Giro qui l'evoluzione dello smontaggio specchietto, necessario per togliere il parafango e accedere alla vaschetta olio frizione.

Nonostante altri rabbocchi, spurghi, eliminazione di altra brodaglia nera dal circuito, ho la vaga impressione che dovrò mettere mano al portafoglio.
Alla pressione della leva sento il cigolio dell'attuatore che spinge la frizione, ma, tenendo la leva premuta, sento provenire dall'attuatore un ticchettio come di lento rilascio, tant'è che ad un certo punto la leva perde la forza di ritorno e resta attaccata alla manopola senza sforzo.
Se provo a spostarla a mano con marcia inserita premendo la leva frizione, faccio 1-2 metri al massimo poi si blocca la ruota come se avessi mollato la frizione.
Ho la sensazione che il nuovo olio abbia lavato il circuito, mettendo ora in evidenza l'eventuale consumo di qualche guarnizione di tenuta nell'attuatore.
Qualcuno ha avuto esperienze simili e ha qualche suggerimento per la soluzione del problema?
Fattibile col fai da te o meglio portarla dal meccanico?
Mi soffermo più sull'attuatore che la pompa al manubrio perché il ticchettio proviene da sotto la sella.
Grazie

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...se non ricordo male, qualcuno aveva preso l'attuatore della Elle motors di Seregno, mentre altri avevano mandato la pompa a revisionare a varese alla REBRAKE...la spesa si aggirava sui 40 € la pompa e sui 120 € ( ma dammi il beneficio del dubbio ) per l'attuatore...spero che riesci a risolvere, Paolo...

...trovato il topic sull'attuatore ( 200 € )...

viewtopic.php?f=15&t=8116&hilit=attuatore+ellemotors&start=475

sono un po' di pagine...buona lettura...

a me è successo qualcosa di simile, la frizione funzionava ma dopo qualche km la leva arrivava a battuta senza staccare. Ho comprato un olio freni di qualità e ripetuto l'operazione di sostituzione e funziona tutto alla grande

Grazie!
Alla faccia del qualche pagina
Devo ancora passare la metà!

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Un'idea del fatto che stia facendo un lavaggio ad un circuito che molto probabilmente non è mai stato aperto (nonostante le indicazioni lette sul manuale) me la sono fatta.
Mi stavo chiedendo se non fosse il caso di provare a smontare la pompa (e non mi sembra un'operazione difficile) e l'attuatore (questo non so dove sia e come raggiungerlo) e dar loro una bella pulita; a quel punto anche i tubi potrei pulirli abbastanza agevolmente.
Tu non avevi smontato nulla, mi par di capire.


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l'attuatore nuovo a ricambio costa pochissimo, vale la pena cambiarlo d'ufficio.
Poi se il problema persiste si controlla la pompa.

Ho visto che si trova a 25/30 euro + spedizione, ma non ho trovato ancora la disponibilità; la pompa in effetti viene dieci volte tanto, ma nell'eventualità potrei ricorrere alla revisione...
Tu sai per caso dove è fissato?
Vorrei smontarlo per controllarlo, o almeno vedere se per caso ci sono delle perdite d'olio.
Grazie

confermo, ho solo cambiato l'olio 2 volte e la seconda volta è andato tutto bene

prova a sentire Alby ultimamente ha sistemato la frizione con poca spesa

...mi sembra che ha fatto revisionare la pompa alla Rebrake...

Ciao Paolone, fai la prova con il coperchio serbatoio frizione aperto, pompa bene, e vedi se ti ritorna su il liquido (anche se mi sa che è difficile vedere ad occhio )
se non tiene la pompa ti ritorna e perde pressione, magari senti rumore all'attuatore perchè torna piano e si incricca un po.
Secondo me meglio che fai prima revisione pompa e poi eventualmente attuatore (parere personale eh).

ciao paolone! secondo me l'attuatore non c'entra niente, tu senti lo scricchiolio sotto verso la frizione perché se la pompa non tiene "cala" e di conseguenza e' come se tu rilasciassi piano piano la frizione scricchiola perché e' a secco (puoi sempre fare la prova rilasciando pianissimo e sentirai lo stesso effetto). probabilmente la pompa e' in difetto , prova comunque a cambiare l'olio e rifare lo spurgo magari si riprende ma.. ho i miei dubbi. comq il guasto e' la pompa. se fosse l'attuatore rimarresti senza olio molto presto.

Uhm, rileggendo i vostri messaggi (grazie!) mi sa che il problema stia proprio sulla pompa, e che il ticchettio possa essere il cigolio di quando premo la leva, ma più rallentato perché perde pressione più lentamente.
Mi devo concentrare in alto, magari provando a lavare ancora un po' il circuito visto che l'olio è una spesa irrisoria.

la perdita di pressione idraulica può dipendere sia dalla pompa che dall'attuatore, ma come scritto più su l'attuatore costa niente (e lo si trova, basta ordinarlo in concessionario Guzzi e in 2gg arriva) quindi vale la pena di cambiarlo d'ufficio.
Poi se non si risolve il problema si interviene sulla pompa (revisionandola o montandone una nuova).

