A me un tutorial sulle regolazioni base (senza scendere in raffinatezze) mi piacerebbe.
Non so se le sospensioni originali facciano schifo o meno. So solo che grazie al forum, ho risolto i miei problemi di sbacchettamento (shimming) col pneumatico semi-enduristico GT201. Quindi quelle regolazioni sulla testa della forcella qualcosa fanno. Non miracoli, ma qualcosa fanno.

ciao giulio! le mie regolazioni idrauliche sulle forche erano quasi insensibili almeno per quello che riguarda l'estensione, avevo un ritorno troppo veloce anche col tutto chiuso, mentre adesso lavora meglio sia in affondo che in estensione dopo il cambio olio (w20) ed e' migliorata anche come stabilità in curva

@revesteve concordo con te in tutto, un mono appropiato e ben tarato l'assorbimento e' migliore in tutte le situazioni, avrebbere potuto montare un mono piu adeguato per il peso di questa moto, per il mio peso 85kg non e' poi male ma tutto si può sempre migliorare hai ragione!

pensa invece che io ho messo un olio 7,5W nella forcella e ne ho pure abbassato sensibilmente il livello, per farla funzionare decentemente...

ha ragione rsv steave sulla questione di alzarsi..quando aumento il precarico a moto sul laterale...be' la moto si alza visibilmente..

...in soldoni quindi :

aumentando il precarico la moto si alza ma il mollone diventa più rigido ( questo perché la molla viene schiacciata di più) e quindi sente meglio la asperità dell'asfalto e la schiena ringrazia....giusto ? o ho compreso male ?
E poi bisognerebbe adeguare il ritorno del pistone una volta compresso da un avvallamento, ad esempio, in maniera che non sia troppo frenato o troppo libero...
Questo per il mono posteriore...e l'anteriore ? Funziona nello stesso modo ? Una forca spinge e una tira, sempre in soldoni ?
Grassie...vi voglio bene a tutti...

la mia con il w 20 funziona meglio, con l'olio precedente era insensibile alle regolazioni e come dicevi tu qualche post fa' non se ne esce con buoni risultati, per il mono bisognerebbe montare una molla adeguata al peso della moto+pilota altrimenti devi precaricare e ti ritrovi la moto rigida. il sospensionista dice che la molla del mono deve essere piu lunga al massimo di 30 mm della lunghezza del mono con lo stelo tutto fuori, ovviamente con una molla col k giusto, se hai una molla fiacca devi precaricare troppo e la moto si irrigidisce inutilmente e non assorbe le asperità come deve, e spesso vai a fondocorsa, oppure spendendo per un bel ohlins

si hai compreso male: se aumenti precarico diventa più rigida e copia peggio le asperità, e la schiena non ringrazia un cazzo.
Il precarico giusto alla fine è solo uno in base al peso, e lo si determina misurando il cedimento della sospensione con il peso sopra. Teoricamente una volta tarato andrebbe variato solo se si varia il peso sulla moto (passeggero, bagagli ecc).
Una volta che precarico è ok si inizia a regolare la parte idraulica, tarando estensione e compressione (ma sull'originale questa non è tarabile) in modo da adeguare la risposta ai propri gusti.

per l'ohlins se lo trovi usato NON spendi: lo compri sui 600€, magari lo revisioni completamente (200€) e quando cambi la moto lo rivendi agli stessi soldi.
Ed è la primissima cosa da fare sulla Stelvio, se si è interessati ad avere una moto che vada bene.

...abbiamo detto la stessa cosa, ma io in tono sarcastico...logico che se la moto diventa più rigida le insaccate dell'asfalto le senti tutte...per le forche invece ? Funziona lo stesso discorso ? Per corretta informazione dico che la moto va bene e ormai ho preso l'abitudine ad usarla cosi com'è ma, in autostrada a volte e non sempre, non mi sento tranquillo e la mia velocità difficilmente esce dal codice...
forse solo mie paturnie...

si x la forcella vale stesso discorso.
In autostrada la Stelvio è un binario, con la mia (ma anche con quella dell'amico con cui giro spesso) si potrebbe tenere la vel.max x ore guidando con una mano sola da tanto è stabile. Se la tua non è così hai qualcosa da controllare (potrebbero essere anche solo le gomme)

Da quando ho cambiato il mono con un Matris ho pensato la stessa cosa:finalmente una moto che gira svelta perché ben sostenuta ma senza essere di legno! Sulla forcella non sono ancora intervenuto,l'ho solo abbassata di 5 mm e provato a cercare una regolazione meno peggio con i registri!

Sulla forcella da 50 mm della prima serie la regolazione della compressione agisce solo sugli ultimi 60 mm della corsa,facendo di fatto sembrare inutile il rispettivo registro. Se questa da 45 è costruita allo stesso modo si spiega l'insensibilità alla regolazione!

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ma secondo voi il telelever si può montare sulla Stelvio ?

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Visto che Carc è una sorta di paralever, penso di si

Penso anche io,anzi,quasi quasi..

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Nel frattempo ho fatto un disegno al cad di come dovrebbe venire.....

Claudio il fatto che tu l'abbia ambientato in bagno significa qualcosa?

Forse...si!

...Igi, sei fantastico...

ma ci hai disegnato l'ammo della stevio?

...diamo ascolto al buon CP e non lasciamo all'oblio questa discussione...
...forche e mono, solo il fai da te con il manuale davanti e tanta pazienza ?

...e io che ero convinto di imparare qualche cosa leggendomi 2 pagine intere....

...benvenuto in questo mondo di simpatici burloni...
...il buon Twin87 consiglia carta, penna e tanta pazienza...
Ot...hai poi risolto con il meccanico ? Fine ot

A memoria dovrebbero esserci almeno un paio di topic seri su questo discorso...

Comunque di "esperti" ne abbiamo diversi...

Ovviamente ognuno con la propria personalissima teoria, ma pur sempre valida, alla fine è un discorso soggettivo, tutti noi abbiamo stili di guida differenti e le sospensioni vanno tarate sulla propria guida.

Per intenderci è inutile portare i registri a manetta e rendere la moto un legno, quando esci solo per giri domenicali con guida mediamente aggressiva...

Ricordate sempre che una sospensione che "lavora" consente e dà margini di correzione, una sospensione molto rigida, lo fa molto ma molto meno !!

Per intenderci, se sbagli, paghi !