Cercando info nel Web, mi è apparso questo ammortizzatore, o meglio kit di modifica per l'originale:
https://www.youtube.com/watch?v=b2gPJTPOITA
c'è qualcuno di voi che ha informazioni in merito o addirittura l'ha montato,
da quello che ne capisco, mi sembra un'ottima soluzione.
Ditemi la vostra,
devo dire che a livello economico, costa più di un ohlins

Citofonare Guzzienduromassimo! L’ha montato sulle sue moto e sembra essere molto soddisfatto.

C'è la sulla v85 motoradunando ovvero l amico paolo fantozzi e una vecchia conoscenza del forum provo. Va molto bene e anche su Stelvio e v85 da sia tenuta che comfort insieme. Questi erano i miei primi 5000 km con lui ora sono 15.000e va anche meglio. https://www.motospia.it/air-tender-pecc ... ati-prima/

Salve, riprendo questo post perché ho acquistato una TT e mi son trovato air tender e cartucce Ceriani . Non che mi dispiaccia, anzi, ma malgrado le spiegazioni del vecchio proprietario c'è qualcosa che non afferro. Nelle istruzioni che ho trovato on line si parla di una vite lunga ed una vite corta da regolare a seconda del peso. Io ho trovato solo una vite da regolare (quella lunga) ma per sapere da dove partire con le regolazioni dovrei svitarla tutta e partire da quando (riavvitandola) diventa dura ? Inoltre a questo punto conviene toccar nel precarico la molla dell'ammortizzatore perché mi hanno detto che così la moto si abbassa un pochino (non mi spiacerebbe) . Graie per l'aiuto

Se ha acquistato l'air tender, alla fornitura ti confermo che vengono fornite due viti (una lunga e una corta) e una chiave a cricchetto che da una parte serve per avvitare, mentre se la giri di 180 gradi serve per svitare.
Alla fornitura viene anche consegnata una tabella co il numero di giri che devi fare in base ai kg che vengono aggiunti dall'assetto originale (vite appena appoggiata).
Il problema che la molla e il gas dell'air tender vengono tarati in funzione del pilota e quindi se il tuo peso è differente dal vecchio proprietario, eventuale tabella non andrebbe più bene, e credo nemmeno la taratura dell'idraulica.
Il precarico non va assolutamente toccato, e nemmeno la vite di rilascio, se devi abbassare la moto, cambia sella e prendi quella ribassata.
Suggerisco di chiedere e insistere col vecchio proprietario, di farti dare quanto manca, in alternativa, chiama Umbria kinetics o un loro installatore per verificare cosa fare per tararlo sul tuo peso e ordinare quanto manca. Non escludo debba essere smontato e mandato in sede per le opportune modifiche e ritaratura, sicuramente dai numeri di serie o altro verificano di che anno è e se eventualmente necessita di revisione.
Spero di esserti stato utile, anche io l'ho montato e mi trovo bene, soprattutto quando viaggio con bagagli o con zavorrina.

Ciao Tony, confermo tutto quanto dice Alerabbo, anche io l’ho montato e mi trovo molto bene. Giusto per darti qualche riferimento in piu:

1) nel mio caso è stato tarato per un peso iniziale di 90 kg, il che significa che senza avvitare nulla, ne la vite corta ne quella lunga, la regolazione è ottimale per il solo conducente di 90 kg. Se in questo caso il tuo peso è simile a quello del vecchio proprietario sei fortunato, altrimenti vedi sopra quanto detto da Alerabbo.

2) Qui sotto un esempio di tabella fornita da Air-Tender.


Senza avvitare nulla sei sullo zero (peso del pilota = impostazione base). Con la vite corta dovresti coprire le aree pilota + bagaglio, con la vite lunga le due aree che comprendono il passeggero. Questa sopra è la tabella che ho ricevuto io da Air Tender.

Infine concordo con Alerabbo a non toccare altri setting, puoi solo fare casino. Questo sistema è rivoluzionario perche permette di cambiare il coefficiente K della molla alle condizioni di carico, cosa che nessun mono tradizionale può offrire.

Onestamente pensar di smontare e rimandare tutto alla casa madre non me la sento di farlo, specialmente ora che siamo in estate. Io ho una tabella che parte da 70 kg (credo il peso del vecchio proprietario) e per arrivare ai miei 88 devo far 6 giri. Ieri andando in giro con moglie (totale circa 140 kg) ho dovuto dare 24 giri. Nessun problema ma dopo aver regolato con i 24 giri, salendo per girar la moto l'ho trovata molto alta (toccavo con le punte mentre normalmente sto quasi con tutta la pianta) e la situazione è migliorata con la salita di mia moglie (ovviamente) ma la moto comunque restava più alta di quando vado da solo (quindi solo 6 giri). Che ne pensate ? E' normale questa variazione di altezza ? Grazie .

Si perché la moto ha l assetto perfetto non hai il cedimento della sospensione normale.

ciao @guzzienduromassimo volevo sapere se hai mai avuto qualche problema con l'air tender ovvero se ti è comparsa qualche perdita d'olio. Grazie

io l'ho usato per circa 60.000 e mai nessun problema.
un utente del forum qui ha avuto dei problemi e alla fine e' stato sostituito tutto in garanzia.
l'apparato va' revisionato ogni 25.\30.000km.

Ciao, il l'ho montato e rismontato per le continue perdite d'olio, me ne hanno cambiati ben 4 pezzi, tanto è che alla fine mi hanno rimborsato la spesa. Azienda seria a metà si sono trattenuti 100 € mentre io, oltre al costo dell'airtender, ne ho spesi almeno 250 €.
Per quello che costa conviene sempre un'olhins andrai bene anche se ti rivendi la moto.
Con l'air tender, complessivamente con tutti e 4 i pezzi avrò percorso circa 10.000 km prevalentemente città e autostrada.
Conclusioni, bella idea, ma x la v85 è stato un flop. Non lo consiglio assolutamente!

Mi dispiace molto che hai avuto una pessima esperienza con Umbria Kinetics. In questo forum in diversi hanno montato air-tender sulla V85TT, anche persone che non disdegnano l’off-road leggero e nessuno ha mai segnalato problemi simili.
Anche io l’ho mandato per oltre un anno (circa 20k km) e poi l’ho tolto e venduto quando ho messo in vendita la V85TT. Nessuna perdita di olio anche nel mio caso ma è un sistema che periodicamente deve essere revisionato.

Io lo ho su da 10000 km e per ora perfetto. L’ho montato direttamente in fabbrica e li ho fatti impazzire per farci entrare anche il topo kit mytech. Peraltro ho accoppiato il tutto ad amo Ohlins

oddio non sapevo necessitasse di manutenzione così serrata.
per quel che costa pensavo fosse più diluita.

Se compri ohlins, mupo o simili è uguale. Poi quanti seguano le prescrizioni non lo so, ma se se ne vogliono mantenere le (alte) prestazioni bisogna fare manutenzione spesso

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Io l ho revisionato 3 volte sempre sui 30.000 km

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Io l ho revisionato 3 volte sempre sui 30.000 km

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Ti dico che per buona abitudine io ogni 35-40k km una revisione alle sospensioni (tradizionali, non air-tender) l'ho sempre fatta fare. Attualmente ho la Stelvio ferma un paio di settimane anche per questa ragione.

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