intanto Giuliano dipende se parli della Stelvio v100 o della V85 o meglio magari e' un po' lo stesso discorso ma dal tuo post non lo capisco.
io ho sono sceso da una at 1100 molto distesa ad un gs cortissimo e ora ho una tiger che mi pare di ricordare dalla prova una via di mezzo.
secondo me per l'esprerienza di guida piu' corta e' fonte per lo piu' di maggior divertimento ed elasticita' si tratta di trovare il rapporto giusto con il giusto compromesso e in Aprilia dove si sviluppano anche le guzzi sono molto bravi a trovare il compromesso giusto.
poi se un motore e' molto elastico e ci metti un rapporto molto lungo molti potrebbero per errore appoggiare la sesta troppo presto tanto riprende...facendo sforzare pero' la cinematica.
un caso emblematico fu' il 1150 gs bmw usci con una sesta ultra lunga una robba che non andava messa sotto i 120 ma data l'elasticita' del motore molti mettevano anche ad 80 con il risultato di decine di cambi rotti causa troppo lavoro sotto sforzo di sottocoppia.- ( in genere si rovinavano i cuscinetti nel cambio e se non si interveniva poi succedeva il disastro) sta' di fatto che ad un certo punto bmw cambio' il rapporto e mise una sesta di potenza e chiunque aveva problemi faceva la modifica.
un caso interessante fu la etv 1000 con pignone da 16 o 17 raggiungeva la stessa ragguardevole velocita' massima una appena sotto la potenza a circa 8000 giri e con il rapporto piu' corto in pieno allungo a 9000 giri mi pare.
io ho avuto entrambe le soluzioni e posso dire che si guidava molto meglio con il rapporto piu' corto la moto era piu'reattiva ed elastica e i consumi simili.