Quanto pesa il Tuareg non ricordo... Chiedo qui perché magari sapete quello reale e non da scheda tecnica.

pesa qualcosa come 203 con il pieno

Quindi 180 e qualcosa a secco. Grazie

Ti credo senz’altro che un plinto da 270kg ti abbia rotto il culo.

Ora, non è che ci siano tante moto da 120kg con 120cv e con motori 6-800 a prezzi Esselunga. Prova a scendere a 220-230kg e vedrai che la differenza si sente eccome.

quella sarebbe la stelvietta...a si l'hanno fatta e' la v85 e va' anche molto bene...ma non va' bene perche' ce l'hanno in troppi...poi costa troppo una moto deve costare 4500 euro pesare 70kg e fare 60km a litro lo volete capire!

Giuseppe for President.. non sentivo la parola plinto dal 2006 !!!!

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aidaje con questa storia che la V85 (con un motore ad aste e bilancieri progettato che Ramses era ancora diciottenne) sia la "nuova Stelvietta"... spero invece che la facciano sul serio col nuovo motore raffreddato a liquido.

Il tuareg è una gran moto. Il fatto che non mi piaccia il frontale ripreso dalle iper-sportive della casa non abbassa la qualità generale del progetto.
E' solo che non è quello che cerco. Ma se me la regalano non dico di no.


Ritengo che la Stelviona per uso mototurismo/sterratone-facilone sia tutt'ora una valida soluzione per comodità, stabilità e capacità di carico. Per un uso autostradale per me roba come la progetti "datati" come la Superteneré, la Stelvio, la Vstrommona etc. rimangono comunque alternative valide.
Tanto oramai in tutta Europa come apri la manetta fioccano le multe da autovelox...

Purtroppo si. Ho sentito moltissimo l'assenza di una carenatura estesa, l'assenza di una sella più alta insieme ad escursioni più importanti davanti e dietro.
Tutta la moto è molto "chiattona" ed è probabilmente uno dei motivi del suo successo.


Tutte le moto vanno provate.
Al momento cerco una seconda moto agile e snella da affiancare alla Stelviona in garage.
Tieni conto che io ho guardato in passato moto come

- la CCM 450
- la AJP PR7
- varie Honda CRF 450 kittate da RallyRaid
- l'honda CRF300 Rally (ma il motore è "blindato" e non è facile portarla a 450cc

Purtroppo sono tutte dei monocilindrici... rimane l'attesa infinita per la KTM490 (ammesso che non sia la solita stradale "avventurizzata" coi cerchi in lega di polietilene ed il cambio a tre rapporti).

Questa di Colove sarebbe l'uovo di colombo perché sarebbe la prima moto "spartana" a montare un bel bicilindrico.

P.S.
Per carità, probabilmente qualsiasi moto si puà "kittare" fino ad arrivare una Dakar-replica, però poi quando vedi che il totale della spesa supera il prezzo di listino di una BMW R1250GS full optional, allora qualche domanda te la fai...

Però freno, dice che la colove è interessante, dici che non ci sono moto leggere e performanti. Dell'estetica se non ti frega della colore neanche ti importa della Tuareg e va bene.
La la Tuareg pesa praticamente quanto sta cinese, non è 800, ma 660 r i più dicono che il motore non fa rimpiangere i cc...

Vorrei veramente capire. Mille volte meglio Tuareg de sta cinese, che tra l'altro non è neanche in produzione o importata.

E poi è brutta come la morte

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spezzo una lancia a favore di Freno, a me piace 'sta cinesata

Sinceramente... a te o alla Simo ?

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Non è così aggiornata la Simo da conoscere la Colovo

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Oggi sono passato dal mio venditore che ha preso anche il marchio CF, ed ho potuto vedere di persona come sono fatti questi oggetti. Mi sono convinto che ad etichettarli con sufficienza e senza esitazione dei semplici "cessi" passando orgogliosamente oltre, si commetta lo stesso errore fatto dal management inglese al salone di Tokio del 1968, davanti alle nuove Honda: come è andato a finire è storia. Questo non vuol dire che uno debba essere disposto a comprarsele, queste moto, ma semplicemente che è arrivato il momento di mettere da parte i pregiudizi. Ho visto la MT650:



che viene venduta completa di borse, paramotore, paramani,



con delle accortezze come freni con pompa radiale, doppio disco, parabrezza regolabile, leva frizione regolabile, forcella a steli rovesciati, deflettori, fari led,



ad un prezzo tutto compreso di 6.100,00 euro, equipaggiata con il motore Kawasaki della Versys 650. Che dire? a vederla non è poi così male, la sella sembra ampia con buono spazio per il passeggero. Magari per chi è in cerca di una moto per fare un pò tutto senza impegno, senza essere un motociclista avvelenato... La comprerei? Adesso no, ma non mi sento di escludere a priori questa eventualità. Certo che se nel tempo dimostreranno di essere sufficientemente affidabili, e soprattutto se potranno offrire una assistenza capillare, allora saranno c@##i.

In alternativa c'era anche la NK650, una motoretta tuttofare, stesso motore della MT650, da uso quotidiano in città e fuori porta, senza soluzioni particolari ma che si porta a casa nuova con poco più di 5.000 euro:



Secondo me ci sta di che pensare. Agli altri molto probabilmente rimarranno le moto da 15K in su, sempre che questi signori - dopo essersi fatti un nome con le medie - non vogliano poi aggredire anche quel segmento.

@Topo, c'era la GT? L'hai vista?

Eccola: non mi ha convinto molto, vista dal vivo e' un po' mappazzone...

Questa invece per me non ha molto senso...



Se vui una moto-sfizio, ci vuole esagerazione, tipo Buell o Diavel, comunque un motorone e' d'obbligo!

Queste sono tutte disponibili in salone, e mi hanno detto che fra poco arriva anche la MT800. Per curiosita' mi sa che quando arriva torno a curiosare...

Comunque sara' un caso che per queste cinesi i problemi di approvvigionamento della componentistica paiono meno gravi? Anche la gamma Benelli e' disponibile praticamente al completo...

attendo con curiosità qualche notizia, foto e altro di questa cinese. grazie

Quoto!

Ma come linea pesante o come qualità percepita non ti ha convinto?

Comunque ho sempre affermato che CF è la più "europea" delle cinesi e che non scherza proprio...

Per la linea, ha un anteriore ipertrofico come alcune Bmw. La qualita' percepita e' buona, tanto per capirci meglio delle Trk, meno plasticosa.

Grazie. Sarebbe interessante capire se quell'anteriore così grosso si traduce in un elevato comfort.

Concordo con il pensiero di TopoPoldo: questi già oggi sono/sarebbero in grado di rivaleggiare con i marchi più blasonati…volendo.
Si tratta di capire quali mercati hanno più a cuore e se intendono differenziare la produzione secondo il mercato dove vogliono inserirsi.