Ognuno di noi ha le sue esigenze e i suoi gusti.
Io ho trovato che l’ammortizzatore di serie fosse tra i peggiori mai provati, persino peggio di quello della Stelvio. Il posteriore saltellava come un capretto...
Da quando ho montato l’Öhlins* fornito da MG la moto è decisamente più stabile al posteriore e soprattutto molto più comoda e confortevole per la mia schiena.
Regolazioni? Neanche per idea. Regolato da nuovo sul mio peso e mai più toccato.

(viaggio sempre solo e il mio bagaglio pesa non più di 7-8kg)

*Oggi proverei a montare un Wilbers o un Matris. Non un bitubo.

L'alternativa potrebbe essere quella di far revisionare il mono di serie da qualche professionista competente (es. Giotek). Si spende molto meno che sostituirlo completamente, e vi assicuro che i risultati sono molto buoni.

Idem

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Concordo, anche io ad ogni variazione del carico sulla moto vario il precarico del mono. Chi non lo fa semplicemente non si cura dell'assetto dells moto...gli va bene com'è perché non ne capisce

L'ammortizzatore eccome se va regolato e se ne sente la differenza, in genere anche quando si passa dall'avere le borse a non averle la moto dietro si accuccia e minimo il precerico molla andrebbe cambiato, anche per avere un comportamento simile in diverse condizioni di carico. Il dire che una volta regolato lo si lascia com'è in ogni condizione vuol dire non sfruttare appieno la moto e magari usarla in condizioni anche di minor stabilità, poi ognuno fa quel che vuole

infatti con 7-8 kg di carico ulteriore il comportamento dietro cambia eccome, regolare l'ammortizzatore almeno nel precarico fa avere la medesima stabiltà del mezzo in entrambe le condizioni sia da carica che da scarica,

i Bitubo mi sa che se non sono i meglio poco ci manca

Sono di certo in incapace, ma confesso che MAI nei miei giri in moto anche di più giorni ho trovato qualcuno che spippolava gli ammortizzatori.
La Stelvio ha un serbatoio che è una cisterna. Da riserva a pieno sono 30 kg in più. Ad ogni pieno bisogna regolare il mono e se si parte col pieno ci si regola a casa e ogni 150 km si da un click ???
Per fortuna che la V85 ha un serbatoio meno capiente. E per fortuna che sono un imbelle. Benedetta sia l'ignoranza..

https://youtu.be/fBjYBF5PPEU

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FATTENE UNA RAGIONE
Se uno ti dice che non ne capisci niente è così.

Insisto, magari sbagliando, regolato una volta come piace a me e in base al mio peso (88/90kg) non mi sogno neanche di spippolare ad ogni uscita perché “ho mangiato pesante” o perché devo fare una strada di montagna piuttosto che un lungo tratto autostradale oppure perché ho una borsa con 3 o 4 cambi.
Chi vuol farlo fa benone. Io non lo faccio e come altri non ho mai visto nessuno farlo “a bordo strada” perché le condizioni sono radicalmente cambiate...

Giuseppe ma poi come fai a toccare l'asfalto col gomito?

Non è difficile. Scendi dalla moto, la metti sul cavalletto e poi ti siedi ed appoggi i gomiti a terra.

Più o meno così....

Solo un dubbio. Meglio il cavalletto laterale o quello centrale ???
Io non saprei...

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Sarà poco elegante ma io i GOMITI PREFERISCO appoggiarli sulla tavola.

Ecco...in questo casa 4 bei Bitubo regolabili alla sedia servono

Potreste vedere me che regolo l'ammortizzatore posteriore a bordo strada se passate nelle vicinanze del mio pernotto in ferie..spesso parto dall'albergo al mattino per il giro quotidiano con la regolazione fatta per il viaggio con passeggera più valigie, ma senza valigie montate. Se non alleggerisco il precarico l'ammortizzatore non lavora, rendendo il giro un supplizio.

In generale vario il solo precarico posteriore se viaggio da solo, con passeggero o passeggero più valigie. La forcella e le regolazioni idrauliche posteriori non le tocco.


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Anch'io li regolo - prima di partire - secondo il carico

Come detto prima, ognuno fa come vuole.
Ad ogni modo se a qualcuno interessa montare il Bitubo posteriore, quello base, ecco le schede:
Il modello XZE61 è quello con interasse da 351, mentre il modello XZE11 è quello con interasse uguale all'originale, da 381.
Il primo già di suo accorcia la corsa del 30%, di sicuro quindi rende la moto più rigida dietro.

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Effettivamente le variabili sono tante, ma non si può pretendere di avere un assetto perfetto, bisogna avere delle tolleranze perchè anche il carico può variare a meno che, mano a mano che si svuota il serbatoio ci si ferma a caricare la borsa serbatoio con dei sassi... oppure se ci fermiamo a prendere dei souvenir e due caciotte dobbiamo regolare il precarico e l'estensione? Non diciamo eresie, sulle nostre moto ci sono dei margini da paura e se intavoliamo il discorso sulla comodità di viaggio va bene, ci sto e vi do ragione, ma io non mi ci vedo col V85 col ginocchio a terra, non ditemi che uno è meno sicuro se ha una tacca o in più o in meno sul precarico....

Già fatto! Troppo facile... Adesso punto a toccare con le orecchie!

D’accordissimo.

Io sono nel gruppo Valgrana e Giuseppe-CH nel senso che da quando ho comprato la moto ho fatto quasi 22,000 km senza toccare le sospensioni per molteplici fattori:

1) in base alla mia esperienza ed ai miei gusti la moto si comporta benissimo

2) Viaggio piano quando sono solo, ancora più piano con passeggera (altrimenti non sale più in moto). Ergo, non solo il gomito ma nemmeno l’orecchio opp il ginocchio toccano terra

3) Non ho mai approfondito questa parte delle regolazioni possibili e non vorrei fare casino

Ci sono tanti nel forum che hanno messo Olhins e si trovano molto bene, la cosa tenta anche me ma mi domando: Se la moto va bene cosi perché spendere altri 800€? Beh prima o poi troverò la risposta.

@CP: non si mettono i gomiti sulla tavola ... ahi ahi ahi ....

A parità di regolazione base la differenza tra ohlins e quello di serie si sente eccome. E capisci anche la differenza di prezzo..
Lucio si vede che non conosci CP. È già tanto che a VOLTE usi le posate.

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Effettivamente, quello con interasse ridotto (XZE61) è più rigido di quello con interasse standard; lo si vede chiaramente confrontando i due valori di costante molla.

nella Stelvio tra riserva e pieno ci stanno 25lt di benzina, e visto che 1lt. pesa 0,68/kg, significa una differenza di 17kg., che però gravano più sull'anteriore che sul posteriore, pertanto non sono granché influenti sulla regolazione del mono.
Quando invece aumenti anche di pochi kg. il peso sul portapacchi (baulone), o nelle valigie laterali questo peso va a gravare nel punto più posteriore della moto, con un grande braccio di leva nei confronti dell'ammortizzatore, pertanto influisce molto sul suo schiacciamento.

Grazie

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infatti è quello che cercavo di dire ma vedo che qua si fa i sapientoni col culo degli altri,
beh che dire quando qualcuno si troverà col culo per terra forse se ne ricorderà che esiste pure altro sulla moto oltre che la leva della frizione e la manopola del gas,
saluti gente