Non avevo dubbi [emoji1][emoji1]

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Grande Valgry...infondo il blu ti dona!

...ti sfina.

Auguri anche da parte mia.
Non ho capito se è un +1 e basta o se c'è anche il -1 (v85).

I miei migliori auguri anche a te Leo.

La seconda che hai detto.. nel garage ci stanno solo 2 moto. L himma e la blu

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molto bella blu.
e con set di valigie. Complimenti.
"attendiamo" riscontri, impressioni e recensioncina

Ad ora ho fatto solo 420 km in due giorni, poi e' tornato l inverno. Prematuro dare giudizi. Il confronto per ora e' impietoso.

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Alberto, l‘hai presa con il DCT o cambio meccanico? Sulla GoldWing che ho avuto, anche se funzionava benissimo, trovavo l‘automatico di una noia mortale.

Dct anche perche' normale solo nera e ammortizzatori guzzi style.. tanto valeva non cambiare... poi volevo un noioso cambio automatico..ho settato una delle due mappature custom.. vediamo.. mi gusta.
Penso che honda abbia messo a listino la manuale solo per poter dire da 14.000 e rotti euro, senza voler veramente venderla... come la tracer 9 ...
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NT 1100 manuale non ha senso; solo DCT. Fosse un'Africa Twin con la pretesa, o anche solo la suggestione, di portarla in off, il manuale avrebbe senso.

Perché dici che non ha senso? É come sempre una questione di gusti… Personalmente non trovo entusiasmante guidare una moto con cambio automatico, mi sembra subito noiosa e sto parlando di guida molto turistica. Bisogna che riprovi una Honda con il DCT!

Sull’automobile solo cambio automatico da oltre quarant’anni

Se capiti a centro italia Giuseppe ti lascio la mia africa anche una settimana.
io non credo che debba per forza piacere a tutti, ma si tratta di aprire la mente a qualcosa di diverso nell'auto l'abbiamo fatto nelle moto si fa' fatica perche' ci sopravvalutiamo un po'.
in s1 al massimo scalo qualche volta io in anticipo altrimenti cambia esattamente dove cambierei io.
ma in due cose fa' veramente la differenza
1) la guida in due il passeggero non ha mai scossoni sia in accellerazione sia che scali come ho fatto su un paio di passi le marce selvaggiamente.
2) quando sei stanco mi e' capitato sabato dopo l'irpinia e 9 ore di guida stanco con il sole a quella angolazione che non vedi niente finisco dentro il traffico dell'aquila...e niente una manna dal cielo.

Infatti.. dopo l auto anche la moto.. troppo comodo...
Per quanto riguarda l auto mi sono ricreduto al primo noleggio auto a San Francisco.. al primo cambio auto anche qua automatico.. mai piu' manuale... sto invecchiando.. e se mi va di sfrizionare ho sempre la RE...

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Non vedo il DCT come un discorso di "riposo" per il pilota; non solo almeno, ma proprio come un divertimento ed efficacia in più. Le F1 moderne non hanno forse il cambio automatico con i pulsantini al volante? Qui è uguale. Se vuoi fare guida sportiva e sequenziare le marce in salita o in scalata (soprattutto) con i tasti, è una cosa velocissima e goduriosa (scoppietti in rilascio allo scarico). Ci va solo un po' ad abituarsi; e se si guida già una macchina europea con un cambio automatico sportivo (non un CVT giapponese o americano), il passaggio mentale è immediato. Ripeto che avrei il dubbio solo nel caso di acquisto dell'Africa Twin, per via degli 11 kg in più del DCT rispetto al manuale, che non sono pochi (ma su una stradale come la NT o Goldwing, chi se ne frega), e perchè nell'ipotesi di fare un po' di fuoristrada avere ancora la gestione della frizione in mano può essere di aiuto (ma anche un guaio se fai spegnere la moto, cosa che il DCT non permette). Sicuramente sarebbe comunque una AT con il quick shifter, come minimo. Mi incuriosisce molto il Transalp 2026 con la frizione automatica, che sembra un po' una via di mezzo tra DCT e semplice quick shifter; spero di provarla presto.

