Senz’altro aiuta, specialmente nei lunghi trasferimenti dove qualche km di autostrada è inevitabile e quando il meteo è poco clemente.
Naturalmente qualche spiffero ci sarà sempre, …trattandosi di una moto.

Come mia personalissima sensazione, direi che quello che non mi torna in moto tipo la CF GT o la Benelli TRK sia una certa sproporzione fra "proposta" e "contenuti": non si possono proporre moto simil-GS o simil-RT nascondendoci sotto (letteralmente) un motore simil-CB500. Cose del genere non riescono a non darmi una fastidiosa sensazione di forzatura, indipendentemente dalla qualita' della costruzione o dalla completezza delle dotazioni.

Ecco, questo nella MT 650 non c'e': la moto e' equilibrata nel complesso, non vuole sembrare "piu'" di quello che e', fornita completa per l'uso ed ad un prezzo concorrenziale. La linea ricorda una specie di Versys, piacevole pur senza essere chissa' che. Quanti km poi sapra' fare senza cominciare a smontarsi, saranno i posteri a dircelo.

Quoto gli ultimi interventi di Zep!

Beh Topo la gt è diversa dalla trk, ha lo stesso motore e giusto qualche chilo in più della mt. Quindi quella potrebbe essere una sensazione fatta da una linea un po' pesante. (?)

Si' senza dubbio la pesantezza della linea per la GT gioca un ruolo importante

?
Ci sono 23 chili di differenza.

Poi la Tuareg è tutta arricchita da chicche elettroniche molto interessanti ma che non sono il fattore determinante d'acquisto nel mio caso.
L'unica cosa che invidierei alla Tuareg è il suo cruise-control.

Non vorrei che questi cinesi aggrediscano il mercato con prezzi stracciati, facciano fallire tutti... e poi alzino i prezzi.
(I cinesi son dei gran furbacchioni.)

Scusa ma se la Tuareg fa 203 col pieno, a secco quanto viene?


Edit: l'ho trovato, 187! Se sta colore ne pesa 175 (cosa fuori dal mondo per me) ci sarebbero sì e no 12kg non 23.

PS su sta colovo leggo online pesi che vanno da 160 a 180kg a secco, manca solo che si legge che ha segnato Zoff di testa...

È un po’ così con tutte le moto.
Poi le metti TU su una vera pesa e il risultato è SEMPRE differente.

I cinesi stanno già provando, mi pare.
Sta agli imprenditori europei (e americani) saper rispondere …senza fare troppo i furbi (e le capacità non mancano).

Sì, ma da qui a esaltarla come stato dell'arte del bicilindrico leggero ce ne vuole... E comunque, appunto, vorrei vedere almeno la scheda tecnica ufficiale, quando e se ci sarà

Lungi da me esaltare una cinesata anche se queste mi sembrano fatte meglio di TRK e simili. Mi pare anche che siano proposte a prezzi maggiori (della serie: “nessuno regala niente”).

Non era riferito a te, ma a Freno che sta aspettando sta moto come il messia, ma non si sa bene neanche quanto pesa. E come ho detto fino a 10-15kg di differenza non c'è storia con la Tuareg. Magari questo non è il tuo stesso pensiero vista la tua "ammirazione" per il marchio di Noale...

Si, si, avevo capito che ti riferivi al buon Freno.

Volevo sottolineare che, come per tutte le cose, c’è cinesata e cinesata. Su queste CFmoto si sono applicati di più.
Resta il fatto che non comprerei ne Colove ne Aprilia

Non avevo alcun dubbio. Credo che avrei potuto scrivere il tuo messaggio alla lettera, soprattutto l'ultima frase!

Concordo sul fatto che CF e pare anche Morini abbiano lavorato con più cura e non escludo che nel breve termine vedremo altri bei prodotti.

Leggo oggi una notizia interessante sul fatto che la EU metterà una tassa sulle importazioni sulla CO2 per evitare la delocalizzazione.

A valle del Green Deal della EU questi nuovi dazi sull’import avranno un meccanismo di aggiustamento basato su impatto ambientale (Cbam = carbon border adjustment mechanism).

Per il mondo delle moto questo potrebbe penalizzare le importazioni extra EU (Triumph, HD, Giappone, Cina, etc) e dare un po’ di respiro e competitività a chi produce in EU.

Vedremo, ancora presto per dirlo.