Ma a te proprio non faceva contatto il pulsante dell'accensione?
A me il motorino gira e pure i cilindri ma non si avvia il motore.

Se guardi il video puoi dedurre che il contratto lo faceva, il motorino d'avviamento si avviavava un paio di secondi ed ovviamente i pistoni si muovevano ma poi nulla.
Senza mai spegnere il quadro senti la pompa che si riattiva ma di nuovo il motorino gira ma la moto nn n si accende.

Sono certo che lato batteria, motorino d'avviamento sia tutto a posto perché alimentando direttamente il solenoide sul motorino la moto partiva

A me è successo sulla California 1400. Spenta a 500 metri da casa. Quadro acceso, apparentemente tutto a posto ma muta al tasto di accensione.
Appena ripartita dopo una decina di minuti sono corso a casa.
Avevo smontato la batteria x cambiare il filtro aria, avevo notato che i morsetti non erano lucidi. Puliti per bene con carta vetrata ci ho fatto successivamente 200 km senza problemi.

Allora domenica mattina lavo la moto con canna dell'acqua, niente spingarda, e schiuma il tutto a mano quindi con amore e cura.
Domenica pomeriggio giretto veloce sul cento croci con mio figlio e il pulsante del clacson non era così pronto come avrei voluto, sembrava quasi, ripeto quasi, fare falso contatto nell'inizio corsa.
mi viene in mente che è posizionato nello stesso modo rispetto all'accensione.
avevi mica lavato la moto?

i blocchetti dalla v85tt sono bellissimi ma A MIA sensazione leggerini...e molto sensibili.
pero' se il motore gira e non si accende penso che non arrivi corrente "giusta" alle candele.
per quanta elettronica ci sia ---> benzina ---> corrente ---> scoppio

o non arriva benzina giusta (sporco/pompa)
o non arriva la giusta corrente (bobine/pipette)

Molti meccanici consigliano di spegnere la moto solamente girando la chiave e non utilizzando il pulsante perché alla lunga può creare problemi.
Così ho sempre fatto.

Anche a me hanno sempre detto di usare il pulsante rosso solo per emergenza e non per spegnere abitualmente la moto,
credo che in genere taglia corrente alle candele ma buona parte dell'impianto elettrico rimane in funzione e ciò può causare qualche danno a lungo andare.

In 10 giorni di ferie il problema non si è mai ripresentato. Direi che il trattamento con il pulisci contatti e aria compressa ha funzionato.
Ciao a tutti

Ciao a tutti,
dopo un mese dal rientro ferie ad inizio giugno il problema si è ripresentato come indicato nel video precedente.
Si è aggiunta un'altra "strana" anomalia. Dopo aver acceso la moto sul quadro appariva l'indicazione "Allarme Urgent Service" e l'acceleratore non funzionava.
Moto accesa ma come se il ride by wire fosse guasto o con problemi. Accelerando il motore restava al minimo.
Spegnendo il quadro e riaccendendolo il problema spariva.

Dopo un paio di giorni dall'apparizione della nuova anomalia un mattino accendendo la moto nemmeno si accendeva la strumentazione. Batteria morta.
Sostituita la batteria ai primi di giugno.
Dopo un mese e circa 3000 km tutti i problemi che ho indicato sono spariti.

Con l'aiuto di @teosns ( ci siamo sentiti via PM) che aveva lo stesso problema e che ringrazio per l'analisi ed i test eseguiti, siamo giunti alla conclusione che pigiando il tasto start l'elettronica fa di certo un check sulla batteria e se non rileva quanto si aspetta impedisce l'accensione moto.
Teosns aveva lo stesso identico problema mostrato nel video. Sostituita la batteria anche per lui i problemi spariti.
Di certo due casi su "molti" non fanno statistica ma un indicazione di massima su come agire ritengo possa essere utile.

Faccio notare che ai primi mancati avvii la batteria, alimentando direttamente il solenoide del motorino, perciò senza usare il pulsante accensione, faceva partire la moto senza il minimo problema.
Da lì la convinzione che la batteria fosse a posto.
Ma dal mio caso e quello di Teosns evidentemente non è così.

