secondo me parliamo di qualche irregolarita' ma non di vero battito in testa altrimenti avremmo casi e casi di pistoni bucati.
un fenomeno simile a me non l'ha mai fatto la v85 ma lo facevano le quota 1000\1100 e in parte la breva 1100. bassi regimi alto carico, bastava tenere il motore piu' allegro e il fenomeno scompariva.

...a me non è mai capitato di sentire di pistoni bucati se non per fuorigiri reiterati e prolungati....non per riprese in sesta da 40km/h... il problema non esiste: basta scalare!

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Come dicevamo in un altro post, se la centralina è cablata bene ed i sensori fanno il loro mestiere, in caso di autocombustione benzina non dovrebbe proprio piu arrivare in camera di combustione. Sulla moto abbiamo una tecnologia almeno 30 anni piu recente rispetto ai carburatori.

Che sia troppo "presto" per vedere i pistoni bucati?
E' un fenomeno che, almeno nella mia, si presenta a moto calda e in accelerazione poco prima dei 3000giri, quindi non è sempre presente.
Il rumore è abbastanza caratteristico e abbastanza forte quindi, da ignorante, dubito che possa essere confuso con qualcos'altro

uhm... credo di non aver mai accelerato (*) da regimi inferiori ai 3000, soprattutto con le marce lunghe. Sarà per questo che non l'ho mai avvertito

(*) intendo una discreta apertura, non un filo di gas...

uhm... credo di non aver mai guidato a regimi inferiori ai 3000, soprattutto nel "misto stretto". Sarà per questo che non l'ho mai avvertito ;P

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Pur non avendolo mai sentito di persona sono della stesa idea... con i fenomeni di detonazione anticipata non si scherza: avremmo dovuto assistere ad un certo numero di persone che lamentavano il problema in foto, invece zero di zero

Quando capitano problemi di autoaccensione (per temperature elevate quindi in assenza di scintilla) il motore spesso sale di giri all'infinito autonomamente anche se giri la chiave e il risultato è quello li. Quando succedeva sui motori l'unico rimedio era mettere la marcia più lunga e frenare o appoggiare la ruota anteriore al muro e lasciare la frizione: se avevi fortuna lo spegnevi in fretta, altrimenti distruggevi tutto. A gas chiuso il motore non ha molta "forza", a me è capitato di spegnerlo.

Temo che la foto in questione sia dovuta, più che al battito in testa, alla rottura di una valvola, che si vede accanto, come capita nei fuorigiri estremi (oggigiorno solo più in staccata...) o nel cedimento della catena/cinghia di distribuzione (chi ce l'ha).

scusami tanto VuDue ma il battito in testa non causa affato fuori giri, totalmente il contrario, nel fenomeno del battito in testa i cinematismi del motore prendono dei gran contraccolpi dovuti al fatto che il fenomeno dell'autoaccensione anticipa la detonazione della miscela aria benzina, se ciò accade l'espansione della miscela avviene prima del punto prefissato dalla candela e in pratica ciò avviene quando il pistone sta finendo di salire nella fase di compressione, se il fenomeno dell'autoaccensione avviene piuttosto prima dell'accensione della candela il pistone non è ancora prossimo al punto morto superiore e il pistone riceve una forza di espansione che lo porterebbe ad avere una coppia che lo spinge verso il basso in verso contrario perchè non avendo ancora raggiunto il punto morto superiore l'espansione della miscela lo spingerebbe verso il basso in senso contrario, l'inerzia dei cinematismi data dalla velocità di rotazione tenderebbero a diminuire il fenomeno, quindi più si fa girare in alto il motore più sarà l'inerzia data dalle masse rotanti, inoltre essenso l'anticipo di accensione più marcato al salire dei giri l'accesnione della candela tenderebbe a far diminuire il fenomeno, quindi più si fa girare su di giri il motore quando è molto caldo e meglio è perchè così il fenomeno dell'autoaccensione tende a sparire proprio per i motivi suddetti

te ne accorgi perchè il motore emette dei contraccolpi e tende a tirare indietro, cioè parte della coppia non viene sviluppata in progressione e hai delle mancanze di progressione, il battito in testa avviene perchè il motore è piuttosto caldo e le alte temperature possono facilitare il verificarsi di un'auto accensione della miscela perche essendo molto calda può anticipare la detonazione che normalmente avverrebbe con la candela, come detto prima l'anticipo di accensione è la centralina stessa che lo decide secondo mappatura e normalmente al salire dei giri aumenta anche non di poco anche tipo 40° prima del PMS e ciò viene fatto anche perchè le fluidodinamiche della miscela fanno si che oltre certe velocità l'anticipo di accensione favorisce anche la fase di espansione, capisci bene che con un anticipo piuttosto alto si preveiene anche il fenomeno dell'auto accensione mentre a basso numero di giri essenso l'anticipo piuttosto contenuto può succedere che con miscele molto calde si possano incendiare con anticipo causando un espansione anticipata che se non ben coordinata con la posizione del pistone può creare dei contraccolpi di coppia non indifferenti

Assolutamente vero. Mi pare di aver sentito che il GS 1200 abbia una sonda antidetonamento per prevenire il problema quando il motore è sfruttato a fondo e a lungo, tagliando l'iniezione

si bucano pistoni e si fanno grossi danni, quello era il concetto