Concordo. Spengo anche io.. tanto non abbiamo l'aria condizionata

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Finiamo di andare OT, ma alla fine ne risentirà l motorino di avviamento i cui carboncini si consumeranno prima...certo è che se si è proprio incolonnati fermi...
A me succede sulla E45 'st'estate...alla fine deviai per l'A1 piuttosto che star fermo...

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ho un conoscente che ha lavorato anche su motori da auto come Giovanardi etc.. . possiede una v85tt nuova. E5+
sulla sua ha montato un radiatorino. non ho ben capito (perchè io sono abbastanzina gnurant) ma ha detto che misurandola è migliorata la pressione...
non è comunque detto che se non l'hanno messo non migliori la situazione. ci sono costi industriali e limiti da non sforare.
a volte un radiatore , una strumentazione o le pedaline etc..
non mi meraviglierei che l'anno prossimo uscisse aggiornata con qualcosa di simile. d'altra parte...ci sarebbe sempre da migliorare.

Come già esposto in altri post, ho montato il catalizzatore sportivo, rumore di ferraglia( battito in testa) in pratica quasi del tutto sparito (inoltre la moto riprende molto meglio dai bassi giri).

Contro ho notato un consumo di olio superiore.

@Duke, hai messo il Mistral con il Vtwin boost? Chiedo perchè sono indeciso tra Mistral e Mass e non ho intenzione di mappare o fare cose invasive a livello elettronico.
Grazie!
Alfredo

Una mappatura è semplicemente una ottimizzazione. Le iat sono ingannatori che kngrassano anche dove nkn è necessario

Ho montato il mass perchè catalizzato (non volevo scatalizzare per evitare di mappare), oltre ad avere la forma che riempie lo spazio (gli altri sono delle Y ).
E un 'altra moto, purtroppo quel classico rumore in fase di aspirazione è sparito, cmq fa più rumore (rimane sempre civilissimo) e scoppietta un po' di più.
Tiene molto meglio i bassi regimi tanto che le solite curve le faccio con una marcia in più...
No nessun mappa nessun centralina, tolto il padellone e messo questo.
Rarissimamente se spalanchi ha un buco, ma ripeto rarissimamente ho fatto circa 2000 km, quindi un po' l'ho collaudato.

PS sarebbe interessante montare anche i collettori ma mi sa tanto che è necessario rimappare.

Mah! Il radiatore dell'olio ce l'ha, ad esempio, la Himalayan 411 (la prima, motore raffreddato ad aria come il Guzzi); costo in India, di tutta la moto (!), 2500 euro circa. Se sulla V85 tt non c'è ancora, spero che non sia un problema di risparmio ma una valutazione tecnica sulla sua inutilità.

Grazie Duke!
Mi sono un attimo perso, riesci a indicarmi quale Mass hai montato? Poi parli di collettori e mi sono perso ancora di più.

Grazie per l'aiuto ad un ignorante in materia!

PS: la mia è una MY21 Euro5

Decatalizzatore con catalizzatore metallico ad alte prestazioni – Moto Guzzi V 85 TT EURO4

un prodotto industriale è sempre e solo una questione di costi di confronto e scontro tra product manager e progettisti, dagli or al telaio.
guarda la nuova TA manco i paramani...