Quella dichiarata (a libretto), ovvero 125 cv per il GS, a me risulta che sia la potenza motore. Quella alla ruota è misurata al banco. Se hanno misurato 117 cv, ovvero solo 8 cv in meno del dato dichiarato al motore, vuol dire che la trasmissione a cardano bmw funziona molto bene, come un catena, oppure verosimilmente che il motore bmw fornisce qualche cv in più dei 125 dichiarati.

Si, ma GEM parlava del KTM 1090, non del GS.

diciamo che motociclismo da sempre mette i valori all'albero che sono teorici ma con dei logaritmi abbastanza attendibili.
pero' non e' la prima volta che esce un dato strano tanti fattori possono darlo.
qualche anno fa' su superwheels quando era un bel giornale fecero una prova stesso motore additivo sulla benzina filtro aperto e olio piu' "fluido" risultato 5 cv in piu'..

L'annuncio potrebbe suonare così: vendo/permuto leonessa con due tartarughe o ippopotami
De gustibus...

hahaha..diciamo cavallo pazzo..ieri mentre rientravo a casa col Kappone mi son accorto che senza volerlo nei sorpassi arrivavo sopra i 140 tra una curva e l'altra..quindi mi non è la moto che fa er me..perchè anche se cerco..non riesco a non dargli del gass...a 50 anni meglio una tartaruga hD da passeggio

Le harley son sexy, ma la california lo fa meglio

L' HD e' Sharon Stone ora.
Il Cali e' un' Edwige Fenech di fine anni 70.
Fate voi le dovute conclusioni.

Leo metti mappa Rain...

...Buongustaio...

Posso capirti leo, con le accellerazioni brucianti non vado d'accordo, l'ultima volta che ci ho provato mi è volato via il casco con tutta la parrucca
Seriamente parlando, andare "slow" ha un'altro sapore, altre emozioni, io sarei pronto per il genere ma è il portafoglio che non lo è
Sull'offerta di stefano ci farei un pensierino, a lui piace davvero tanto la kappona.

Pensate il v7 che valori di Potenza potrebbe raggiungere...

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Secondo voi il v7 guadagna 3 cavalli in euro 4 e KTM ne perderebbe 20 con il 1290 suona strano...

All'incirca, con lo spannometro, diciamo che la potenza al pignone sul banco va aumentata di circa un 10% per avere la potenza all'albero.
Generalmente un buon cambio ha un 94% di efficienza, mentre le varie ruote dentate aggiuntive per arrivare al pignone viaggiano sul 96%.

In altre parole, fatta 100 la potenza all'albero:

albero + cambio + ingranaggi vari = 100 x 0,94 x 0,96 = 90,24

Almeno così mi pare da un vecchissimo numero di Mototecnica, ma sono passati tanti anni e potrei sbagliarmi. Per arrivare alla potenza alla ruota credo che bisogni aggiungere un ulteriore piccolo decremento di cavalleria dovuto alla catena.

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