Da quando guido moto, guidare la macchina è diventato meno eccitante. Guidare in macchina lo trovavo rinvigorente (anche grazie alla zona in cui abito, dove semafori, incroci, traffico ecc sono cosa rara quasi mitologica). La macchina con il manuale per me è salvezza dalla noia ahaha
Sulla moto sarei molto più aperto a provare un automatico se si potesse mantere anche una leva frizione. Quando scelgo di usarla la uso, quando non voglio lascio che faccia tutto la moto. So che yamaha/KTM/BMW hanno rimosso completamente la leva della frizione, vale lo stesso per il DCT di Honda?

Si.

Certo.. non c'e la leva della frizione come manca ovviamente il pedale del cambio ma... puoi decidere di andare in manuale e cambi con i comandi al manubrio ( meglio del miglior quickshift ) oppure, in automatico scalare o salire ( sempre se in regime accettabile di giri.. ma anche con il cambio tradizionale non puoi andare in 4 ai 20 aĺl ora )... nel traffico, mappa urban e non ci pensi.. niente on off..
Dct tutta la vita

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Quindi nessun costruttore ha una soluzione davvero mista? Peccato

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Ni.. honda ha l e-clucth ( o come diavolo si scrive ) su transalp e altri modelli..

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Ecco! non ricordavo come si chiama, quella sarebbe una soluzione già più di mio interesse

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La E-clutch è una frizione robotizzata, ma che lascia anche la leva classica al manubrio, con il suo bel comando meccanico a cavo. Ovvero, se tiri tu la leva a mano, disabiliti il sistema automatico; altrimenti, quando fai per innestare la marcia con il pedale, il sensore quick shifter manda anche il comando al servomotore che aziona la frizione al tuo posto. Sembra sia sufficientemente rapido e ovviamente, quando lavora in automatico la leva al manubrio resta ferma. Quindi praticamente puoi guidare usando solo la leva a piede del cambio; ci pensa il robot ad usare la frizione in partenza, in arresto e nei cambi marcia; ma se vuoi, puoi sempre usare la leva che in quel caso disabilita il servo comando. Sono curioso di provarlo; invece degli 11 kg di aggravio del DCT, ne hai solo un paio in più ed una leggera sporgenza a dx, dal lato frizione.

PS: il motore 1100 Honda con il DCT prevede anche di montare, optional, una finta leva a pedale del cambio, che fa le stese funzioni delle due palette al manubrio, di serie, ma la usi con i piede sx come un normale cambio (senza frizione, ovviamente). Ma pare che chi si abitua alle palette al manubrio, non ne senta la necessità.

Ecco questa si che è una soluzione che mi può interessare... comandare la meccanica mi da ancora troppo gusto per lasciar fare sempre tutto al silicio

Io provo troppo piacere a sincronizzare a mio gusto frizione e cambio...perché privare le mie sinapsi di tanta soddisfazione?

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Sulla AT di Federico che guido spesso c’è DCT e la leva optional del cambio a terra. Se decidi di non usare il DCT metti il cambio in modalità manuale e cambi le marce in modo classico con il piede sx, funziona molto bene. Non è necessario ma permette di avvicinarsi un po’ al modo classico di guidare, se ne senti il bisogno.

Diciamo che se Honda lo mettesse di serie, il comando a pedale sul DCT sarebbe un di più gradito, ed anche una ridondanza utile se uno di due comandi cambio dovesse smettere di funzionare, magari per una banale ossidazione dei contatti. Ma visto che lo fanno pagare caro e salato, molti scelgono di non comprarlo e so che poi si abituano subito alle palette. Io la CRF 1000 con il DCT l'ho tenuta circa 3 ore in prova, solo cambio a manubrio, ed alla fine ero già abituato così . . . .