Buona strada

Grazie mille per il contributo, davvero interessante

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Osservando come le anomalie elettroniche si presentano a batterie presunte efficenti, prima di imputare problemi alle centraline sia il caso di provare la batteria.
Un paio di nuovissime Stelvio hanno presentato gravissimi problemi che non esistevano a causa di batterie farlocche.
A me personalmente si sono manifestate sulle auto di casa.
Per la prima volta alcuni anni fa mi imbattei in una situazione simile sulla mia Land Rover td4. Partiva senza problemi al primo colpo, ma effettuava uno strano check al quadro strumenti lasciando pensare che ci fossero gravi danni alla centralina. Poi mi è capitato sulla fiat punto, sulla Renault Captur, sulla California 1400, tutte anomalie apparentemente gravissime se indagate collegando la diagnostica, risolte tutte automaticamente sostituendo le batterie apparentemente sane.

...le batterie andrebbero misurate con tester specifici ( da elettrauto per intenderci ) perché anche se segnano più di 12 Volts, non e' detto che abbiano lo spunto necessario per avviare un motore, moto, auto o qualunque mezzo...

Vero.
Ma come ho scritto la moto partiva bypassando il tasto di accensione.
Per questo da subito non ho imputato il problema alla batteria.
Ma l'evidenza è che era proprio la batteria.

Buona strada

Buongiorno a tutti,
vorrei condividere la mia personale esperienza:

Ho affrontato i vostri stessi problemi: mancata accensione (la moto partiva dopo 3 tentativi), consumi leggermente aumentati, partenze da fermo poco fluide (davo più gas del solito).

Ho provato cambiando candele? Non ha risolto
Ho provato pulendo i morsetti batteria ingrassandoli con grasso specifico? Ha risolto per pochi giorni
Ho caricato e controllato batteria? Me la dava carica al massimo fin da subito, ma il problema persisteva.

Ho cambiato batteria? Soluzione trovata!

Considerazione finale: la nostra moto ha probabilmente un motore vecchiotto che pur essendo affidabile e piacevole richiede una maggiore spunta della batteria per l'accensione. Dunque pur avendo fatto 55.000km e la batteria aveva 2 anni l'ho comunque dovuta sostituire.

La causa non può essere il motore o l'elettronica un po obsoleta? Jn tal caso probabilmente è la nostra batteria ad essere stata sfortunata!

Saluti!

Cioè cambiando batteria hai ripristinato i "normali" consumi e recuperato la fluidità in partenza?
Sicuro?
Sicurosicurosicuro?

Sicuro 100%
Così sicuro che sia ieri che oggi la moto è partita al primo colpo dopo una settimana che tribulava.

Se dovesse ripresentarsi il problema (spero di no) vi aggiornerò.

Io te lo auguro, ci mancherebbe.
Ma non riesco a capire come una batteria "stanca" possa condizionare i consumi o richiedere più gas del normale per partire da fermo.

Infatti non c'entra niente. A meno che non sia un problema di alternatore che non fornisce la potenza elettrica adeguata al sistema di i.e. In questo caso la batteria nuova-nuova potrebbe supplire . . . .per poco tempo.

Ho pensato la stessa cosa Marco... ma è una ipotesi talmente tirata, soprattutto per quanto riguarda i consumi, che ho subito scartato.

In ogni caso il test dell'impianto di ricarica si fa facile, sia nell'ipotesi che sia l'alternatore (lo statore di solito) sia nell'ipotesi che sia il raddrizzatore/regolatore.

Grazie del supporto!
Tengo sempre d'occhio i consumi, in effetti dopo aver fatto il pieno ho notato che i consumi sono stati nella media.
Vi chiedo a sto punto un parere:
La moto l'ho tagliandata ai 50k e ho fatto subito dopo un viaggio, in Spagna, pieno come un bue (430kg totali di peso tra me, la compagna, valigie e cane), di circa 3.000km...è possibile che bisogna fare prima del previsto la regolazione del gioco valvole? e che siano sempre queste a mettere in difficoltà l'accensione della moto?
Grazie.

No non direi... escludo che problemi di avviamento possano essere ascrivibili a valvole non regolate.

Tra l'altro ricorda una cosa: la regolazione valvole non ha un calendario, perchè dipende da troppi fattori tra cui stile e condizioni di guida ma non solo...
Il calendario indica con quale frequenza (banalmente ad ogni tagliando, cioè ad ogni evento di manutenzione possibile) effettuare il CONTROLLO, mentre la REGOLAZIONE si fa alla bisogna.
Magari ci sono motori che prima dei 50/100mila km non chiedono di essere toccati, altri dopo 20mila hanno già le valvole da regolare.

