e un unico mona (io) che si scortica col bicilindrico. mai incontrato una Tuareg o una Tenerè o qualunque altra.

Dal mio limitato punto di vista l'analisi è facile: se non devo andare in fuoristrada (dove peraltro credo che la Yamaha male non vada), la giapponese ha due vantaggi: una rete di vendita ed assistenza che non cambia ogni anno, e un'estetica che piace molto di piu'

Ho guardato una comparativa di recente, di solito do zero peso ai tester ma su un aspetto erano d'accordo con te: Aprilia scalda piu di Yamaha. Con 36 gradi di media è un aspetto da non sottovalutare specie per chi va in giro senza abbigliamento tecnico.

Sono ancora ai primi chilometri, mi devo abituare al mono corsa lunga... Le marce sono molto distese e spaziate, ma il motore è molto ma molto generoso in basso e dosando bene il gas ti porta a spasso in assoluto relax. Una guida d'altri tempi, mi ricorda un po' quando da piccolo mio zio mi portava a spasso sull'airone 250. Un po' larga di sella, forse non il massimo per chi è di taglia piccola, io che sono sull' 1,83 non ho problemi.

Ottima per giracchiare a velocità da statale, secondo me promette bene. Riserva di potenza poca, non va bene per fare i fenomeni...