Visto che oggi c'era un bel sole che rendeva piacevole lo stare fuori, ho deciso di intervenire sulla pompa, tanto ho trovato il parapolvere rotto e l'operazione di smontaggio dura 5 minuti (2 brugole, un dado e un interruttore).
Operazione pulizia e sgrassaggio in corso (in pentola a caldo con sapone per i piatti per tutta la ferraglia, a freddo per il pistoncino).
La sede pistoncino nella pompa non sembra rovinata, la molla era abbastanza sporca e l'o-ring di testa sembra più morbido di quello lato manopola: riesco a farlo girare su se stesso, quando lo sciacquo e tolgo il sapone per i piatti, perché sembra a ventosa, si riesce a stringere su se stesso, l'altro è più rigido; magari è giusto che siano così diversi.
Ora aspetto di dare una asciugata e una pulita al tutto, poi proverò a rimontarla, magari procurandomi prima parapolvere, o-ring e magari anche molla, nuovi.

Per l'attuatore, avendo finito di leggere il thread di Frenostanco e leve/attuatore modificati, leggendo che c'è da smontare mezza moto per accedervi, lascio stare, non è un lavoro da poter fare per strada.

Se risolvo, bene, altrimenti meccanico.

Purtroppo i kit di riparazione delle pompe freno e frizione non si trovano, va da se che la via migliore, se non è rovinata la pompa, è la revisione presso chi lo fa di mestiere. Io mi sono rivolto alla Rebrake di Varese e con 40 euro avevo risolto. Con 10 euro in più mi mandavano il corriere per il ritiro e per la consegna, siccome lavoro a 30 km da Varese (+traghetto) sono andato direttamente.
La mia pompa faceva un lavoro strano, utilizzandola normalmente staccava bene, ma se appoggiavo le dita e tiravo lentamente arrivavo alla manopola senza staccare. Una sensazione orribile.

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Grazie anche a te, Alberto.
Sicuramente, per il tempo che mi costa e la curiosità di capire come funzionano le cose, è un tentativo che dovevo fare, anche perché, se non altro, adesso tutti i pezzi sono belli puliti.
Per la reperibilità dei pezzi di ricambio, vediamo, su ebay ad esempio ho visto diversi annunci di kit, sia mai si trovi quello giusto.
Se non sarà così, pazienza, terrò presente la Rebrake che ho letto diverse volte anche altrove con ottimi giudizi.

...hai la mentalità del manutentore, lo fai di mestiere o solo curiosità come dici ?...

Curiosità, dai tempi in cui smontavo e rimontavo il Ciao da pivello, o quando, ancora dodicenne, avevo addocchiato un 50ino strada semimanubri (dalle foto che vedo in giro facilmente un motoBi 50 sport 3v) in un fienile degli amici contadini, e con l'aiuto della buonanima di mio zio lo avevamo rimesso in moto e ci giravo intorno casa.

Chiaramente nei limiti in cui posso supporre di non fare grossi danni.

Salute a tutti e complimenti per la manualità che avete in certi lavori

Scusatemi se entro di sponda in questo argomento ma volevo sentire la vostra che ad esperienza non vi batte nessuno!
Nella mia Stelvio ho il comando frizione, versione 2013 quindi credo sia già quella morbida, che da qualche tempo e sempre più spesso ha un comportamento anomalo. In pratica a volte quando premo la leva della frizione e si attende qualche secondo inizia a sentirsi una pulsazione sulla leva, se la rilascio e la ripremo scompare e non è detto che ricompare nuovamente, spesso mi capita nel traffico con la marcia inserita e quando la mollo per partire mi accorgo che il punto di stacco in quel momento è più alto del solito. Quando pulsa posso inserire la marcia e metterla in folle senza placare la pulsazione, questa sparisce solamente mollando il comando e ripremendola.

Sulla mia Stelvio ho dovuto cambiare il disco frizione per rottura quando aveva solo 20k km, all'epoca cambiai solamente il disco visto modesta percorrenza effettuata... quindi le pulsazioni che sento potrebbero essere causate dai componenti non sostituiti allora o potrebbero essere il comando frizione con il circuito olio? Potrebbe essere l'attuatore?

io proverei innanzitutto con un cambio olio, poi se dovesse rimanere il problema penserei anche ad altro

... è che non c'è mai limite alla curiosità e, se appena uno può, smonta e impara... magari anche a fare danni... bravo Paolo...

...mi sembra un buon consiglio...

Accetterò il consiglio!

morto un DOT se ne mette un altro