Capisco...
Dunque per ricapitolare:
Le mancate accensioni da freddo e la diminuita fluidità di guida non può essere ascrivibile a batteria con scarsa spunta, candele usurate, valvole da regolare.
Per esclusione cosa potrebbe essere secondo te?
Grazie

Aspetta, riformuliamo:

Le mancate accensioni da freddo può essere ascrivibile a:
- batteria con scarsa spunta > non escludibile
- candele usurate > possibile
- valvole da regolare > NAAAAHHH

La diminuita fluidità di guida può essere ascrivibile a:
- batteria con scarsa spunta > None
- candele usurate > possibile
- valvole da regolare > non escludibile

Quindi candele? Ma tu le hai cambiate.
Allora se vogliamo rimanere nel contesto dell'accensione/alimentazione potrebbe essere: corpi farfallati sporchi e/o da sincronizzare, sonde lambda che non lambdano, iniettori che squirtano, benzina brasiliana (80% di etanolo), un badrugo ha rosicchiato i cavi bobina, eccetera eccetera.
Come vedi le variabili sono molteplici... tra l'altro fammi osservare che non avevi fattoi riferimento alla fluidità di guida (ma solo alle partenze da fermo) e non avevi specificato che si parlava di avviamenti A FREDDO (a caldo tutto ok?).

Poi oh... sono un comune mortale come tutti, ci vuole qualcuno che ne sappia e soprattutto che abbia la moto davanti: tipo... il diagnostico è stato attaccato?
Io ti ho risposto solo perchè abbiamo la moto dello stesso colore

Caro @Rick_V85TT ma sai che dopo aver letto il tuo precedente post ( Oggetto del messaggio: BATTERIA SCARICA) anche la mia V85TT ha cominciato a fare le bizze.

Mi spiego meglio. Dopo più di un mesetto che non la usavo. Qualche giorno fa la accendo ( parte subito) faccio per varcare il cancello di casa e mi accorgo che se non la tengo un po' su di giri tende a spegnersi. Il giorno successivo la stessa cosa.

Vado dal meccanico. ( al rientro del giro con Sam avevo fatto il tagliando dei 30.000 Km dove mi hanno cambiato una pipetta mal funzionante segnalata dalla centralina) Spiego l'accaduto e collegano la centralina alla diagnostica. Rilevano che la temperatura ( penso dell'aria ) da -41° ci smanettano un po' e mi dicono di usare la moto e fargli sapere.

Mi faccio un giretto e con moto calda non rilevo più perdite di potenza muovendomi in prima al minimo dei giri.

Il giorno dopo, accendo la moto e non parte ho dovuto insistere e alla quarta volta è partita anche accelerando un pò, come non arrivasse benzina .
Faccio un po' di strada, spengo riaccendo e parte al primo colpo. ( piccola premessa, memore del tuo post con un tester ho controllato la batteria, anche se sul quadro non è comparso nessun allarme. segnava 12.4 a motore spento e oltre 14 con motore acceso.)

Mi fiondo in officina e un po' inc... gli dico che è peggio del giorno prima.

Ricollegano la centralina alla diagnostica. Non riscontrano più la temperatura sotto lo zero ma invece è leggermente superiore di qualche decimale la massima.

Controllano l'arco che fanno le candele ed è buono, lo spruzzo degli iniettori ed è buono, a motore acceso provano a "sentire" il motore staccando prima una pipetta e poi l'altra. Si accorgono che con uno dei due pistoni il motore tende a "borbottare". Rifanno la prova invertendo le pipette, cambiando la candela con una nuova e niente, il motore non fa un bel rumore "rotondo" Me ne torno a casa.

Hanno aperto un ticket alla Guzzi. La prossima settimana la devo portare perché serve la diagnostica sia a motore caldo che a motore freddo. Non sono un meccanico ma non mi pare sia un problema elettrico ( batteria) non credo nemmeno di benzina sporca. Ho il sospetto che la centralina stia dando i numeri .

Vi terro aggiornati

Se la temperatura dell’aria la segna sballata potrebbe essere la IAT, sensore posto sotto il fianchetto sinistro, (inlet air temperature) che determina quanta benzina mandare in camera di combustione.

Solo un’idea, magari aiuta.